4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 1:
Строка 1: − ПЕРЕСАДОЧНАЯ СТАНЦИЯ - станция пригородного участка в месте стыкования железной дороги и линии метрополитена, предназначенная для массовой пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой. В некоторых случаях пересадочная станция может выполнять функции и зонной станции. В зависимости от взаимного расположения пассажирских платформ, линий железной дороги и метрополитена пересадочные станции могут быть с раздельными или совмещенными платформами (рис. 4.36).+ + + + − + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Нет описания правки
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про пересадочную станцию
|description= Пересадочная станция
}}
[[Файл:Zs 4 36.jpg|center]]
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Пассажирские комплексы|Пассажирские комплексы}}
{{Обновление}}
ПЕРЕСАДОЧНАЯ СТАНЦИЯ - станция пригородного участка в месте стыкования железной дороги и линии метрополитена, предназначенная для массовой пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой.
__TOC__
== Общие сведения ==
В пассажирском павильоне на конечных пунктах прибытия и отправления пригородных поездов расположен [[Железнодорожная касса|кассовый зал]], часто совмещенный с [[Зал ожидания|залом ожидания]], [[Служебные привокзальные помещения|служебными]] и [[Вспомогательные привокзальные помещения|вспомогательными]] помещениями. На промежуточных пунктах в павильоне размещают пассажирские и служебные помещения, а также устраивают навес над платформой для защиты от атмосферных осадков.
Пассажирские павильоны обычно сооружают по типовым проектам из отдельных секций. Колонны, устанавливаемые вдоль платформы для навеса, выполняют из железобетона, стены – из крупных панелей, кирпича или других материалов, покрытия – из железобетонных или армоцементных плит, витражи – с металлическими переплетами.
== Назначение ==
Целью сооружения пересадочных станций, помимо создания удобств для пассажиров, является разгрузка головных [[Вокзал|вокзалов]] от значительной части пассажиров. Примером такой организации связи метрополитена с железными дорогами в России могут служить объединенные пересадочные станции «Выхино» в Москве и «Девяткино» в Санкт-Петербурге.
[[Файл:Jjj-ioi.PNG|500px|thumb|right|Рис. 23.17. Схемы пересадочных станций совмещенного типа: а—б — с объемлющими путями метрополитена]]
[[Файл:Jjj-ioi.PNG|500px|thumb|right|Рис. 23.17. Схемы пересадочных станций совмещенного типа: в- с объемлющими путями метрополитена, г — с односторонним расположением путей]]
[[Файл:Jjj-ioi.PNG|500px|thumb|right|Рис. 23.17. Схемы пересадочных станций совмещенного типа: д — с односторонним расположением путей]]
Кроме того, имеется целый ряд пересадочных узлов, где станции метрополитена располагаются на некотором расстоянии от станции железной дороги. В перспективе намечается расширить число пунктов взаимодействия железной дороги и [[Метрополитен|метрополитена]] на базе железнодорожных остановочных пунктов в Москве и Санкт-Петербурге. Такие остановочные пункты планируется в дальнейшем превратить в комплексные пересадочные узлы путем подвода к ним, кроме линий метрополитена, дополнительных маршрутов городского пассажирского транспорта.
При размещении станций пересадки на городской транспортной сети необходимо учитывать возможность организации быстрой и удобной доставки пассажиров к основным жилым и промышленным районам города, местам массового отдыха, вокзалам междугороднего транспорта и остановочным пунктам общественного городского транспорта. Станции пересадки должны иметь подходы для пассажиров и подъезды для общественного и индивидуального пассажирского транспорта.
Тип станции пересадки определяется рядом факторов, главным из которых является взаимное расположение линий железных дорог и [[метрополитена]]. В зависимости от этого различают станции пересадки совмещенного и не совмещенного типов.
Совмещенные станции с [[Обьемлющими|объемлющими]] путями (см. рис. 23.17, а, б) обеспечивают наилучшие условия для быстрой и удобной пересадки пассажиров из вагона пригородного электропоезда в вагон метрополитена через объединенную платформу. В этом случае пассажир затрачивает на пересадку 0,5—1,0 мин. По такому типу запроектирована станция «Девяткино» в Санкт-Петербурге.
Однако сооружение пересадочных станций такого типа требует больших капитальных затрат на устройство путепроводных развязок пересекающихся линий, при этом практически нет возможности развития железнодорожного остановочного пункта в будущем. Поэтому в практике строительства совмещенных пересадочных
Схемы пересадочных станций совмещенного типа: а—в — с объемлющими путями метрополитена; г, д — с односторонним расположением путей метрополитена станций в нашей стране распространение получили станции с односторонним расположением путей [[Метрополитен|метрополитена]], где для пересадки пассажиров используются пешеходные тоннели между платформами (станция «Купчино» в Санкт-Петербурге, рис. 23.17, г) или пешеходные тоннели для пассажиров одного направления и объединенная платформа для пассажиров другого направления (станция «Выхино» в Москве, рис 23.17, д). Для увеличения [[Пропускная способность|пропускной способности]] пересадочных устройств на таких станциях устраивается по два [[Пешеходный тоннель|пешеходных тоннеля]], имеющих выходы на все посадочные платформы и к остановкам городского наземного транспорта. Затраты времени на пересадку на этих станциях составляют 0,5—2,5 мин.
[[Категория:Пассажирские комплексы]]
[[Категория:Пассажирские комплексы]]