Тепловоз ЧМЭЗ
ЧМЭЗ – шестиосный тепловоз с электропередачей, предназначенный для маневровой работы. Для СССР его выпускало предприятие «Соколово», которое входило в компанию ЧКД-Прага, находящуюся в Чехословакии. Первый локомотив стал на рельсы в 1965 году, он был передан в депо Люблино города Москвы.
Конструкция
Локомотив ЧМЭ3 имеет капотный кузов, его рама опирается на тележки при помощи 8-ми боковых подвесок. Тяговые и тормозные силы передаются через центральные шкворни в виде цилиндров. Кабина локомотивной бригады располагается между машинным отделением и отсеком, где находится аккумулятор. На передней части локомотива располагается холодильная установка.
Рама тележки по внешнему виду напоминает букву Н, имеет одну поперечную балку, которая одновременно является шкворневой. Система подвешивания рессор оснащена гидравлическими амортизаторами. Тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску. Диаметр колесных пар составляет 105 см. ТЭД-ы 3-ей и 4-ой осей подвешены в направлении концов локомотива, у других осей – к его центральной части.
На ЧМЭ3 установлен 6-цилиндровый четырехтактный дизель К6S310DR, цилиндры в нем расположены в вертикальном положении. Их диаметр составляет 31 см, поршневой ход 36 см. Скорость оборота дизельного вала 360-750 об/мин. Мощность дизеля при максимальной скорости 750 об/мин – 1360 л. с. Запуск дизеля производится тяговым генератором от аккумулятора. Топливный расход при мощности 164-172 г/ (э.л.с.·ч).
Теплообменник дизеля
Теплообменник дизеля отдельно охлаждает: все поверхности цилиндров, принудительную вентиляцию и жидкость в водомасляном контуре. Охлаждающий узел представлен в виде плоских трубок с ребрами.
Дизель стимулирует движение якоря десятиполюсного ТГ TD-802, имеющего независимое возбуждение. При длительном рабочем режиме его мощность составляет 887 кВт, скорость якорного движения – 750 об/мин.
На локомотиве стоит двухмашинная система, включающая возбудитель DT-706-4 и вспомогательную машину на постоянном токе. На основных полюсах возбудителя находится 3 обмотки (параллельная, независимая и противокомпаундная), обеспечивающие максимальное применение дизеля. Производительность возбудителя при оборотах якоря 1270 и 2380 в минуту составляет 4 кВт и 16,3 кВт. Производительность вспомогательной машины при 1180 и 2380 об/мин составляет 13 кВт и 14,5 кВт.
Оснащение электродвигателей
У электродвигателей ТЕ-006 имеется четыре полюса, вентиляция независимого типа и петлевая якорная обмотка. Предельная скорость оборотов вращения якоря составляет 2625 в минуту.
Контролер машиниста оснащен двумя рычагами: реверсивным (с позициями: «вперед», «назад», «0» и «запуск дизеля») и главным (с рабочими позициями 1-8-ая и «0»).
Для производства сжатого воздуха локомотив имеет компрессор К2 с тремя цилиндрами. Копрессор запускается с помощью гидромеханического редуктора. Локомотив оснащен щелочным аккумулятором емкостью 150 А·ч, имеющем номинальное напряжение 116 В.
Характеристики тепловоза ЧМЭ3:
- вес – 114,4 тс;
- топливный запас – 5 т;
- масло – 640 л;
- вода – 1150 л;
- песок – 1,5 т;
- сила тяги в продолжительном режиме при скорости 12 км/ч – 24 тс;
- предельная скорость – 95 км/ч;
- наименьший радиус кривых – 80 м.
В годы строительства локомотив совершенствовался. Например, после модели 543 форма топочной камеры была усовершенствована, а в поршни дизелей поместили трубки, по которым течет масло для охлаждения.
После локомотива 874 было усовершенствовано управление локомотивом, после которого появилась возможность управлять им без помощника машиниста.
ЧМЭ3 внедрялся на железные дороги СССР вплоть до 1975 года. За весь период выпуска было произведено более 2000 таких тепловозов