4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Дизель-поезд |description= Дизель-поезд }} {{XK|Wikirail|Главная|К…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про Дизель-поезд
|description= Дизель-поезд
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Моторвагонный подвижной состав|Моторвагонный подвижной состав}}
ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗД (дизельный поезд) - тип автономного самоходного пассажирского подвижного состава – поезд, состоящий из моторных (имеющих собственную дизельную энергетическую установку) и прицепных [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонов]], у которого в обоих концевых вагонах расположены кабины машиниста с постами управления, что обеспечивает возможность челночной работы поезда на участке (без поворота или перецепки в пунктах оборота). Дизель-поезда используются для пассажирских перевозок в пригородном и местном сообщении на неэлектрифицированных участках ж. д. и обычно имеют вагоны с местами для сидения. Обычная схема дизель-поезда: концевые вагоны, являющиеся моторными, и несколько прицепных вагонов между ними. Мощность энергетической установки моторного вагона (350-800 кВт) и число прицепных вагонов (1-2, иногда до 4) определяются пассажиропотоком и интенсивностью движения.
__TOC__
== Общие сведения ==
В моторном вагоне, кроме кабины [[Машинист|машиниста]], размещаются дизель, передача и вспомогательное оборудование энергетической установки. Значительная часть общего пространства моторного вагона отводится для [[Пассажир|пассажиров]]. Для увеличения этого пространства иногда используют размещение дизеля под рамой моторного вагона, для чего требуются двигатели с горизонтальным расположением цилиндров. Передача используется чаще всего гидравлическая или гидромеханическая, иногда, при малой мощности - механическая.
[[Файл:518.jpg|right|thubm]]
На российских ж. д. эксплуатируются дизель-поезда производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ) типов ДР-1 (рис. 5.18) и ДР-1А (основная схема формирования состава – 2 моторных и 4 прицепных вагона; энергетическая установка каждого моторного вагона – дизель М756Б мощностью 735 кВт, гидравлическая передача) и дизель-поезда производства венгерского предприятия Ганц-Маваг – типа Д1 (два моторных и два прицепных вагона; дизель 12VFE17/24 мощностью 535 кВт, гидромеханическая передача). На Людиновском тепловозостроительном заводе разработана конструкция дизель-поезда ДЛ2 для пригородного пассажирского сообщения, который состоит из двух моторных и десяти прицепных вагонов. Один из моторных (концевых) [[Вагон|вагонов]] – тяговый, имеет две одинаковые энергетические установки, состоящие из дизеля М420 мощностью 770 кВт (тип 12ЧН18/20) и трех-циркуляционной гидравлической передачи ГП1050/211. Другой моторный вагон – тягово-энергетический – имеет одну тяговую энергетическую установку, аналогичную установке тягового вагона, и дизель-генераторную установку энергоснабжения мощностью 500 кВт для отопления вагонов и прогрева тяговых установок поезда при отстое в зимнее время. Отопление вагонов – электрическое. В качестве прицепных используются вагоны Тверского вагоностроительного завода.
Дизель-поезд типа ДЭЛ01 в 1990-х гг. разработан компанией «Лугансктепловоз» (Украина). Его характеристики: мощность 2×590 кВт, составность два моторных и два прицепных вагона. Особенностью является использование электрической передачи переменного тока.
Дизель-поезда широко используются на неэлектрифицированных зарубежных ж.д., например в Великобритании. Наиболее известен высокоскоростной
(до 200 км/ч) дизель-поезд HST (High Speed Train).
Аналогом дизель-поездов по назначению, устройству и функционированию являются автономные поезда, в которых энергетической установкой служит газотурбинный двигатель, – турбопоезда. Например, во Франции в пассажирском движении используются газотурбинные поезда RTG (Rame a turbine a gaz), развивающие скорость 160-200 км/ч см. также Газотурбовоз).
