2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 81:
Строка 81: − + + + + + + + + + + + + + + +
→Механизмы и детали дизеля
==Механизмы и детали дизеля==
==Механизмы и детали дизеля==
Все детали дизеля можно объединить в несколько групп: остов, шатунно-кривошипный механизм, газораспределительный меха-низм, топливная и регулирующая аппаратура. Для нормальной ра-боты дизеля необходимо также иметь вспомогательное оборудова-ние, обеспечивающее подвод топлива, смазки, воды, воздуха.
Все детали дизеля можно объединить в несколько групп: остов, шатунно-кривошипный механизм, газораспределительный механизм, топливная и регулирующая аппаратура. Для нормальной работы дизеля необходимо также иметь вспомогательное оборудование, обеспечивающее подвод топлива, смазки, воды, воздуха.
Все детали дизеля можно объединить в несколько групп: остов, шатунно-кривошипный механизм, газораспределительный механизм, топливная и регулирующая аппаратура. Для нормальной работы дизеля необходимо также иметь вспомогательное оборудование, обеспечивающее подвод топлива, смазки, воды, воздуха.
===Остов дизеля===
Как правило, остов состоит из фундаментной рамы (картера), блока цилиндров с цилиндровыми втулками (гильзами), цилиндровых крышек (головок) и всех неподвижных постелей подшипников. Остов воспринимает усилия от давления га-зов на стенки цилиндров и поршни и от силы инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма.
Различают два вида остовов: первый — блоки и картер изготовлены в виде одной детали, второй — рама (картер) и блок (или блоки У-образных дизелей) являются отдельными деталями. Блоки могут быть выполнены литыми из чугуна или алюминия и свар
ными из стальных листов. Например, цилиндровые блоки дизелей 11Д45, 10Д100 и др. представляют собой цельносварную коробчатую конструкцию. Перегородки разделяют блок на горизонтальные и вертикальные отсеки. Ко всем вертикальным листам, несущим основную нагрузку, приварены опоры для размещения коренных подшипников коленчатых валов. Цилиндровый блок вместе с тяговым генератором укрепляют на поддизельной раме, к которой снизу приваривают корытообразный поддон, служащий маслосборником. Масло стекает в поддон со всех трущихся и охлажаемых деталей дизеля. В современных дизелях применяют съемные цилиндровые втулки, которые вставляют в гнезда блока. Втулки отливают, как правило, из высококачественного чугуна или стали. На них надевают рубаш-ки, изготовленные из стали или чугуна. Кольцевая полость, образованная между втулкой и рубашкой, образует камеру, которая уплотнена сверху и снизу уплотнительными кольцами. Эта полость охлаждается при работе циркулирующей водой.
Сверху втулки двухтактных дизелей с прямоточной продувкой при встречно-движущихся поршнях имеется фланец для крепления к блоку, ниже по периметру расположены продувочные окна, в нижней части находятся выпускные окна. Центральная часть втулки одета в рубашку. В средней части у рубашки и втулки имеются отверстия: два—для установки адаптеров 2 форсунок и одно — для адаптера индикаторного крана. Водяная камера втулки 3 переходными патрубками / сообщается с полостями охлаждения выпускных коллекторов 5 и выпускных коробок 4. Движение охлаждающей воды по системе охлаждения дизеля показано на рисунке стрелками.
Втулки четырехтактных дизелей Д49 по конструкции отличаются от рассмотренной. Такая втулка представляет собой отливку из чугуна. На верхнем опорном бурте сделано кольцевое посадочное место для цилиндровой крышки, имеется уплотнительное кольцо 2. В нижней части блока втулка уплотняется резиновым кольцом. Для образования водяной камеры на втулку напрессова на чугунная рубашка 4. Уплотнение между втулкой 5 и рубашкой обеспечивается резиновыми кольцами, а в верхней части — взаимной притиркой буртов. В рубашке имеется отверстие 7 для подвода воды из водяного коллектора. Из водяной камеры цилиндровой втулки в цилиндровую крышку вода перетекает через каналы 6, 3 и жиклер 1. Для выявления образовавшейся течи по резиновому уплотнению в рубашке предусмотрено сигнальное отверстие 8. Кроме втулок, в блоках укреплены коренные подшипники (рис. 72), в которых вращаются коленчатые валы. Подшипники разъемные: состоят из двух вкладышей. Материал для них бронза, залитая баббитом, или сталеалюминиевый сплав А20-1. Фиксируются вкладыши в постелях блока и один относительно другого штифтами 1. Во вкладышах имеются кольцевые канавки 2, предназначенные для под-вода смазки, поступающей через отверстие 3. Опорно-упорные подшипники имеют еще и опорные бурты 4.
===Кривошипно-шатунный механизм===
Этот механизм служит для превращения поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.