Изменения

'''Периодическое выравнивание головки путем шлифовки''', фрезерования или строжки ее поверхности с ликвидацией т. н. волнообразного износа, который образуется при периодическом максимальном и минимальном воздействии колес однотипного подвижного состава на одних и тех же коротких участках  

'''Периодическое выравнивание головки путем шлифовки''', фрезерования или строжки ее поверхности с ликвидацией т. н. волнообразного износа, который образуется при периодическом максимальном и минимальном воздействии колес однотипного подвижного состава на одних и тех же коротких участках  

рельсовой колеи.  

рельсовой колеи.  

'''Профильная шлифовка рельсов''' специальными поездами, оборудованными вращающимися абразивными кругами, с формированием т. н. ремонтных профилей головки (в зависимости от формы износа рельса) для восстановления его первоначального проектного очертания, удаления металла в зоне выкружки головки, где имеются внутренние микротрещины, выравнивания поверхности катания.  

 

'''Профильная шлифовка рельсов''' специальными поездами, оборудованными вращающимися абразивными кругами, с формированием т. н. ремонтных профилей головки (в зависимости от формы износа рельса) для восстановления его первоначального проектного очертания, удаления металла в зоне выкружки головки, где имеются внутренние микротрещины, выравнивания поверхности катания.

'''Дозированная смазка (лубрикация)''' боковой рабочей грани наружных рельсов в кривых радиусом менее 500-600 м с применением лубрикаторов — стационарных, а также установленных на локомотивах, дрезинах, вагонах. При очень обильной смазке боковой износ рельсов может быть сведен практически к нулю (что и имеет место на экспериментальном замкнутом полигоне ВНИИЖТ, ст. Щербинка). В этом случае сроки службы рельсов в кривых радиусом менее 500-600 м определяются их одиночным выходом по дефектам контактно-усталостного происхождения с образованием (после определенной наработки) трещин около рабочей выкружки головки, где металл под воздействием колес работает в зоне ограниченного предела выносливости. Экспериментально установлено, что при определенной (оптимальной) интенсивности износа головки микротрещины не успевают появляться, т. к. эта зона металла удаляется за счет истирания рельса проходящими колесами.

'''Дозированная смазка (лубрикация)''' боковой рабочей грани наружных рельсов в кривых радиусом менее 500-600 м с применением лубрикаторов — стационарных, а также установленных на локомотивах, дрезинах, вагонах. При очень обильной смазке боковой износ рельсов может быть сведен практически к нулю (что и имеет место на экспериментальном замкнутом полигоне ВНИИЖТ, ст. Щербинка). В этом случае сроки службы рельсов в кривых радиусом менее 500-600 м определяются их одиночным выходом по дефектам контактно-усталостного происхождения с образованием (после определенной наработки) трещин около рабочей выкружки головки, где металл под воздействием колес работает в зоне ограниченного предела выносливости. Экспериментально установлено, что при определенной (оптимальной) интенсивности износа головки микротрещины не успевают появляться, т. к. эта зона металла удаляется за счет истирания рельса проходящими колесами.

При этом максимум контактных напряжений по мере нарастания бокового износа перемещается к середине головки, где усталостные процессы в металле еще только начинают развиваться.  

При этом максимум контактных напряжений по мере нарастания бокового износа перемещается к середине головки, где усталостные процессы в металле еще только начинают развиваться.  

Для условий ж. д. России установ-

Для условий ж. д. России установлены следующие величины износа головки при R = 300-400 м - 0,05; # = 401-500 м - 0,04; R 2*500 м - 0,03. Если лубрикация отсутствует, то интенсивность бокового износа в кривых указанных радиусов дефекты контактно-усталостного происхождения не появляются, но боковой износ головки быстро достигает разрешенного максимума.  

лены следующие величины износа головки

Профильная шлифовка и дозированная лубрикация позволяют увеличить сроки службы рельсов в пути в 1,5-2 раза.  