[[Категория:Моторвагонный подвижной состав]]
== См. также ==
* [[Автомотриса]]
* [[Электропоезд]]
|keywords= полезная информация про Дизель-поезд
|description= Дизель-поезд
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Моторвагонный подвижной состав|Моторвагонный подвижной состав}}
ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗД (дизельный поезд) - тип автономного самоходного пассажирского подвижного состава – поезд, состоящий из моторных (имеющих собственную дизельную энергетическую установку) и прицепных [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонов]], у которого в обоих концевых вагонах расположены кабины машиниста с постами управления, что обеспечивает возможность челночной работы поезда на участке (без поворота или перецепки в пунктах оборота). Дизель-поезда используются для пассажирских перевозок в пригородном и местном сообщении на неэлектрифицированных участках ж. д. и обычно имеют вагоны с местами для сидения. Обычная схема дизель-поезда: концевые вагоны, являющиеся моторными, и несколько прицепных вагонов между ними. Мощность энергетической установки моторного вагона (350-800 кВт) и число прицепных вагонов (1-2, иногда до 4) определяются пассажиропотоком и интенсивностью движения.
__TOC__
== Общие сведения ==
В моторном вагоне, кроме кабины [[Машинист|машиниста]], размещаются дизель, передача и вспомогательное оборудование энергетической установки. Значительная часть общего пространства моторного вагона отводится для [[Пассажир|пассажиров]]. Для увеличения этого пространства иногда используют размещение дизеля под рамой моторного вагона, для чего требуются двигатели с горизонтальным расположением цилиндров. Передача используется чаще всего гидравлическая или гидромеханическая, иногда, при малой мощности - механическая.
[[Файл:518.jpg|right|thubm]]
На российских ж. д. эксплуатируются дизель-поезда производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ) типов ДР-1 (рис. 5.18) и ДР-1А (основная схема формирования состава – 2 моторных и 4 прицепных вагона; энергетическая установка каждого моторного вагона – дизель М756Б мощностью 735 кВт, гидравлическая передача) и дизель-поезда производства венгерского предприятия Ганц-Маваг – типа Д1 (два моторных и два прицепных вагона; дизель 12VFE17/24 мощностью 535 кВт, гидромеханическая передача). На Людиновском тепловозостроительном заводе разработана конструкция дизель-поезда ДЛ2 для пригородного пассажирского сообщения, который состоит из двух моторных и десяти прицепных вагонов. Один из моторных (концевых) [[Вагон|вагонов]] – тяговый, имеет две одинаковые энергетические установки, состоящие из дизеля М420 мощностью 770 кВт (тип 12ЧН18/20) и трех-циркуляционной гидравлической передачи ГП1050/211. Другой моторный вагон – тягово-энергетический – имеет одну тяговую энергетическую установку, аналогичную установке тягового вагона, и дизель-генераторную установку энергоснабжения мощностью 500 кВт для отопления вагонов и прогрева тяговых установок поезда при отстое в зимнее время. Отопление вагонов – электрическое. В качестве прицепных используются вагоны Тверского вагоностроительного завода.
Дизель-поезд типа ДЭЛ01 в 1990-х гг. разработан компанией «Лугансктепловоз» (Украина). Его характеристики: мощность 2×590 кВт, составность два моторных и два прицепных вагона. Особенностью является использование электрической передачи переменного тока.
Дизель-поезда широко используются на неэлектрифицированных зарубежных ж.д., например в Великобритании. Наиболее известен высокоскоростной
(до 200 км/ч) дизель-поезд HST (High Speed Train).
Аналогом дизель-поездов по назначению, устройству и функционированию являются автономные поезда, в которых энергетической установкой служит газотурбинный двигатель, – турбопоезда. Например, во Франции в пассажирском движении используются газотурбинные поезда RTG (Rame a turbine a gaz), развивающие скорость 160-200 км/ч см. также Газотурбовоз).
[[Категория:Моторвагонный подвижной состав]]
== См. также ==
* [[Автомотриса]]
* [[Электропоезд]]