2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 77:
Строка 77: − + − + − + − + − + − + − + + + + + + − Для порожнего вагона зарядное давление не должно превышать 0,5 МПа (5 кгс/см2) − − После отправления со станции проводник должен из тамбура наблюдать за началом движения поезда и в случае обнаружения неотпуска тормоза, искрения или других неисправностей принимать меры вплоть до остановки поезда. − Если во время рейса проводник вынужден по какой-либо причине разъединить междувагонные рукава при заряженной магист рали, то прежде всего необходимо перекрыть концевые краны. − Разъединенные рукава во избежание повреждения следует обязательно закреплять на подвесках, не оставляя их свободно висящи ми и не навешивая на поручень сцепщика. − Проводники вагонов международного сообщения (тормоз системы KEs) перед отправлением поезда с промежуточной стан ции или после вынужденных остановок должны проверить от пуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона отпу щен, манометр не должен показывать давление воздуха в тор мозных цилиндрах, так как они в этом случае сообщаются с ат мосферой. В процессе торможения наибольшее давление воздуха в тормозных цилиндрах на режимах Т и П должно быть в преде лах 0,21.„О,23 МПа (2,1...2,3 кгс/см2), а на режиме ПС — 0,38...0,40 МПа (3,8...4,0 кгс/см2). При переходе вагона на зару бежные дороги выпускной клапан на перестановочном пункте пломбируется. − Перечень возможных неисправностей тормозной системы и ре комендации по их устранению приведены в табл. 2.2.
Тормозное оборудование пассажирского вагона (просмотреть исходный код)
Версия 14:19, 11 июля 2020
, 14:19, 11 июля 2020Нет описания правки
==Опробование тормозов==
==Опробование тормозов==
Установлены два вида опробования тормозов в процессе эксп луатации: полное и сокращенное.
Установлены два вида опробования тормозов в процессе эксплуатации: полное и сокращенное.
При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целость тормозной магис трали, действие тормозов у всех вагонов и определяют тормозное нажатие.
При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целость тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов и определяют тормозное нажатие.
Во время сокращенного опробования тормозов проверяют со стояние тормозной магистрали и действие тормозов у двух хвос товых вагонов.
Во время сокращенного опробования тормозов проверяют состояние тормозной магистрали и действие тормозов у двух хвостовых вагонов.
По результатам полного опробования осмотрщик вагонов вру чает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и их исправном действии.
По результатам полного опробования осмотрщик вагонов вручает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и их исправном действии.
На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, в проверке действия тормозов в двух хвостовых вагонах при сокра щенном опробовании тормозов должны участвовать начальник поезда и проводники этих вагонов.
На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, в проверке действия тормозов в двух хвостовых вагонах при сокращенном опробовании тормозов должны участвовать начальник поезда и проводники этих вагонов.
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах выпол няется на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда, после смены локомотива, на станциях перед затяжным спуском и уклоном.
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда, после смены локомотива, на станциях перед затяжным спуском и уклоном.
Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование от станционной сети; после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава; пос ле всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда; после стоянки поезда более 20 мин; при падении давления в главных резервуарах ниже 0,55 М Па (5,5 кгс/см2).
Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование от станционной сети; после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава; после всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда; после стоянки поезда более 20 мин; при падении давления в главных резервуарах ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см2).
В пассажирских поездах на станциях сначала производится опробование электропневматических тормозов, потом пневматических.
В пассажирских поездах на станциях сначала производится опробование электропневматических тормозов, потом пневматических.
[[[[Файл:Схема тормоза вагоны.jpg|300px|thumb|right|Возможные неисправности пассажирских вагонов]]
После отправления со станции проводник должен из тамбура наблюдать за началом движения поезда и в случае обнаружения неотпуска тормоза, искрения или других неисправностей принимать меры вплоть до остановки поезда.
Если во время рейса проводник вынужден по какой-либо причине разъединить междувагонные рукава при заряженной магистрали, то прежде всего необходимо перекрыть концевые краны.
Разъединенные рукава во избежание повреждения следует обязательно закреплять на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навешивая на поручень сцепщика.
Проводники вагонов международного сообщения (тормоз системы KEs) перед отправлением поезда с промежуточной стан ции или после вынужденных остановок должны проверить от пуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона отпу щен, манометр не должен показывать давление воздуха в тор мозных цилиндрах, так как они в этом случае сообщаются с ат мосферой. В процессе торможения наибольшее давление воздуха в тормозных цилиндрах на режимах Т и П должно быть в пределах 0,21.„О,23 МПа (2,1...2,3 кгс/см2), а на режиме ПС — 0,38...0,40 МПа (3,8...4,0 кгс/см2). При переходе вагона на зарубежные дороги выпускной клапан на перестановочном пункте пломбируется.
В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы. При опробовании тормозов сигнал машинисту выпол нить пробное торможение подается осмотрщиком (после устного предупреждения) днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к тормо жению. Требование к машинисту отпустить тормоза подается днем движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить двумя короткими сигналами и отпустить тормоза.
В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы. При опробовании тормозов сигнал машинисту выпол нить пробное торможение подается осмотрщиком (после устного предупреждения) днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к тормо жению. Требование к машинисту отпустить тормоза подается днем движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить двумя короткими сигналами и отпустить тормоза.
[[Категория: Устройство тормозов]]
[[Категория: Устройство тормозов]]