Изменения

КРЫТЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков. Кузов этих вагонов имеет раму, боковые и торцевые стены, крышу и боковые двери и люки для загрузки и выгрузки грузов. Отличительная особенность таких вагонов - наличие боковых дверей, настенного внутреннего несъемного оборудования и люков с вентиляционными решетками на боковых стенах. Вагонный парк России состоит в основном из вагонов моделей 11-066, 11-217, 11-260, 11-270 (таблица 1).

 

 

КРЫТЫЕ ВАГОНЫ предназначены для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков. [[Кузов вагона|Кузов]] этих вагонов имеет [[Рама вагона|раму]], [[Боковые стены|боковые]] и [[Торцевые стены|торцевые стены]], крышу и [[Боковые двери|боковые двери]] и [[Погрузочно-разугрозочные люки|люки]] для загрузки и выгрузки грузов. Отличительная особенность таких вагонов - наличие боковых дверей, настенного внутреннего несъемного оборудования и люков с вентиляционными решетками на боковых стенах. Вагонный парк России состоит в основном из вагонов моделей [[Вагон модели 11-066|11-066]], [[Вагон модели 11-217|11-217]], [[Вагон модели 11-260|11-260]], [[Вагон модели 11-270|11-270]] (таблица 1).

 

 

[[Файл:т61.jpg|center]]

[[Файл:т61.jpg|center]]

У вагонов модели 11-066 каркас кузова раскосно-стоечной конструкции, обшивка стен деревянная. У вагонов модели 11-217 каркас кузова без раскосов,  

У вагонов модели 11-066 каркас кузова [[Раскосно-стоечная конструкция|раскосно-стоечной конструкции]], [[Обшивка|обшивка]] стен деревянная. У вагонов модели [[Вагон модели 11-217|11-217]] каркас кузова без раскосов, наружная обшивка [[Гофрированная обшивка|гофрированная]] металлическая (из низколегированной стали 10ХНДП) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху, внутренняя - из влагостойкой фанеры толщиной 10 мм.  

наружная обшивка гофрированная металлическая (из низколегированной стали 10ХНДП) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху, внутренняя - из влагостойкой фанеры толщиной 10 мм.  

 

Универсальный крытый вагон модели 11-217 (рис. 6.2) постройки Алтайского вагоностроительного завода, предназначенный для ж. д. России и других стран СНГ, а также для ж. д. Зап. Европы с шириной колеи 1435 мм после соответствующей замены ходовых частей, по сравнению с моделью вагона 11-066 имеет увеличенный до 3825 мм дверной проем, обеспечивает более быструю погрузку и выгрузку с применением автопогрузчиков с осевыми нагрузками до 43 кН. Прочность деревянного пола повышена (покрыт металлическими листами толщиной 4 мм в зоне дверного проема). Вагон загружается через двери и люки (диаметром 400 мм) в крыше и боковых стенах; все несущие элементы рамы, стен и крыши изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Крыша вагона с двумя печными разделками крепится к боковым и торцевым стенам кузова заклепками и при ремонте может легко демонтироваться. Крыша вагона изнутри обшита влагостойкой фанерой толщиной 8 мм, плотно прилегающей к металлическим листам кровли. Такая конструкция крыши практически исключает возможность ее повреждения при погрузке и выгрузке груза.  

Универсальный крытый вагон модели 11-217 (рис. 6.2) постройки Алтайского вагоностроительного завода, предназначенный для ж. д. России и других стран СНГ, а также для ж. д. Зап. Европы с шириной колеи 1435 мм после соответствующей замены [[Ходовые части вагона|ходовых частей]], по сравнению с моделью вагона [[Вагон модели 11-066|11-066]] имеет увеличенный до 3825 мм дверной проем, обеспечивает более быструю погрузку и выгрузку с применением автопогрузчиков с осевыми нагрузками до 43 кН. Прочность деревянного пола повышена (покрыт металлическими листами толщиной 4 мм в зоне дверного проема). Вагон загружается через двери и люки (диаметром 400 мм) в крыше и боковых стенах; все [[Несущие элементы рамы|несущие элементы рамы]], стен и крыши изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Крыша вагона с двумя печными разделками крепится к боковым и торцевым стенам кузова заклепками и при ремонте может легко демонтироваться. Крыша вагона изнутри обшита влагостойкой фанерой толщиной 8 мм, плотно прилегающей к металлическим листам кровли. Такая конструкция крыши практически исключает возможность ее повреждения при погрузке и выгрузке груза.  

[[Файл:062.jpg|center]]

[[Файл:062.jpg|center]]

Универсальный крытый вагон модели 11-260 отличается от вагона модели 11-217 тем, что объем его кузова увеличен до 140 м3, внутренняя деревянная обшивка стен и крыши кузова заменена полимерным покрытием, ширина дверного проема увеличена до 3973 мм, дверной направляющий рельс находится внизу, на пороге дверного проема, стойки стен имеют П-образный профиль и обшивка боковых стен по высоте выполнена из трех листов. Изменения конструкции кузова вагона позволяют полнее использовать грузоподъемность вагона и тем самым повысить эффективность его эксплуатации, а также обеспечить надежность кузова и лучшую приспособленность вагона к погрузочно-разгрузочным операциям. Конструктивные решения рам, деревянного пола, стен, крыш и внутреннего оборудования аналогичны вагонам предыдущих моделей. Имеются некоторые изменения, например рама вместо двух основных поперечных балок имеет четыре того же профиля, а П-образные профили вспомогательных продольных балок заменены на двутавровые. Лобовые балки рамы вагона выполнены без углублений под розетку автосцепки и имеют посадочные места на лобовом листе для постановки на вагон буферных стаканов при необходимости соединения вагонов с автосцепкой с вагонами западноевропейских ж. д. с винтовой стяжкой в поездах «Восток-Запад». Боковые стены кузова цельнометаллические, сварные, без внутренней деревянной подшивки. Металлическая обшивка состоит по высоте из трех листов: нижнего (толщиной 5 мм), среднего (3 мм) и верхнего (2,5 мм).  

 

Универсальный крытый вагон модели 11-260 отличается от вагона модели 11-217 тем, что объем его кузова увеличен до 140 м3, внутренняя деревянная обшивка стен и крыши кузова заменена полимерным покрытием, ширина дверного проема увеличена до 3973 мм, [[Дверной направляющий рельс|дверной направляющий рельс]] находится внизу, на пороге дверного проема, стойки стен имеют П-образный профиль и обшивка боковых стен по высоте выполнена из трех листов. Изменения конструкции кузова вагона позволяют полнее использовать грузоподъемность вагона и тем самым повысить эффективность его эксплуатации, а также обеспечить надежность кузова и лучшую приспособленность вагона к [[Погрузочно-разугрозочные операции|погрузочно-разгрузочным]] операциям. Конструктивные решения рам, деревянного пола, стен, крыш и внутреннего оборудования аналогичны вагонам предыдущих моделей. Имеются некоторые изменения, например рама вместо двух основных поперечных балок имеет четыре того же профиля, а П-образные профили вспомогательных продольных балок заменены на двутавровые. Лобовые балки рамы вагона выполнены без углублений под розетку автосцепки и имеют посадочные места на лобовом листе для постановки на вагон буферных стаканов при необходимости соединения вагонов с автосцепкой с вагонами западноевропейских ж. д. с винтовой стяжкой в поездах «Восток-Запад». Боковые стены кузова цельнометаллические, сварные, без внутренней деревянной подшивки. Металлическая обшивка состоит по высоте из трех листов: нижнего (толщиной 5 мм), среднего (3 мм) и верхнего (2,5 мм).  

В отличие от вагона модели 11-217 дверные амортизаторы устанавливаются с обеих сторон дверного проема для смягчения ударов створок боковой двери при их открывании.  

В отличие от вагона модели 11-217 дверные амортизаторы устанавливаются с обеих сторон дверного проема для смягчения ударов створок боковой двери при их открывании.  

Конструкция крытого вагона модели 11-270 аналогична конструкции вагона модели 11-217, но отличается от него некоторыми техническими показателями.  

Конструкция крытого вагона модели 11-270 аналогична конструкции вагона модели 11-217, но отличается от него некоторыми техническими показателями.  

[[Категория: Универсальные грузовые вагоны]]

[[Категория: Универсальные грузовые вагоны]]