Строка 33: |
Строка 33: |
| рельсовой колеи. | | рельсовой колеи. |
| '''Профильная шлифовка рельсов''' специальными поездами, оборудованными вращающимися абразивными кругами, с формированием т. н. ремонтных профилей головки (в зависимости от формы износа рельса) для восстановления его первоначального проектного очертания, удаления металла в зоне выкружки головки, где имеются внутренние микротрещины, выравнивания поверхности катания. | | '''Профильная шлифовка рельсов''' специальными поездами, оборудованными вращающимися абразивными кругами, с формированием т. н. ремонтных профилей головки (в зависимости от формы износа рельса) для восстановления его первоначального проектного очертания, удаления металла в зоне выкружки головки, где имеются внутренние микротрещины, выравнивания поверхности катания. |
− | Дозированная смазка (лубрикация) боко- | + | '''Дозированная смазка (лубрикация)''' боковой рабочей грани наружных рельсов в кривых радиусом менее 500-600 м с применением лубрикаторов — стационарных, а также установленных на локомотивах, дрезинах, вагонах. При очень обильной смазке боковой износ рельсов может быть сведен практически к нулю (что и имеет место на экспериментальном замкнутом полигоне ВНИИЖТ, ст. Щербинка). В этом случае сроки службы рельсов в кривых радиусом менее 500-600 м определяются их одиночным выходом по дефектам контактно-усталостного происхождения с образованием (после определенной наработки) трещин около рабочей выкружки головки, где металл под воздействием колес работает в зоне ограниченного предела выносливости. Экспериментально установлено, что при определенной (оптимальной) интенсивности износа головки микротрещины не успевают появляться, т. к. эта зона металла удаляется за счет истирания рельса проходящими колесами. |
− | вой рабочей грани наружных рельсов в кри-
| + | При этом максимум контактных напряжений по мере нарастания бокового износа перемещается к середине головки, где усталостные процессы в металле еще только начинают развиваться. |
− | вых радиусом менее 500-600 м с применением
| + | |
− | лубрикаторов — стационарных, а также уста- | + | Для условий ж. д. России установ- |
− | новленных на локомотивах, дрезинах, ваго-
| |
− | нах. При очень обильной смазке боковой из-
| |
− | нос рельсов может быть сведен практически
| |
− | к нулю (что и имеет место на эксперимен- | |
− | тальном замкнутом полигоне ВНИИЖТ,
| |
− | ст. Щербинка). В этом случае сроки службы | |
− | рельсов в кривых Ж 500-600 м определя- | |
− | ются их одиночным выходом по дефектам
| |
− | контактно-усталостного происхождения с об- | |
− | разованием (после определенной наработки)
| |
− | трещин около рабочей выкружки головки, где | |
− | металл под воздействием колес работает в зоне | |
− | ограниченного предела выносливости. Экспе- | |
− | риментально установлено, что при определен-
| |
− | ной (оптимальной) интенсивности износа го-
| |
− | ловки микротрещины не успевают появ-
| |
− | ляться, т. к. эта зона металла удаляется за
| |
− | счет истирания рельса проходящими колесами | |
− | При этом максимум контактных напряжений | |
− | по мере нарастания бокового износа переме- | |
− | щается к середине головки, где усталостные
| |
− | процессы в металле еще только начинают раз- | |
− | виваться. Для условий ж. д. России установ-
| |
| лены следующие величины износа головки | | лены следующие величины износа головки |
| при R = 300-400 м - 0,05; # = 401-500 м - | | при R = 300-400 м - 0,05; # = 401-500 м - |