Изменения

== Контрольный путевой шаблон ЦУП ==

== Контрольный путевой шаблон ЦУП ==

[[Файл:Zp 3 83 84 85.jpg|right|thumb|300px]]

[[Файл:Zp 3 83 84 85.jpg|right|thumb|1000px]]

Контрольный путевой шаблон ЦУП предназначен для дискретных измерений ширины колеи и рельсовых нитей по уровню (рис. 3.84). Основная часть этого шаблона – корпус с двумя упорами: подвижным и неподвижным. Внутри корпуса закреплена пружина, прижимающая подвижной упор к боковой рабочей грани головки [[Рельс|рельса]]. Подвижной упор соединен тягой с рычагом, размещенным под ручкой шаблона, и указателем шкалы ширины колеи. Сверху на корпусе шаблона укреплен цилиндрический уровень, воздушный пузырек которого при расположении рельсов без взаимного возвышения самоустанавливается посередине цилиндра. При наличии отклонения по уровню вращением лимба пузырек приводят в среднее положение и по шкале определяют величину возвышения одного рельса над другим в миллиметрах. Путевыми контрольными шаблонами ЦУП-2Д и ЦУП-ЗД (рис. 3.85), помимо ширины колеи и положения рельсов по уровню, выполняют измерения расстояний между рабочими гранями сердечника крестовины и [[Контррельс|контррельса]], между рабочими гранями контррельса и усовика в крестовине, ординат переводных кривых [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]]. Взаимное положение остряков и рамных рельсов по плотности их прилегания контролируется шаблоном КОР (рис. 3.86).

Контрольный путевой шаблон ЦУП предназначен для дискретных измерений ширины колеи и рельсовых нитей по уровню (рис. 3.84). Основная часть этого шаблона – корпус с двумя упорами: подвижным и неподвижным. Внутри корпуса закреплена пружина, прижимающая подвижной упор к боковой рабочей грани головки [[Рельс|рельса]]. Подвижной упор соединен тягой с рычагом, размещенным под ручкой шаблона, и указателем шкалы ширины колеи. Сверху на корпусе шаблона укреплен цилиндрический уровень, воздушный пузырек которого при расположении рельсов без взаимного возвышения самоустанавливается посередине цилиндра. При наличии отклонения по уровню вращением лимба пузырек приводят в среднее положение и по шкале определяют величину возвышения одного рельса над другим в миллиметрах. Путевыми контрольными шаблонами ЦУП-2Д и ЦУП-ЗД (рис. 3.85), помимо ширины колеи и положения рельсов по уровню, выполняют измерения расстояний между рабочими гранями сердечника крестовины и [[Контррельс|контррельса]], между рабочими гранями контррельса и усовика в крестовине, ординат переводных кривых [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]]. Взаимное положение остряков и рамных рельсов по плотности их прилегания контролируется шаблоном КОР (рис. 3.86).

[[Файл:Zp 3 86.jpg|right|thumb|300px]]

[[Файл:Zp 3 86.jpg|right|thumb|1000px]]

== Путеизмерительная тележка ==

== Путеизмерительная тележка ==

''Путеизмерительная тележка'' предназначена для непрерывной проверки (измерения) ширины рельсовой колеи и положения [[Рельсовая нить|рельсовых нитей]] по уровню с автоматической записью показаний на бумажной ленте. На отечественных ж. д. наибольшее распространение получили механическая 3-осная (рис. 3.87) и усовершенствованная [[Четырехосный вагон|4-осная]] тележки [[Дмитрий Дмитриевич Матвеенко|М. Д. Матвеенко]]. Путеизмерительные тележки перемещаются вручную. [[Колесная пара|Колеса]] [[Вагонная тележка|тележки]] прижимаются к боковым поверхностям головок рельсов распирающей пружиной. Изменение расстояния между колесами (ширина колеи) фиксируется самописцем на ленте. Отклонения положения рельсовых нитей по уровню фиксируется самописцем, соединенным с отвесом физического маятника, установленного на корпусе тележки. Действие 4-осной тележки ПТ-2 основано на электронном преобразовании измеряемых величин. Рабочая скорость до 5 км/ч, масса ок. 38 кг.

