Изменения

ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ МЕХАНИЗМ ж.-д. транспорта представляет собой совокупность хозяйственных структур, методов управления, нормативно-правовых норм, конкретных форм хозяйственной деятельности железных дорог. В его структуру входят управление, планирование, экономическое и материальное стимулирование.

|keywords= полезная информация про хозяйственный механизм железнодорожного транспорта

Управление тесно взаимодействует с процессом планирования объемов перевозок, потребностями ресурсов, организацией финансов, условиями и источниками создания стимулирующих фондов, системой мотивации для выработки и реализации основных направлений эффективного функционирования ж.-д. транспорта и его производственных структур по обеспечению высокого качества перевозок грузов и пассажиров, стабилизации финансово-экономического состояния на всех уровнях управления и отрасли в целом. Управление затратами в системе финансово-экономического механизма базируется на комплексной системе применения нормативных методов.  

 

 

 

 

Управление тесно взаимодействует с процессом планирования объемов [[Перевозочный процесс|перевозок]], потребностями ресурсов, организацией финансов, условиями и источниками создания стимулирующих фондов, системой мотивации для выработки и реализации основных направлений эффективного функционирования ж.-д. транспорта и его производственных структур по обеспечению высокого качества [[Перевозки грузов|перевозок грузов]] и [[Пассажирские перевозки|пассажиров]], стабилизации финансово-экономического состояния на всех уровнях управления и отрасли в целом. Управление затратами в системе финансово-экономического механизма базируется на комплексной системе применения нормативных методов.  

Переход на нормирование текущих издержек сопровождается возможностью обоснования их рациональной потребности и контроля (мониторинга) за отклонением отчетных значений от нормативных (плановых). Оптимизация затрат, осуществляемых за счет прибыли, требует их нормирования на неотложные нужды с выделением приоритетных, защищенных статей, обеспечением затрат в пределах чистой (нераспределенной) прибыли, с недопущением ее перерасхода.  

Переход на нормирование текущих издержек сопровождается возможностью обоснования их рациональной потребности и контроля (мониторинга) за отклонением отчетных значений от нормативных (плановых). Оптимизация затрат, осуществляемых за счет прибыли, требует их нормирования на неотложные нужды с выделением приоритетных, защищенных статей, обеспечением затрат в пределах чистой (нераспределенной) прибыли, с недопущением ее перерасхода.  

При переходе на нормирование затрат предусматриваются исключение нерациональных расходов и постепенное решение вопроса поиска финансовых источников для покрытия убытков прошлых лет при одновременном обеспечении неотложных нужд по инвестициям, пополнению оборотных средств, выплатам социального характера (согласно Отраслевому тарифному соглашению и коллективным договорам), выделению приоритетов, минимизации затрат в пределах полученных сумм чистой (нераспределенной) прибыли.  

При переходе на нормирование затрат предусматриваются исключение нерациональных расходов и постепенное решение вопроса поиска финансовых источников для покрытия убытков прошлых лет при одновременном обеспечении неотложных нужд по инвестициям, пополнению оборотных средств, выплатам социального характера (согласно Отраслевому тарифному соглашению и коллективным договорам), выделению приоритетов, минимизации затрат в пределах полученных сумм чистой ([[Нераспределенная прибыль|нераспределенной]]) прибыли.  

На ж.-д. транспорте РФ действуют «Рекомендации по определению количественных, качественных критериев и нормативов затрат, осуществляемых за счет прибыли» (утверждены МПС 15 дек. 2000 г.), которые предназначены для практического использования на уровне сети в целом и на железных дорогах.  

На ж.-д. транспорте РФ действуют «Рекомендации по определению количественных, качественных критериев и нормативов затрат, осуществляемых за счет прибыли» (утверждены [[Министерство путей сообщения|МПС]] 15 дек. 2000 г.), которые предназначены для практического использования на уровне сети в целом и на железных дорогах.  

Введение второй части Налогового кодекса Российской Федерации (отдельных положений с 2001 г., остальных - в 2002-2003 гг.), а также нового Плана счетов, адаптированного к международным стандартам (начиная с 2002 г.), сопровождается требованиями: изменения состава затрат, осуществляемых за счет чистой (нераспределенной) прибыли со значительным ограничением этого источника; с отнесением части затрат на себестоимость, в т. ч. расходов по содержанию объектов жилищно-коммунального хозяйства и социально-культурной сферы, отдельных статей затрат социального характера; включением части затрат в состав прочих (внереализационных) расходов в структуре финансовых результатов.  

Введение второй части Налогового кодекса Российской Федерации (отдельных положений с 2001 г., остальных - в 2002-2003 гг.), а также нового Плана счетов, адаптированного к международным стандартам (начиная с 2002 г.), сопровождается требованиями: изменения состава затрат, осуществляемых за счет чистой (нераспределенной) прибыли со значительным ограничением этого источника; с отнесением части затрат на себестоимость, в т. ч. расходов по содержанию объектов жилищно-коммунального хозяйства и социально-культурной сферы, отдельных статей затрат социального характера; включением части затрат в состав прочих (внереализационных) расходов в структуре финансовых результатов.  

[[Категория: Хозяйственный механизм железнодорожного транспорта]]

[[Категория: Хозяйственный механизм железнодорожного транспорта]]