4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords= Полезная информация про Э5К |description= Электровоз Э5К }} {{XK|Wikirail|Главная|Категори…»
{{#seo:
|keywords= Полезная информация про Э5К
|description= Электровоз Э5К
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
__TOC__
== Общие сведения ==
[[Файл:Э5К-015.PNG|thumb|500px|center]]
Электровоз Э5К-001, выпущенный в марте 2007, после прохождения заводских испытаний на Новочеркасском кольце с мая поступил в депо Батайск и проходил эксплуатационный пробег в 5000 км на участке между станциями Лихая, Батайск и Тимашевская. После его успешного завершения в июне 2007 г. электровоз был отправлен на сертификационные динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь на участок Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Во второй половине лета электровоз также проходил испытаний на кольце [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] в Щербинке, где позднее демонстрировался на выставке Экспо 1520, а затем вернулся в депо Батайск, и его испытания завершились в конце года. После этого он и ставшие выпускаться за ним электровозы поступили в восточные регионы России в депо Хабаровск II, Вихоревка, Улан-Удэ, Иркутск-Сортировочный, Северобайкальск, Нижнеудинск и Абакан-II, периодически передаваясь между депо. Электровозы начали водить пригородные, служебные и небольшие грузовые составы, заменив электровозы ВЛ60.
== 4ЭС5К ==
Электровозы 4ЭС5К с августа 2014 года обкатывались на кольце НЭВЗа. С ноября 2014 года электровозы проходили сертификационные испытания на участке Белореченская — Майкоп, а в январе 2015 года получили сертификат соответствия.
Все электровозы этой серии поступили в депо Смоляниново, где начали регулярно водить тяжёлые грузовые поезда совместно с парками 2ЭС5К с февраля 2015 года. За счёт применения [[Поосное регулирование|поосного регулирования]] тяги они оказались более эффективными чем системы 2×2ЭС5К. За время эксплуатации не было отмечено ни одного отказа и непланового ремонта по моторно-осевым подшипникам качения.
В сентябре 2015 года электровоз 003 был передан на кольцо ВНИИЖТ в Щербинке для участия в параде поездов на выставке Экспо 1520. В 2017 году в аналогичном параде на том же кольце с 30 августа по 2 сентября участвовал новый электровоз 004, а в октябре того же года на параде во Владивостоке в честь 120-летия Дальневосточной дороги — электровоз 001.
новая статья
== эп1п ==
[[Файл:эп1п.PNG|thumb|500px|center]]
ЭП1П может быть использован в качестве грузопассажирского [[Электровоз|электровоза]], где имеются затяжные подъемы протяженностью 15- 20 км и крутизной до 18‰ и более, а также в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%. ЭП1П может перевозить грузы массой 1400т. Универсальные ЭП1П предполагается использовать на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении.
Отличительные особенности ЭП1П по сравнению с ЭП1М:
* Применение новой модульной кабины машиниста с новым унифицированным пультом управления
* Модульная кабина машиниста соответствует требованиям санитарных правил СП2.5.1336, норм безопасности НБ ЖТ ЦТ04 и ГОСТ 12.2.056.
* Кабина электровоза имеет современный интерьер, оборудована панорамным стеклом, системой микроклимата, обеспечивающей отопление и охлаждение кабины.
* Применена система автоведения, позволяющая вести поезд по заданному режиму с учетом параметров путевой структуры.
* Обеспечивается возможность управлять локомотивом в пассажирском движении машинистом без помощника.
* Отличается от ЭП1М передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
* Увеличена сила тяги на 16,5%.
* Конструкционная скорость ЭП1П – 120 км/ч вместо 140 км/ч у ЭП1М.
Особенности конструкции:
Электрическая схема в тяговом режиме работы электровоза обеспечивает работу [[Тяговые электродвигатели|тяговых электродвигателей]] с [[Последовательное возбуждение|последовательным возбуждением]], в режиме рекуперативного торможения – с независимым возбуждением. Плавное регулирование напряжения тяговых электродвигателей обеспечивается изменением угла открытия тиристоров выпрямительно-инверторных преобразователей. Обеспечивается четырехзонное регулирование напряжения.
Предусмотрена микропроцессорная система управления и обеспечения безопасности [[Тяговый подвижной состав|тягового подвижного состава]], которая обеспечивает:
* [[Безопасность движения поездов|безопасность движения поездов]];
* автоматическое управление режимами движения;
* диагностирование аппаратов и оборудования, а также контроль и управление оборудованием и агрегатами электровоза.
