Изменения

1 — корпус песочницы; 2 — форсунка; 3 — пескопроводные трубы; 4 — патрубок (наконечник); 5 — воздушные трубы; 6 — воздухораспределительный кран песочницы]]

1 — корпус песочницы; 2 — форсунка; 3 — пескопроводные трубы; 4 — патрубок (наконечник); 5 — воздушные трубы; 6 — воздухораспределительный кран песочницы]]

Для увеличения сцепления колес с рельсами (см. § 63) и пре-дупреждения боксования в необходимых случаях на рельсы под колеса паровоза подается сухой песок, запас которого находится в специальном резервуаре, называемом песочницей. 404  

Для увеличения сцепления колес с рельсами (см. § 63) и пре-дупреждения боксования в необходимых случаях на рельсы под колеса паровоза подается сухой песок, запас которого находится в специальном резервуаре, называемом песочницей. 404  

Боксоваиие паровоза происходит при резком открытии регу-лятора во время трогания поезда с места. Явление боксования также бывает при движении поезда, особенно при следовании по подъему или кривой, когда рельсы покрыты дождевой водой, снегом или при попадании на рельсы смазки, в результате чего сила сцепления колес с рельсами уменьшается.

Боксоваиие паровоза происходит при резком открытии регу-лятора во время трогания поезда с места. Явление боксования также бывает при движении поезда, особенно при следовании по подъему или кривой, когда рельсы покрыты дождевой водой, снегом или при попадании на рельсы смазки, в результате чего сила сцепления колес с рельсами уменьшается.

Раньше пескопроводные трубы на различных сериях паро-возов подводились к колесам по-разному, затем на основании опыта машинистов-новаторов и предложений ЦНИИ МПС пода¬ча песка под колеса паровозов Л, ЛВ, ФД, П36, СО, Е, Э, ТЭ унифицирована и производится под 1-ю колесную пару или бе-гунок, 2, 3 и 4-ю (см. рис. 279), а на паровозах Ст — под I, 2 и 3-ю колесные пары. На задний ход, где это предусмотрено,

Раньше пескопроводные трубы на различных сериях паро-возов подводились к колесам по-разному, затем на основании опыта машинистов-новаторов и предложений ЦНИИ МПС пода¬ча песка под колеса паровозов Л, ЛВ, ФД, П36, СО, Е, Э, ТЭ унифицирована и производится под 1-ю колесную пару или бе-гунок, 2, 3 и 4-ю (см. рис. 279), а на паровозах Ст — под I, 2 и 3-ю колесные пары. На задний ход, где это предусмотрено,

   

   

а на паровозах С<sup>У только под 3-ю колесную пару.

песок подается под 2-ю и 4-ю, а на паровозах СУ только под 3-ю колесную пару.

Опыт показал, что для повышения коэффициента сцепления песок обязательно нужно подавать под 1-ю сцепную колесную пару или бегунок (на паровозах, у которых он имеется). Пода¬ча же песка под ведущую колесную пару, у которой в эксплуа-тации наблюдается наибольшее нарастание проката бандажей, должна быть возможно меньшей.

Опыт показал, что для повышения коэффициента сцепления песок обязательно нужно подавать под 1-ю сцепную колесную пару или бегунок (на паровозах, у которых он имеется). Пода¬ча же песка под ведущую колесную пару, у которой в эксплуа-тации наблюдается наибольшее нарастание проката бандажей, должна быть возможно меньшей.

Для достижения наиболее устойчивой силы сцепления колес с рельсами при унификации рекомендованы следующие режимы подачи песка под колеса паровозов:

Для достижения наиболее устойчивой силы сцепления колес с рельсами при унификации рекомендованы следующие режимы подачи песка под колеса паровозов:

первый режим (при трогании поезда с места) — одновремен-ная подача песка под 1-ю колесную пару или бегунок, 2-ю и 4-ю (для паровозов Су — под 1-ю и 3-ю колесные пары);

первый режим (при трогании поезда с места) — одновременная подача песка под 1-ю колесную пару или бегунок, 2-ю и 4-ю (для паровозов Су — под 1-ю и 3-ю колесные пары);

второй режим (при установившемся движении поезда на пло-щадках и подъемах) — постоянная подача песка под 1-ю сцеп-ную колесную пару;

второй режим (при установившемся движении поезда на пло-щадках и подъемах) — постоянная подача песка под 1-ю сцеп-ную колесную пару;

третий режим (в зависимости от условий ведения поезда) — одновременная подача песка под 1-ю колесную пару или бе-гунок, 2, 3 и 4-ю (для паровозов Су — под 1, 2 и 3-ю колесные пары). На этом режиме песочница должна работать не более 5—15% времени ее работы в зависимости от профиля пути.

третий режим (в зависимости от условий ведения поезда) — одновременная подача песка под 1-ю колесную пару или бе-гунок, 2, 3 и 4-ю (для паровозов Су — под 1, 2 и 3-ю колесные пары). На этом режиме песочница должна работать не более 5—15% времени ее работы в зависимости от профиля пути.

III — перекрыша;

III — перекрыша;

IV — подача песка под 1, 2,3 и 4-ю колесные пары;

IV — подача песка под 1, 2,3 и 4-ю колесные пары;

V — подача песка под 2 и 4-ю колесные пары при зад¬нем ходе.  

V — подача песка под 2 и 4-ю колесные пары при зад¬нем ходе.

 

===Скоростемер===

===Скоростемер===