4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80к |description= Электровоз ВЛ80к }} {{XK|Wikirail|Гла…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80к
|description= Электровоз ВЛ80к
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:Вл80т.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ80р]]
ВЛ80т – восьмиосный электровоз переменного тока с [[Реостатное торможение|реостатным торможением]]. В 1967 году Новочеркасское электровозостроительное предприятие построило два опытных образца ВЛ80т с номерами 158 и 159. Они во многом повторяли конструкцию предыдущей модели [[Электровоз ВЛ80К|ВЛ80к]]. Небольшие изменения были внесены в конструкцию [[Кузов локомотива|кузова]], также установили [[Тормозной рещистор|тормозные резисторы]] и их вентиляцию.
__TOC__
== Общие сведения ==
При [[Реостатное торможение|реостатном торможении]] установки возбуждения тяговых электродвигателей теряют связь с якорем, соединяются последовательно и получают ток от статического полупроводникового возбудителя, состоящего из кремниевых диодов и [[Тиристор|тиристоров]] и в свою очередь получает питание от трансформаторной обмотки низкого напряжения. Тиристоры позволяют регулировать напряжение и ток возбуждения в больших пределах. В [[Реостатный режим|реостатном режиме]] торможения якоря ТЭД работают в качестве генераторов с независимым возбуждением.
Функция автоматического регулирования тормозных сил ВЛ80т позволяет удерживать необходимую скорость на спуске. На моделях 158 и 159 автоматическое регулирование торможения могло контролироваться ручным управлением. Тормозные резисторы охлаждались вентиляторами, которые приводились в действие двигателями постоянного тока.Из-за того, что тормозные резисторы, система их охлаждения и прочее оснащение увеличивало массу локомотива, то для компенсации веса на опытных электровозах были установлены облегченные компрессоры ПК-3,5 и более легкий трансформатор. В итоге вес локомотива составил 189 тс.
== История создания ==
В 1969 году было построено еще 5 [[Электровоз|электровозов]] ВЛ80т. Они имели такое же оснащение, как последние модели ВЛ80к. Для охлаждения резисторов были поставлены вентиляторы с [[Электродвигатель|электродвигателями]] АЭ-92-4. Всего их стоит 10 штук на каждом [[Локомотив|локомотиве]].
Для выпрямления тока на электровозах установлены выпрямители ВУК-4000Т, которые во многом повторяют аналоги, установленные на [[Электровоз ВЛ80к|ВЛ80к]], но имеют немного измененную конструкцию.
В период с 1970 по 1975 годы [[Электровоз|электровозы]] с [[Реостатное торможение|реостатным торможением]] выпускались массово. 10 [[Локомотив|локомотивов]] имели конденсационный пуск вспомогательных машин. На моделях, произведенных в 1969-1970 годах автоматическая регулировка тормозных сил дублировалась полуавтоматическим управлением. А с модели 784 от дублирующей системы отказались и начали ставить [[Контроллер машиниста|контроллеры машиниста]] КМЭ-70.
== Модификации реостатов ==
Мощность продолжительного режима реостатов торможения была повышена до 5470 кВт. [[Электровоз|Электровозам]] с модели 917 был присужден Знак качества. Гарантийный срок службы локомотивов был увеличен с 150 тыс. до 200 тыс. км.
Электровозы ВЛ80т поступили для обеспечения грузового движения на участки Забайкальской и Восточно-Сибирской дороги.
[[Категория:Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80к
|description= Электровоз ВЛ80к
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:Вл80т.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ80р]]
ВЛ80т – восьмиосный электровоз переменного тока с [[Реостатное торможение|реостатным торможением]]. В 1967 году Новочеркасское электровозостроительное предприятие построило два опытных образца ВЛ80т с номерами 158 и 159. Они во многом повторяли конструкцию предыдущей модели [[Электровоз ВЛ80К|ВЛ80к]]. Небольшие изменения были внесены в конструкцию [[Кузов локомотива|кузова]], также установили [[Тормозной рещистор|тормозные резисторы]] и их вентиляцию.
__TOC__
== Общие сведения ==
При [[Реостатное торможение|реостатном торможении]] установки возбуждения тяговых электродвигателей теряют связь с якорем, соединяются последовательно и получают ток от статического полупроводникового возбудителя, состоящего из кремниевых диодов и [[Тиристор|тиристоров]] и в свою очередь получает питание от трансформаторной обмотки низкого напряжения. Тиристоры позволяют регулировать напряжение и ток возбуждения в больших пределах. В [[Реостатный режим|реостатном режиме]] торможения якоря ТЭД работают в качестве генераторов с независимым возбуждением.
Функция автоматического регулирования тормозных сил ВЛ80т позволяет удерживать необходимую скорость на спуске. На моделях 158 и 159 автоматическое регулирование торможения могло контролироваться ручным управлением. Тормозные резисторы охлаждались вентиляторами, которые приводились в действие двигателями постоянного тока.Из-за того, что тормозные резисторы, система их охлаждения и прочее оснащение увеличивало массу локомотива, то для компенсации веса на опытных электровозах были установлены облегченные компрессоры ПК-3,5 и более легкий трансформатор. В итоге вес локомотива составил 189 тс.
== История создания ==
В 1969 году было построено еще 5 [[Электровоз|электровозов]] ВЛ80т. Они имели такое же оснащение, как последние модели ВЛ80к. Для охлаждения резисторов были поставлены вентиляторы с [[Электродвигатель|электродвигателями]] АЭ-92-4. Всего их стоит 10 штук на каждом [[Локомотив|локомотиве]].
Для выпрямления тока на электровозах установлены выпрямители ВУК-4000Т, которые во многом повторяют аналоги, установленные на [[Электровоз ВЛ80к|ВЛ80к]], но имеют немного измененную конструкцию.
В период с 1970 по 1975 годы [[Электровоз|электровозы]] с [[Реостатное торможение|реостатным торможением]] выпускались массово. 10 [[Локомотив|локомотивов]] имели конденсационный пуск вспомогательных машин. На моделях, произведенных в 1969-1970 годах автоматическая регулировка тормозных сил дублировалась полуавтоматическим управлением. А с модели 784 от дублирующей системы отказались и начали ставить [[Контроллер машиниста|контроллеры машиниста]] КМЭ-70.
== Модификации реостатов ==
Мощность продолжительного режима реостатов торможения была повышена до 5470 кВт. [[Электровоз|Электровозам]] с модели 917 был присужден Знак качества. Гарантийный срок службы локомотивов был увеличен с 150 тыс. до 200 тыс. км.
Электровозы ВЛ80т поступили для обеспечения грузового движения на участки Забайкальской и Восточно-Сибирской дороги.
[[Категория:Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ11]]