Изменения

Вагоностроительная промышленность России выпускает 4- и 8-осные полувагоны (таблица 2).  

Вагоностроительная промышленность России выпускает 4- и 8-осные полувагоны (таблица 2).  

[[Файл:т62.jpg|center]]

[[Файл:т62.jpg|right|thumb|1000px]]

[[Восьмиосные полувагоны]] обладают существенными технико-экономическими преимуществами перед [[Четырехосные вагоны|4-осными]]. Опыт эксплуатации [[Восьмиосные вагоны|8-осных]] полувагонов на всей сети ж. д. России и других стран СНГ показывает, что они являются более эффективными при широком их применении. Большинство сборочных единиц и деталей в кузове 8-осного полувагона типовые, что обеспечивает поддержание их технического состояния при существующей ремонтной базе.  

[[Восьмиосные полувагоны]] обладают существенными технико-экономическими преимуществами перед [[Четырехосные вагоны|4-осными]]. Опыт эксплуатации [[Восьмиосные вагоны|8-осных]] полувагонов на всей сети ж. д. России и других стран СНГ показывает, что они являются более эффективными при широком их применении. Большинство сборочных единиц и деталей в кузове 8-осного полувагона типовые, что обеспечивает поддержание их технического состояния при существующей ремонтной базе.  

Различные варианты кузовов универсальных 4-осных полувагонов имеют одинаковые конструкции многих элементов (крышки разгрузочных люков, прокатные и гнутые профили, штампованные изделия). Кузов с глухими торцевыми стенами 4-ос- ного полувагона модели 12-119 (рис. 6.3) обладает большой прочностью, т. к. его боковые стены прочно связаны между собой по концам вагона. Кроме того, это позволяет увеличить внутреннюю полезную длину без изменения продольных размеров рамы и повысить объем кузова. Металлический каркас торцевой стены обшит листовой сталью толщиной 4 мм и состоит из верхней (гнутый профиль и лист толщиной 5 мм) и нижней (металлический уголок) обвязок, двух боковых стоек (швеллер № 12), двух горизонтальных поясов (омегообразный гнутый профиль) и двух про- межуточных полустоек (швеллер № 16), приваренных к концевой балке рамы полувагона. Однако перевозка пило- и лесоматериалов в таких полувагонах нерациональна вследствие недоиспользования их грузоподъемности. Крышки люков (типовые с литыми, косо расположенными кронштейнами) имеют двухпрутковые торсионные элементы для облегчения закрывания их после разгрузки.  

Различные варианты кузовов универсальных 4-осных полувагонов имеют одинаковые конструкции многих элементов (крышки разгрузочных люков, прокатные и гнутые профили, штампованные изделия). Кузов с глухими торцевыми стенами 4-ос- ного полувагона модели 12-119 (рис. 6.3) обладает большой прочностью, т. к. его боковые стены прочно связаны между собой по концам вагона. Кроме того, это позволяет увеличить внутреннюю полезную длину без изменения продольных размеров рамы и повысить объем кузова. Металлический каркас торцевой стены обшит листовой сталью толщиной 4 мм и состоит из верхней (гнутый профиль и лист толщиной 5 мм) и нижней (металлический уголок) обвязок, двух боковых стоек (швеллер № 12), двух горизонтальных поясов (омегообразный гнутый профиль) и двух про- межуточных полустоек (швеллер № 16), приваренных к концевой балке рамы полувагона. Однако перевозка пило- и лесоматериалов в таких полувагонах нерациональна вследствие недоиспользования их грузоподъемности. Крышки люков (типовые с литыми, косо расположенными кронштейнами) имеют двухпрутковые торсионные элементы для облегчения закрывания их после разгрузки.  

[[Файл:063.jpg|center]]

[[Файл:063.jpg|right|thumb|1000px]]

== Отличия мод 12-753 от 12-119 ==

== Отличия мод 12-753 от 12-119 ==