Изменения

[[Файл:Э5К-015.PNG|thumb|500px|center]]

[[Файл:Э5К-015.PNG|thumb|500px|right]]

Электровоз Э5К-001, выпущенный в марте 2007, после прохождения заводских испытаний на Новочеркасском кольце с мая поступил в депо Батайск и проходил эксплуатационный пробег в 5000 км на участке между станциями Лихая, Батайск и Тимашевская. После его успешного завершения в июне 2007 г. электровоз был отправлен на сертификационные динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь на участок Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Во второй половине лета электровоз также проходил испытаний на кольце [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] в Щербинке, где позднее демонстрировался на выставке Экспо 1520, а затем вернулся в депо Батайск, и его испытания завершились в конце года. После этого он и ставшие выпускаться за ним электровозы поступили в восточные регионы России в депо Хабаровск II, Вихоревка, Улан-Удэ, Иркутск-Сортировочный, Северобайкальск, Нижнеудинск и Абакан-II, периодически передаваясь между депо. Электровозы начали водить пригородные, служебные и небольшие грузовые составы, заменив электровозы ВЛ60.

Электровоз Э5К-001, выпущенный в марте 2007, после прохождения заводских испытаний на Новочеркасском кольце с мая поступил в депо Батайск и проходил эксплуатационный пробег в 5000 км на участке между станциями Лихая, Батайск и Тимашевская. После его успешного завершения в июне 2007 г. электровоз был отправлен на сертификационные динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь на участок Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Во второй половине лета электровоз также проходил испытаний на кольце [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] в Щербинке, где позднее демонстрировался на выставке Экспо 1520, а затем вернулся в депо Батайск, и его испытания завершились в конце года. После этого он и ставшие выпускаться за ним электровозы поступили в восточные регионы России в депо Хабаровск II, Вихоревка, Улан-Удэ, Иркутск-Сортировочный, Северобайкальск, Нижнеудинск и Абакан-II, периодически передаваясь между депо. Электровозы начали водить пригородные, служебные и небольшие грузовые составы, заменив электровозы ВЛ60.