Технические характеристики электровоза ЭП1М:
{| class="wikitable"
|Технические характеристики электровоза ЭП1М:
|-
|Номинальное напряжение
|25 кВ, 50 Гц
|-
|Формула ходовой части
|2o-2o-2o
|-
|Масса сцепная электровоза, т
|132
|-
|Конструкционная скорость, км/ч, не менее
|120
|-
|Передаточное отношение
|88/23
|}
[[Категория:Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ60к]]
* [[Электровоз ВЛ80a]]
* [[Электровоз ВЛ80в]]
|keywords= Полезная информация про Э5К
|description= Электровоз Э5К
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
__TOC__
== Общие сведения ==
[[Файл:Э5К-015.PNG|thumb|500px|center]]
Электровоз Э5К-001, выпущенный в марте 2007, после прохождения заводских испытаний на Новочеркасском кольце с мая поступил в депо Батайск и проходил эксплуатационный пробег в 5000 км на участке между станциями Лихая, Батайск и Тимашевская. После его успешного завершения в июне 2007 г. электровоз был отправлен на сертификационные динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь на участок Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Во второй половине лета электровоз также проходил испытаний на кольце [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] в Щербинке, где позднее демонстрировался на выставке Экспо 1520, а затем вернулся в депо Батайск, и его испытания завершились в конце года. После этого он и ставшие выпускаться за ним электровозы поступили в восточные регионы России в депо Хабаровск II, Вихоревка, Улан-Удэ, Иркутск-Сортировочный, Северобайкальск, Нижнеудинск и Абакан-II, периодически передаваясь между депо. Электровозы начали водить пригородные, служебные и небольшие грузовые составы, заменив электровозы ВЛ60.
== 4ЭС5К ==
Электровозы 4ЭС5К с августа 2014 года обкатывались на кольце НЭВЗа. С ноября 2014 года электровозы проходили сертификационные испытания на участке Белореченская — Майкоп, а в январе 2015 года получили сертификат соответствия.
Все электровозы этой серии поступили в депо Смоляниново, где начали регулярно водить тяжёлые грузовые поезда совместно с парками 2ЭС5К с февраля 2015 года. За счёт применения [[Поосное регулирование|поосного регулирования]] тяги они оказались более эффективными чем системы 2×2ЭС5К. За время эксплуатации не было отмечено ни одного отказа и непланового ремонта по моторно-осевым подшипникам качения.
В сентябре 2015 года электровоз 003 был передан на кольцо ВНИИЖТ в Щербинке для участия в параде поездов на выставке Экспо 1520. В 2017 году в аналогичном параде на том же кольце с 30 августа по 2 сентября участвовал новый электровоз 004, а в октябре того же года на параде во Владивостоке в честь 120-летия Дальневосточной дороги — электровоз 001.
новая статья
== эп1п ==
[[Файл:эп1п.PNG|thumb|500px|center]]
ЭП1П может быть использован в качестве грузопассажирского [[Электровоз|электровоза]], где имеются затяжные подъемы протяженностью 15- 20 км и крутизной до 18‰ и более, а также в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%. ЭП1П может перевозить грузы массой 1400т. Универсальные ЭП1П предполагается использовать на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении.
Отличительные особенности ЭП1П по сравнению с ЭП1М:
* Применение новой модульной кабины машиниста с новым унифицированным пультом управления
* Модульная кабина машиниста соответствует требованиям санитарных правил СП2.5.1336, норм безопасности НБ ЖТ ЦТ04 и ГОСТ 12.2.056.
* Кабина электровоза имеет современный интерьер, оборудована панорамным стеклом, системой микроклимата, обеспечивающей отопление и охлаждение кабины.
* Применена система автоведения, позволяющая вести поезд по заданному режиму с учетом параметров путевой структуры.
* Обеспечивается возможность управлять локомотивом в пассажирском движении машинистом без помощника.
* Отличается от ЭП1М передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
* Увеличена сила тяги на 16,5%.
* Конструкционная скорость ЭП1П – 120 км/ч вместо 140 км/ч у ЭП1М.
Особенности конструкции:
Электрическая схема в тяговом режиме работы электровоза обеспечивает работу [[Тяговые электродвигатели|тяговых электродвигателей]] с [[Последовательное возбуждение|последовательным возбуждением]], в режиме рекуперативного торможения – с независимым возбуждением. Плавное регулирование напряжения тяговых электродвигателей обеспечивается изменением угла открытия тиристоров выпрямительно-инверторных преобразователей. Обеспечивается четырехзонное регулирование напряжения.
Предусмотрена микропроцессорная система управления и обеспечения безопасности [[Тяговый подвижной состав|тягового подвижного состава]], которая обеспечивает:
* [[Безопасность движения поездов|безопасность движения поездов]];
* автоматическое управление режимами движения;
* диагностирование аппаратов и оборудования, а также контроль и управление оборудованием и агрегатами электровоза.
Технические характеристики электровоза ЭП1М:
{| class="wikitable"
|Технические характеристики электровоза ЭП1М:
|-
|Номинальное напряжение
|25 кВ, 50 Гц
|-
|Формула ходовой части
|2o-2o-2o
|-
|Масса сцепная электровоза, т
|132
|-
|Конструкционная скорость, км/ч, не менее
|120
|-
|Передаточное отношение
|88/23
|}
[[Категория:Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ60к]]
* [[Электровоз ВЛ80a]]
* [[Электровоз ВЛ80в]]