''Путеизмерительная тележка'' предназначена для непрерывной проверки (измерения) ширины рельсовой колеи и положения [[Рельсовая нить|рельсовых нитей]] по уровню с автоматической записью показаний на бумажной ленте. На отечественных ж. д. наибольшее распространение получили механическая 3-осная (рис. 3.87) и усовершенствованная [[Четырехосный вагон|4-осная]] тележки [[Дмитрий Дмитриевич Матвеенко|М. Д. Матвеенко]]. Путеизмерительные тележки перемещаются вручную. [[Колесная пара|Колеса]] [[Вагонная тележка|тележки]] прижимаются к боковым поверхностям головок рельсов распирающей пружиной. Изменение расстояния между колесами (ширина колеи) фиксируется самописцем на ленте. Отклонения положения рельсовых нитей по уровню фиксируется самописцем, соединенным с отвесом физического маятника, установленного на корпусе тележки. Действие 4-осной тележки ПТ-2 основано на электронном преобразовании измеряемых величин. Рабочая скорость до 5 км/ч, масса ок. 38 кг.

[[Файл:Zp 3 87.jpg|right|thumb|300px]]

[[Файл:Zp 3 87.jpg|right|thumb|1000px]]

Наиболее универсальный и эффективный способ контроля состояния рельсовой колеи -проверка колеи ''вагоном-путеизмерителем'', обеспечивающим измерения с нагрузкой на [[Рельс|рельсы]] в движении со скоростью поезда непрерывно на всем протяжении пути. Основным вагоном-путеизмерителем на ж. д. России является вагон ЦНИИ-2, осуществляющий измерения и регистрацию параметров рельсовой колеи на участках пути, где обращаются [[Пассажирские вагоны|пассажирские]] поезда со скоростью до 140 км/ч и [[Грузовой вагон|грузовые]] – до 90 км/ч.

Наиболее универсальный и эффективный способ контроля состояния рельсовой колеи -проверка колеи ''вагоном-путеизмерителем'', обеспечивающим измерения с нагрузкой на [[Рельс|рельсы]] в движении со скоростью поезда непрерывно на всем протяжении пути. Основным вагоном-путеизмерителем на ж. д. России является вагон ЦНИИ-2, осуществляющий измерения и регистрацию параметров рельсовой колеи на участках пути, где обращаются [[Пассажирские вагоны|пассажирские]] поезда со скоростью до 140 км/ч и [[Грузовой вагон|грузовые]] – до 90 км/ч.

Качественная оценка состояния рельсовой колеи (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) на каждом километре определяется в зависимости от степени и количества обнаруженных на нем отступлений. В соответствии с качественной оценкой каждый километр оценивается количественно соответствующим числом баллов: отличный километр – 10 баллов, хороший километр – 40 баллов, удовлетворительный – 150 баллов, неудовлетворительный – 500 баллов (см. таблицу).

Качественная оценка состояния рельсовой колеи (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) на каждом километре определяется в зависимости от степени и количества обнаруженных на нем отступлений. В соответствии с качественной оценкой каждый километр оценивается количественно соответствующим числом баллов: отличный километр – 10 баллов, хороший километр – 40 баллов, удовлетворительный – 150 баллов, неудовлетворительный – 500 баллов (см. таблицу).

[[Файл:Pst1.jpg|right|thumb|300px]]

[[Файл:Pst1.jpg|right|thumb|500px]]

После того как установлена качественная и количественная оценка каждого километра, производится расчет общей средней оценки в баллах по подразделениям дистанции пути -рабочим отделениям (ПДБ), околоткам (ПД), участкам (ПЧУ), по отделениям дороги (НОД), по дороге в целом. Средний балл по подразделениям Б определяется как:

После того как установлена качественная и количественная оценка каждого километра, производится расчет общей средней оценки в баллах по подразделениям дистанции пути -рабочим отделениям (ПДБ), околоткам (ПД), участкам (ПЧУ), по отделениям дороги (НОД), по дороге в целом. Средний балл по подразделениям Б определяется как: