Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 65: Строка 65:     
Такт 2 — рабочий ход, выпуск. На участке czz’ (рис. 67, в) продолжается горение топлива. От точки с поршни начинают расходиться к наружным н. м. т., совершая рабочий ход. В точке т открываются выпускные окна, давление в цилиндре резко снижается до соответствующего точке п, в которой открываются впускные окна. Рабочий цикл заканчивается.
 
Такт 2 — рабочий ход, выпуск. На участке czz’ (рис. 67, в) продолжается горение топлива. От точки с поршни начинают расходиться к наружным н. м. т., совершая рабочий ход. В точке т открываются выпускные окна, давление в цилиндре резко снижается до соответствующего точке п, в которой открываются впускные окна. Рабочий цикл заканчивается.
 +
==Продувка и наддув дизелей==
 +
Для улучшения очистки цилиндров от отработавших газов, а следовательно, повышения мощности, к. п. д. в дизелях осуществляется продувка и наддув. Часть такта, когда открыты впускные и выпускные окна, называется продувкой.
 +
Прямоточную продувку при встречно-движущихся поршнях мы уже рассмотрели. В дизелях 11Д45, установленных на тепловозах ТЭП60, применена прямоточная клапанно-щелевая продувка. При ней через впускные окна свежий заряд воздуха выталкивает газы по всей площади цилиндра через клапан, расположенный в верхней части. Процесс, когда выпускные органы дизеля закрыты, а через впускные продолжает поступать свежий заряд в цилиндр, называется наддувом. Для осуществления продувки и наддува в тепловозных дизелях используют различного рода нагнетатели: роторные, центробежные, турбокомпрессоры. Наибольшее распространение получили турбокомпрессоры.
 +
 +
[[Файл:турбокомпрессор.jpg|200px|thumb|right|Турбокомпрессор тепловозного дизеля]]
 +
Турбокомпрессор состоит из газовой турбины и центробежного компрессора, смонтированных на одном валу 6 и расположенных в литом разъемном корпусе. Выпускные газы по каналу улитки подводятся к сопловому аппарату 11 турбины, а оттуда с высокой скоростью поступают на рабочие лопатки 10 турбины, вращают ротор 8 и отводятся в атмосферу. Колесо компрессора 4, смонтированное на другом конце ротора, засасывает воздух из атмосферы и подаёт его через лопаточный диффузор 3 в воздушную улитку.
 +
Ротор турбокомпрессора вращается в двух бронзовых подшипниках 7, 12, смазываемых маслом под давлением. Чтобы колесо компрессора и наддувочный воздух не нагревались выпускными газами, в корпусе размещен теплоизоляционный кожух 2. Корпус 1 турбины и промежуточный корпус 9 охлаждают водой. Помимо подачи к цилиндрам продувочного воздуха, нагнетатели вентилируют картер дизеля, отсасывая из него пары масла. Для этого всасывающие полости нагнетателей соединяют с картером вентиляционными трубами 5.
 +
 +
На дизелях современных тепловозов применен двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением воздуха. В качестве нагнетателей работают в 1-й ступени сжатия турбокомпрессоры, а во 2-й — нагнетатели с механическим приводом.
 +
 +
Основным показателем любого дизеля является его мощность. Различают мощность индикаторную, эффективную и номинальную.
 +
Под индикаторной мощностью N<sub>i</sub> понимают мощность, развиваемую в цилиндре дизеля. Ее определяют по индикаторной диаграмме. Мощность, снимаемую с отборного фланца коленчатого вала, называют эффективной N<sub>е</sub>, она всегда меньше индикаторной на значение потерь на трение деталей дизеля и расход ее на привод вспомогательных агрегатов. Под номинальной понимают эффективную мощность, гарантируемую заводом-изготовителем прb длительной работе дизеля.
 +
Для оценки экономичности дизеля служит эффективный к. п. д. Он показывает, какая доля тепла, выделяемого при сгорании
 +
топлива, расходуется на совершение полезной работы. Эффективный к. п. д. дизелей находится в пределах 0,4—0,42.
      Строка 90: Строка 104:  
Для снижения загрязнения атмосферы выбросами ДТ производители дизелей ведут интенсивные исследования по совершенствованию рабочих процессов, созданию устройств, нейтрализующих вредные выбросы, исследуют возможность применения альтернативных топлив с меньшими выбросами вредных веществ в атмосферу.
 
