Оценка конкурентоспособности
ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ осуществляется с целью наиболее полного удовлетворения потребностей клиентуры в перевозках при достижении требуемого уровня качества транспортного обслуживания.
Общие сведения
В экономической литературе существует несколько подходов к оценке конкурентоспособности. Отдельную группу составляют методы, базирующиеся на совокупном анализе положения предприятия, в том числе транспортного, и приемах структурного и функционального анализа.
Структурный анализ
Структурный анализ позволяет выявить уровень монополизации отрасли и ее отдельных предприятий, оценить экономичность крупномасштабного производства. Здесь ведущая роль принадлежит факторам, определяющим конкурентоспособность (тенденции развития экономики страны в целом и транспортного рынка, в частности, возможные колебания его конъюнктуры и т. д.).
Функциональный подход
Функциональный подход основан на сопоставлении экономических показателей: издержек и цен, загрузки производственных мощностей, объемов производства, рентабельности.
Для оценки конкурентоспособности ж.-д. перевозок немалый интерес представляют подходы, основанные на теории качества транспортного обслуживания.
На первом этапе исследуется состояние рынка и устанавливается степень удовлетворения потребностей клиентуры по сравнению с идеальным продуктом (вариантом транспортного обслуживания), соответствующим лучшим мировым стандартам, либо аналогу — услуге конкурента. На втором этапе определяется конкурентоспособный образ продукта, который пользовался бы спросом и обеспечивал максимальную рентабельность производителю. На заключительном этапе анализируется логистическая цепь с выявлением полного времени цикла (по сравнению с конкурентами) и изучением возможностей его снижения.
Конкурентоспособность транспортной услуги может быть оценена в определенном приближении. Индекс конкурентоспособности
Ik = Eu/E*u,
где Еu - конкурентоспособность предлагаемого варианта; Е*u — показатель конкурентоспособности базового аналога. Решение выбирается, если Ik>1. База сравнения может изменяться в связи с колебаниями конъюнктуры транспортного рынка, вследствие чего сравнение принимает динамичный характер.
Конкурентоспособность определяется аналогично показателю абсолютной экономической эффективности (т. е. отношением полезного результата к суммарным затратам потребителя). В общем случае Eu=U/( Цп + Зпотр), где U - интегральный показатель, отражающий результативность работы с учетом качества транспортной продукции; Цп - цена перевозки, определяемая спросом и предложением, а также размером транспортных затрат за полный жизненный цикл системы; 3потр - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.
Конкурентоспособность оценивается как отдельно на ж.-д. транспорте, так и в сравнении с другими видами транспорта по соотношению «количество—качество—цена», т.е. это отношение совокупного реализованного потенциала (выполненного объема перевозок с учетом интегральной оценки качества транспортного обслуживания) к затратам потребителя (клиента):
где Ро — потенциальный объем перевозок, совокупный экономико-технологический потенциал; (φ - коэффициент интенсивности использования потенциала; ui — показатели качества профильных услуг, оказываемых клиентуре (доступность, регулярность, сохранность, экологичность, безопасность и т. д.); ai - удельный вес (ранг) каждого из показателей качества (Σаi = 1).
Оцениваемый полезный результат может быть измерен как в условно-натуральном, так и в стоимостном выражении, например, в виде полученной выручки, прибыли и т. п.
Современные условия развития рынка товаров и услуг предполагают наличие методики определения конкурентоспособности по каждому анализируемому объекту (товару или услуге). Можно также оценить конкурентоспособность отдельного проекта, технологии, технического средства или транспортной организации, а также отрасли в целом. В практике коммерческой и рекламной деятельности с целью упорядочения и ранжирования информационных характеристик и параметров объектов широко применяется способ рейтинговых оценок. Данный способ может быть использован в анализе конкурентоспособности и продукции, и предприятий на рынке транспортных услуг, для чего следует определять интегральный показатель транспортного развития региона. С его помощью возможно реально оценить уровень потенциальной конкуренции видов транспорта и отдельных перевозчиков.