ДИСК
Общие сведения
Комплексная дистанционно-информационная система (ДИСК-БКВЦ) предназначена для комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда с передачей данных на централизованный диспетчерский пост. Базовая подсистема ДИСК-Б предназначена для автоматического обнаружения перегретых (неисправных) буксовых узлов вагонов и локомотивов при проходе поездами пункта контроля, то есть зоны размещения напольного оборудования, перегонных устройств и выдачи информации обслуживающему персоналу станции информации о наличии, расположении и количестве перегретых букс в поезде (если они имеются), а также сведения о проконтролированном поезде и времени прохода поездом зону контроля. Базовая подсистема ДИСК-Б входит в состав автоматической системы комплексного контроля ДИСК-БКВЦ и может дополняться подсистемами ДИСК-К и ДИСК-В.
Подсистема ДИСК-К предназначена для автоматического контроля дефектов колес по кругу катания (накат, ползун). Подсистема ДИСК-В предназначена для автоматического контроля волочащихся предметов, деталей и узлов в подвижном составе. Диапазон скоростей движения контролируемых поездов: от 5 до 125 км/ч - для грузовых поездов; от 5 до 250 км/ч - для пассажирских.
Питание аппаратуры: 220 В (резервное и основное).
Состав
В состав напольного оборудования входят: • а) напольные камеры основные и вспомогательные. НКЛО, НКПО напольные камеры, левая и правая, основные. НКЛВ, НКПВ - напольные камеры, левая и правая, вспомогательные; • б) высокочастотная рельсовая цепь наложения (РЦН)- служит для контроля наличия поезда в зоне, электронная педаль ЭП-1; • в) магнитные педали П1-П5 - датчики прохода колесных пар, для счета осей и вагонов. Бесконтактные магнитные педали - ПБМ-56; • г) датчики динамики колес К1-К3 - пьезоэлектрические виброизмерительные преобразователи, для контроля колес по кругу катания; • д) датчики волочения В1-В4 - контроль нижнего габарита подвижного состава.
В состав перегонной аппаратуры также входит перегонная стойка, которая состоит из отдельных блоков, субблоков, стабилизатора напряжения, трансформаторов и реле. Блоки перегонной стойки имеют следующее назначение. Блок управления - осуществляет управление работой напольных камер, формирует отметки прохода физических подвижных единиц, управляет алгоритмом работы приемо-усилительного тракта, осуществляет автоконтроль работоспособности аппаратуры, преобразует информацию для блока передачи. Блок усилителей - усиливает тепловые сигналы от всех напольных камер, корректирует их по амплитуде в зависимости от температуры наружного воздуха и преобразует их для передачи в каналы связи. Блок передачи - предназначен для преобразования исходных сообщений (модуляция) в сигналы, пригодные для передачи в линию, соединяет перегонное и станционное оборудование, имеет 7 информационных каналов (7 передатчиков) в спектре частот 2000-3220 Гц, а также обратный канал на частоте 1350 Гц.
Виды информации на каналах:
- канал 1 - наличие волочащихся деталей "В";
- канал 2 - уровень динамики колес "К";
- канал 3 - уровень нагрева левый (тепловой);
- канал 4 - уровень нагрева правый (тепловой);
- канал 5 - контроль поезда и линий;
- канал 6 - отметка оси;
- канал 7 - отметка вагонов.
Обратный канал - канал управления со станционного оборудования.
Функциональные назначения блоков
Субблок ГУ-1 - предназначен для усиления сигналов прямого и обратного каналов, а также имитатора контрольных сигналов (ИКС). Блок контроля колес - служит для усиления и обработки сигналов от путевых датчиков динамики колес. В состав станционного оборудования входит: стойка аппаратуры, станционная; пульт оператора; блок сопряжения; печатающее устройство. В состав станционной стойки входят: силовое оборудование и блоки; блок приема сообщений; блок преобразования; блок накопления; блок автономной работы; реле. Блок приема сообщений - для приема сообщений с перегонной аппаратуры, имеется 7 приемников, частота которых соответствует частоте передатчиков на перегоне. Блок преобразовывает сообщения тональной частоты в исходные (демодуляция) и усиливает.
- Блок преобразования - для приема аналоговых сигналов, несущих информацию о динамике колес и степени нагрева буксовых колес, преобразования их в цифровой код, хранения и выборки информации.
- Блок накопления - осуществляет накопление информации об осях вагона, количестве вагонов в поезде, текущем времени, номере поезда, а также коммутация информации того или иного вида на регистры печати и на печатающее устройство.
Блок автономной работы - для сбора информации и выдачи этой информации на пульт оператора и на собственный индикатор. В блоке также происходит формирование сигналов управления для станционного оборудования.
- Блок сопряжения - для накопления информации во время прохода поезда и выдачи этой информации на печатающее устройство. Печатающее устройство - для регистрации всей информации о поезде на печать, куда печатается: слово об оси, о вагоне, о поезде, о времени, уровень нагрева справа, уровень нагрева слева, порядковый номер поезда, количество вагонов в поезде, порядковый номер вагона, признак вагона с роликовой буксой и признак заторможенного вагона.
- Пульт оператора - для управления и индикации информации о поезде и времени. Состоит из 2 частей: индикационная и управление. При помощи управляющей части на индикацию можно выдать все виды информации: о номере поезда за смену, о текущем времени, о количестве вагонов, о видах неисправностей с буферного накопителя, а также выключить звонок при помощи кнопки. На индикационной части пульта можно все эти информации контролировать: о поезде, о времени, о неисправностях.
Устройства ДИСК могут осуществлять автоматическое перекрытие выходного устройства. Напольные устройства ДИСК дополняются (по решению в соответствии с ПТЭ) специальным сигналом, который устанавливается на расстоянии, большем длины поезда, от зоны действия рельсовой цепи ЭП-1. Сигнальное показание загорается на нем в случае, если ДИСК выдал сигнал тревоги для данного поезда. Сигнал оповещает об этом машиниста. Аппаратура ДИСК используется по двум вариантам. Напольные устройства ДИСК размещаются перед промежуточными станциями участка, не имеющими контрольного пункта ПКТО. В этом случае прибор регулируется на выявление аварийных букс с перегревом относительно окружающего воздуха выше 140 градусов. И на подходах к промежуточной станции с ПКТО, в этом случае прибор регулируется на перегрев свыше 100 градусов. В первую очередь устройства ДИСК размещают в конце длинных участков за 40 - 60 км после ПТО.