Изменения

Попытки улучшить индикаторный к. п. д. дизеля Д100 путем изменений топливной аппаратуры, степени сжатия и т. п. не дали положительных ре­ зультатов. Наоборот, рядом работ доказано, что дизели типа Д100 имеют зна­ чительные резервы повышения экономичности за счет повышения механичес­кого к. п. д. при сохранении уровня индикаторного к.п.д. На дизелях 10Д100 повышение может быть достигнуто отключением нагнетателя II ступени на мощностях, близких к номинальным. Дизели типа Д100 имеют ряд конструк­ тивных особенностей и отвечают требованиям ГОСТ 10150—75.

Попытки улучшить индикаторный к. п. д. дизеля Д100 путем изменений топливной аппаратуры, степени сжатия и т. п. не дали положительных ре­ зультатов. Наоборот, рядом работ доказано, что дизели типа Д100 имеют зна­ чительные резервы повышения экономичности за счет повышения механичес­кого к. п. д. при сохранении уровня индикаторного к.п.д. На дизелях 10Д100 повышение может быть достигнуто отключением нагнетателя II ступени на мощностях, близких к номинальным. Дизели типа Д100 имеют ряд конструк­ тивных особенностей и отвечают требованиям ГОСТ 10150—75.

[[Файл:10Д100.jpg|200px|thumb|right|Дизель 10Д100: 1 — поддизельная рака; 2 ~ блок-картер; 3 — плита жесткости; 4 — выпускной коллектор: В — ша­ тун; 6 — воздухопровод; 7 — масляный коллектор верхний; 8 — подвод масла к подшипнику ко­ ленчатого вала; 9 — коленчатый вал верхний; 10 — подвеска коленчатого вала; 11 — вал топливных насосов; 12 — поршень верхний; 13 — водяной патрубок; 14 — водяной коллектор; 15 - топливный насос; 16 форсунка; 17 — втулка цилиндра; 18 — подвод воды; 19 — поршень ннжвий; 20 — кол­лектор масляный]]

[[Файл:Дизель 10Д100.jpg|200px|thumb|right|Дизель 10Д100: 1 — поддизельная рака; 2 ~ блок-картер; 3 — плита жесткости; 4 — выпускной коллектор: В — ша­ тун; 6 — воздухопровод; 7 — масляный коллектор верхний; 8 — подвод масла к подшипнику ко­ ленчатого вала; 9 — коленчатый вал верхний; 10 — подвеска коленчатого вала; 11 — вал топливных насосов; 12 — поршень верхний; 13 — водяной патрубок; 14 — водяной коллектор; 15 - топливный насос; 16 форсунка; 17 — втулка цилиндра; 18 — подвод воды; 19 — поршень ннжвий; 20 — кол­лектор масляный]]

Остовом дизеля 10Д100 служит сварной блок-картер 2. Ниж­ний коленчатый вал опережает верхний на 12°, вследствие чего он передает примерно 70% всей мощности. От верхнего коленчатого вала приводятся в движение компрессор, кулачковые валы топливных насосов, а остальная мощность передается на нижний вал через вертикальную передачу. На нижнем коленчатом валу установлен маятниковый антивибратор для устранения рез­онансных крутильных колебаний на рабочих режимах. Для провертывания коленчатых валов имеется валоповоротный механизм.

Остовом дизеля 10Д100 служит сварной блок-картер 2. Ниж­ний коленчатый вал опережает верхний на 12°, вследствие чего он передает примерно 70% всей мощности. От верхнего коленчатого вала приводятся в движение компрессор, кулачковые валы топливных насосов, а остальная мощность передается на нижний вал через вертикальную передачу. На нижнем коленчатом валу установлен маятниковый антивибратор для устранения рез­онансных крутильных колебаний на рабочих режимах. Для провертывания коленчатых валов имеется валоповоротный механизм.

Топливная система состоит из отдельного топливоподкачивающего шесте­ренного насоса, 20 индивидуальных топливных насосов, 20 форсунок закрыто­ го типа со щелевыми фильтрами и топливных фильтров. В дизелях 2Д100, 10Д100, несмотря на различные уровни форсирования, оказалось возможным использовать 85—90% серийных унифицированных деталей и узлов.

Топливная система состоит из отдельного топливоподкачивающего шесте­ренного насоса, 20 индивидуальных топливных насосов, 20 форсунок закрыто­го типа со щелевыми фильтрами и топливных фильтров. В дизелях 2Д100, 10Д100, несмотря на различные уровни форсирования, оказалось возможным использовать 85—90% серийных унифицированных деталей и узлов.

Регулирование частоты вращения осуществляется всережимным центро­ бежным непрямого действия с гидравлическим серводвигателем и изодромной обратной связью регулятором, вынесенным на боковую сторону дизеля вместе с приводом. Частоту вращения изменяют дистанционно с помощью электропневматического или электрогидравлического устройства. На дизелях 10Д100 ус тановлен объединенный регулятор нагрузки и частоты вращения. Регулятор предельной частоты вращения центробежного типа смонтирован на одном из кулачковых валов и служит для остановки дизеля путем выключения подачи топлива в случае превышения 930—960 об/мин.

Регулирование частоты вращения осуществляется всережимным центро­ бежным непрямого действия с гидравлическим серводвигателем и изодромной обратной связью регулятором, вынесенным на боковую сторону дизеля вместе с приводом. Частоту вращения изменяют дистанционно с помощью электропневматического или электрогидравлического устройства. На дизелях 10Д100 ус тановлен объединенный регулятор нагрузки и частоты вращения. Регулятор предельной частоты вращения центробежного типа смонтирован на одном из кулачковых валов и служит для остановки дизеля путем выключения подачи топлива в случае превышения 930—960 об/мин.

Система смазки циркуляционная под давлением 0,18—0,35 МПа на входе в дизель. В систему смазки включены регулирующие клапаны, манометры и термометры, а также реле, которые сбрасывают нагрузку при давлении масла в верхнем коллекторе дизеля ниже 0,1—0,11 МПа и останавливают его при падении давления ниже 0,05 МПа. Система охлаждения водяная принудитель­ ная замкнутого типа. Циркуляция воды в дизеле обеспечивается водяным на­ сосом центробежного типа, который подает ее на охлаждение выпускных кол­ лекторов и цилиндровых втулок. Из верхней, части водяных рубашек цилинд­ровых втулок вода поступает в водяной коллектор и далее в холодильник, установленный отдельно от дизеля. В систему охлаждения включено термореле, которое автоматически сбрасывает нагрузку при температуре воды на выходе из дизеля более 92°С. Пусковое устройство электрическое от аккумуляторной батареи с использованием генератора в качестве пускового электродвигателя.

Система смазки циркуляционная под давлением 0,18—0,35 МПа на входе в дизель. В систему смазки включены регулирующие клапаны, манометры и термометры, а также реле, которые сбрасывают нагрузку при давлении масла в верхнем коллекторе дизеля ниже 0,1—0,11 МПа и останавливают его при падении давления ниже 0,05 МПа. Система охлаждения водяная принудитель­ ная замкнутого типа. Циркуляция воды в дизеле обеспечивается водяным на­ сосом центробежного типа, который подает ее на охлаждение выпускных кол­ лекторов и цилиндровых втулок. Из верхней, части водяных рубашек цилинд­ровых втулок вода поступает в водяной коллектор и далее в холодильник, установленный отдельно от дизеля. В систему охлаждения включено термореле, которое автоматически сбрасывает нагрузку при температуре воды на выходе из дизеля более 92°С. Пусковое устройство электрическое от аккумуляторной батареи с использованием генератора в качестве пускового электродвигателя.