Электровоз ВЛ80Т
ВЛ80т – восьмиосный электровоз переменного тока с реостатным торможением. В 1967 году Новочеркасское электровозостроительное предприятие построило два опытных образца ВЛ80т с номерами 158 и 159. Они во многом повторяли конструкцию предыдущей модели ВЛ80к. Небольшие изменения были внесены в конструкцию кузова, также установили тормозные резисторы и их вентиляцию.
Общие сведения
При реостатном торможении установки возбуждения тяговых электродвигателей теряют связь с якорем, соединяются последовательно и получают ток от статического полупроводникового возбудителя, состоящего из кремниевых диодов и тиристоров и в свою очередь получает питание от трансформаторной обмотки низкого напряжения. Тиристоры позволяют регулировать напряжение и ток возбуждения в больших пределах. В реостатном режиме торможения якоря ТЭД работают в качестве генераторов с независимым возбуждением.
Функция автоматического регулирования тормозных сил ВЛ80т позволяет удерживать необходимую скорость на спуске. На моделях 158 и 159 автоматическое регулирование торможения могло контролироваться ручным управлением. Тормозные резисторы охлаждались вентиляторами, которые приводились в действие двигателями постоянного тока.Из-за того, что тормозные резисторы, система их охлаждения и прочее оснащение увеличивало массу локомотива, то для компенсации веса на опытных электровозах были установлены облегченные компрессоры ПК-3,5 и более легкий трансформатор. В итоге вес локомотива составил 189 тс.
История создания
В 1969 году было построено еще 5 электровозов ВЛ80т. Они имели такое же оснащение, как последние модели ВЛ80к. Для охлаждения резисторов были поставлены вентиляторы с электродвигателями АЭ-92-4. Всего их стоит 10 штук на каждом локомотиве.
Для выпрямления тока на электровозах установлены выпрямители ВУК-4000Т, которые во многом повторяют аналоги, установленные на ВЛ80к, но имеют немного измененную конструкцию.
В период с 1970 по 1975 годы электровозы с реостатным торможением выпускались массово. 10 локомотивов имели конденсационный пуск вспомогательных машин. На моделях, произведенных в 1969-1970 годах автоматическая регулировка тормозных сил дублировалась полуавтоматическим управлением. А с модели 784 от дублирующей системы отказались и начали ставить контроллеры машиниста КМЭ-70.
Модификации реостатов
Мощность продолжительного режима реостатов торможения была повышена до 5470 кВт. Электровозам с модели 917 был присужден Знак качества. Гарантийный срок службы локомотивов был увеличен с 150 тыс. до 200 тыс. км.
Электровозы ВЛ80т поступили для обеспечения грузового движения на участки Забайкальской и Восточно-Сибирской дороги.