Для снижения загрязнения атмосферы выбросами ДТ производители дизелей ведут интенсивные исследования по совершенствованию рабочих процессов, созданию устройств, нейтрализующих вредные выбросы, исследуют возможность применения альтернативных топлив с меньшими выбросами вредных веществ в атмосферу.
   −
==Продувка и наддув дизелей==
  −
Для улучшения очистки цилиндров от отработавших газов, а следовательно, повышения мощности, к. п. д. в дизелях осуществляется продувка и наддув. Часть такта, когда открыты впускные и выпускные окна, называется продувкой.
  −
Прямоточную продувку при встречно-движущихся поршнях мы уже рассмотрели. В дизелях 11Д45, установленных на тепловозах ТЭП60, применена прямоточная клапанно-щелевая продувка. При ней через впускные окна свежий заряд воздуха выталкивает газы по всей площади цилиндра через клапан, расположенный в верхней части. Процесс, когда выпускные органы дизеля закрыты, а через впускные продолжает поступать свежий заряд в цилиндр, называется наддувом. Для осуществления продувки и наддува в тепловозных дизелях используют различного рода нагнетатели: роторные, центробежные, турбокомпрессоры. Наибольшее распространение получили турбокомпрессоры (рис. 68).
  −
Турбокомпрессор состоит из газовой турбины и центробежного компрессора, смонтированных на одном валу 6 и расположенных в литом разъемном корпусе. Выпускные газы по каналу улитки подводятся к сопловому аппарату 11 турбины, а оттуда с высокой скоростью поступают на рабочие лопатки 10 турбины, вращают ротор 8 и отводятся в атмосферу. Колесо компрессора 4, смонтированное на другом конце ротора, засасывает воздух из атмосферы и подаёт его через лопаточный диффузор 3 в воздушную улитку.
  −
Ро¬ор турбокомпрессора вращается в двух бронзовых подшипниках 7, 12, смазываемых маслом под давлением. Чтобы колесо компрессора и наддувочный воздух не нагревались выпускными газами, в корпусе размещен теплоизоляционный кожух 2. Корпус 1 турбины и промежуточный корпус 9 охлаждают водой. Помимо подачи к цилиндрам продувочного воздуха, нагнетатели вентилируют кар¬тер дизеля, отсасывая из него пары масла. Для этого всасывающие полости нагнетателей соединяют с картером вентиляционными трубами 5.
  −
  −
На дизелях современных тепловозов применен двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением воздуха. В качестве нагнетателей работают в 1-й ступени сжатия турбокомпрессоры, а во 2-й — нагнетатели с механическим приводом.
  −
  −
Основным показателем любого дизеля является его мощность. Различают мощность индикаторную, эффективную и номинальную.
  −
Под индикаторной мощностью N<sub>i</sub> понимают мощность, развиваемую в цилиндре дизеля. Ее определяют по индикаторной диаграмме. Мощность, снимаемую с отборного фланца коленчатого вала, называют эффективной N<sub>е</sub>, она всегда меньше индикаторной на значение потерь на трение деталей дизеля и расход ее на привод вспомогательных агрегатов. Под номинальной понимают эффективную мощность, гарантируемую заводом-изготовителем прb длительной работе дизеля.
  −
Для оценки экономичности дизеля служит эффективный к. п. д. Он показывает, какая доля тепла, выделяемого при сгорании
  −
топлива, расходуется на совершение полезной работы. Эффективный к. п. д. дизелей находится в пределах 0,4—0,42.
      
==Дизели типа Д100==
 
==Дизели типа Д100==
2130

правок

Навигация