Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование пассажирских вагонов|Оборудование пассажирских вагонов}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов|Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов}}

[[Файл:кондц.jpg|right|thumb|500px|Схема установки кондиционирования воздуха]]

[[Файл:кондц.jpg|right|thumb|500px|Схема установки кондиционирования воздуха]]

Затем с помощью тумблера на распределительном щите в купе проводника включают предварительный прогрев масла в картере компрессора. При этом должны загореться соответствующие сигнальные лампы компрессора и вентилятора конденсатора. Было бы ошибочно считать, что подогрев масла в картере делается для снижения его вязкости и лучшей циркуляции по системе компрессора, пока он не прогреется сам. Включать холодильную установку системы кондиционирования воздуха при низкой наружной температуре, когда компрессор может настолько остыть, что замерзнет в нем масло, нет необходимости. Нагрев масла производится для предварительного выпаривания из него хладагента. Эта мера предотвращает вспенивание и унос масла при пуске агрегата, а следовательно, paбoтy подшипниковых узлов компрессора в условиях полусухого трения. В условиях эксплуатации подогревать масло на вагоне 47К по инструкции заводаизготовителя нужно за 5 ч до пуска компрессора. После пуска агрегата подогрев масла автоматически отключается. Подготовив таким образом к работе компрессор, режимный переключатель устанавливают в положение «Охлаждение», а многопозиционный — на любой требуемый режим. Включение компрессора дублируется сигнальной лампой. Если установку кондиционирования воздуха проверяют при температуре окружающего воздуха ниже 12 °С, то необходимо нажать кнопку на щите, блокирующую термостаты отключения.

Затем с помощью тумблера на распределительном щите в купе проводника включают предварительный прогрев масла в картере компрессора. При этом должны загореться соответствующие сигнальные лампы компрессора и вентилятора конденсатора. Было бы ошибочно считать, что подогрев масла в картере делается для снижения его вязкости и лучшей циркуляции по системе компрессора, пока он не прогреется сам. Включать холодильную установку системы кондиционирования воздуха при низкой наружной температуре, когда компрессор может настолько остыть, что замерзнет в нем масло, нет необходимости. Нагрев масла производится для предварительного выпаривания из него хладагента. Эта мера предотвращает вспенивание и унос масла при пуске агрегата, а следовательно, paбoтy подшипниковых узлов компрессора в условиях полусухого трения. В условиях эксплуатации подогревать масло на вагоне 47К по инструкции заводаизготовителя нужно за 5 ч до пуска компрессора. После пуска агрегата подогрев масла автоматически отключается. Подготовив таким образом к работе компрессор, режимный переключатель устанавливают в положение «Охлаждение», а многопозиционный — на любой требуемый режим. Включение компрессора дублируется сигнальной лампой. Если установку кондиционирования воздуха проверяют при температуре окружающего воздуха ниже 12 °С, то необходимо нажать кнопку на щите, блокирующую термостаты отключения.

[[Категория:Оборудование пассажирских вагонов]]

 

 

 

 

[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]