при R = 300-400 м - 0,05; # = 401-500 м -  

 

0,04; R 2*500 м - 0,03. Если лубрикация от-

'''Перекладка рельсов с заменой рабочего канта'''. Широко применяется в кривых ради- усом менее 500—550 м в тех случаях, когда интенсивность бокового износа наружного рельса УбоК больше (или равна) у^к- После взаимного смещения наружной и внутренней рельсовых нитей бывшие нерабочие канты (обычно имеющие небольшой износ) становятся после перекладки рабочими, что позволяет использовать обе стороны головки рельсов. В тех случаях, когда на внутренней рельсовой нити в кривой обнаружены дефекты или имеет место большое смятие головки, перекладка наружного рельса на место внутреннего  

сутствует, то интенсивность бокового износа  

производится обычным порядком (со сменой рабочего канта), но внутренний рельс для перекладки не используется (вместо него укладываются новые рельсы).  

в кривых указанных радиусов У&ж" > Y<x>io Де~

 

фекты контактно-усталостного происхожде-

Общие сроки службы рельсов определяются объемами пройденного тоннажа: по новым рельсам; по переложенным с заменой рабочего канта, а также сняты при капитальном ремонте и переложенным на менее деятельные пути (т. н. старогодные рельсы, или рельсы второй укладки). Перед вторичным использованием снимаемые при капитальных ремонтах рельсы первой укладки направляются на рельсосварочные предприятия (РСП) для комплексного оздоровления. В РСП после  

ния не появляются, но боковой износ головки  

рассортировки и дефектоскопирования, обрезки изгибных концов, сварки «коротышей» в рельсы стандартной длины производится обработка головки (строжкой, фрезерованием, шлифовкой) с целью удаления неровностей и придания головке рельса проектного очертания. После обработки рельсы типа Р65 могут укладываться отдельными звеньями или плетями длиной до 800 м на главных путях с грузонапряженностью, как правило, 15—40 млн. т брутто и максимальными скоростями не выше 100 км/ч. На скоростных линиях укладываются только новые рельсы, сваренные в плети бесстыкового пути.  

быстро достигает разрешенного максимума.  

 

Профильная шлифовка и дозированная луб-

рикация позволяют увеличить сроки службы  

рельсов в пути в 1,5-2 раза.  

Перекладка рельсов с заменой рабочего  

канта. Широко применяется в кривых ради-  

усом менее 500—550 м в тех случаях, когда  

интенсивность бокового износа наружного  

рельса УбоК больше (или равна) у^к- После  

взаимного смещения наружной и внутренней  

рельсовых нитей бывшие нерабочие канты  

(обычно имеющие небольшой износ) становят-

ся после перекладки рабочими, что позволяет  

использовать обе стороны головки рельсов.  

В тех случаях, когда на внутренней рельсовой  

нити в кривой обнаружены дефекты или имеет  

место большое смятие головки, перекладка  

наружного рельса на место внутреннего про-

изводится обычным порядком (со сменой ра-

бочего канта), но внутренний рельс для пе-

рекладки не используется (вместо него укла-

дываются новые рельсы).  

Общие сроки службы рельсов определя-

ются объемами пройденного тоннажа: по но-

вым рельсам; по переложенным с заменой  

рабочего канта, а также сняты при капиталь-

ном ремонте и переложенным на менее дея-

тельные пути (т. н. старогодные рельсы, или  

рельсы второй укладки). Перед вторичным  

использованием снимаемые при капитальных  

ремонтах рельсы первой укладки направля-

ются на рельсосварочные предприятия (РСП)  

для комплексного оздоровления. В РСП после  

рассортировки и дефектоскопирования, обрез-

ки изгибных концов, сварки «коротышей» в  

рельсы стандартной длины производится об-

работка головки (строжкой, фрезерованием,  

шлифовкой) с целью удаления неровностей  

и придания головке рельса проектного очер-

тания. После обработки рельсы типа Р65 мо-

гут укладываться отдельными звеньями или  

плетями длиной до 800 м на главных путях  

с грузонапряженностью, как правило, 15—

40 млн. т брутто и максимальными скоростя-

ми не выше 100 км/ч. На скоростных линиях  

укладываются только новые рельсы, сварен-

ные в плети бесстыкового пути.  

В процессе эксплуатации новых рельсов  

В процессе эксплуатации новых рельсов  

после наработки обычно 300-400 млн. т брут-  

после наработки обычно 300-400 млн. т брут-