Изменения

Zp 3 83 84 85.jpg

[[Файл:Zp 3 83 84 85.jpg|center]]

одного рельса над другим в миллиметрах. Путевыми контрольными шаблонами ЦУП-2Д и ЦУП-ЗД (рис. 3.85), помимо ширины колеи и положения рельсов по уровню, выполняют измерения расстояний между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса, между рабочими гранями контррельса и усовика в крестовине, ординат переводных кривых стрелочных переводов. Взаимное положение остряков и рамных рельсов по плотности их прилегания контролируется шаблоном КОР (рис. 3.86).

одного рельса над другим в миллиметрах. Путевыми контрольными шаблонами ЦУП-2Д и ЦУП-ЗД (рис. 3.85), помимо ширины колеи и положения рельсов по уровню, выполняют измерения расстояний между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса, между рабочими гранями контррельса и усовика в крестовине, ординат переводных кривых стрелочных переводов. Взаимное положение остряков и рамных рельсов по плотности их прилегания контролируется шаблоном КОР (рис. 3.86).

Zp 3 86.jpg

[[Файл:Zp 3 86.jpg|center]]

''Путеизмерительная тележка'' предназначена для непрерывной проверки (измерения) ширины рельсовой колеи и положения рельсовых нитей по уровню с автоматической записью показаний на бумажной ленте. На отечественных ж. д. наибольшее распространение получили механическая 3-осная (рис. 3.87) и усовершенствованная 4-осная тележки М. Д. Матвеенко. Путеизмерительные тележки перемещаются вручную. Колеса тележки прижимаются к боковым поверхностям головок рельсов распирающей пружиной. Изменение расстояния между колесами (ширина колеи) фиксируется самописцем на ленте. Отклонения положения рельсовых нитей по уровню фиксируется самописцем, соединенным с отвесом физического маятника, установленного на корпусе тележки. Действие 4-осной тележки ПТ-2 основано на электронном преобразовании измеряемых величин. Рабочая скорость до 5 км/ч, масса ок. 38 кг.

''Путеизмерительная тележка'' предназначена для непрерывной проверки (измерения) ширины рельсовой колеи и положения рельсовых нитей по уровню с автоматической записью показаний на бумажной ленте. На отечественных ж. д. наибольшее распространение получили механическая 3-осная (рис. 3.87) и усовершенствованная 4-осная тележки М. Д. Матвеенко. Путеизмерительные тележки перемещаются вручную. Колеса тележки прижимаются к боковым поверхностям головок рельсов распирающей пружиной. Изменение расстояния между колесами (ширина колеи) фиксируется самописцем на ленте. Отклонения положения рельсовых нитей по уровню фиксируется самописцем, соединенным с отвесом физического маятника, установленного на корпусе тележки. Действие 4-осной тележки ПТ-2 основано на электронном преобразовании измеряемых величин. Рабочая скорость до 5 км/ч, масса ок. 38 кг.

Zp 3 87.jpg

[[Файл:Zp 3 87.jpg|center]]

Наиболее универсальный и эффективный способ контроля состояния рельсовой колеи -проверка колеи ''вагоном-путеизмерителем'', обеспечивающим измерения с нагрузкой на рельсы в движении со скоростью поезда непрерывно на всем протяжении пути. Основным вагоном-путеизмерителем на ж. д. России является вагон ЦНИИ-2, осуществляющий измерения и регистрацию параметров рельсовой колеи на участках пути, где обращаются пассажирские поезда со скоростью до 140 км/ч и грузовые – до 90 км/ч.

Наиболее универсальный и эффективный способ контроля состояния рельсовой колеи -проверка колеи ''вагоном-путеизмерителем'', обеспечивающим измерения с нагрузкой на рельсы в движении со скоростью поезда непрерывно на всем протяжении пути. Основным вагоном-путеизмерителем на ж. д. России является вагон ЦНИИ-2, осуществляющий измерения и регистрацию параметров рельсовой колеи на участках пути, где обращаются пассажирские поезда со скоростью до 140 км/ч и грузовые – до 90 км/ч.

Качественная оценка состояния рельсовой колеи (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) на каждом километре определяется в зависимости от степени и количества обнаруженных на нем отступлений. В соответствии с качественной оценкой каждый километр оценивается количественно соответствующим числом баллов: отличный километр – 10 баллов, хороший километр – 40 баллов, удовлетворительный – 150 баллов, неудовлетворительный – 500 баллов (см. таблицу).

Качественная оценка состояния рельсовой колеи (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) на каждом километре определяется в зависимости от степени и количества обнаруженных на нем отступлений. В соответствии с качественной оценкой каждый километр оценивается количественно соответствующим числом баллов: отличный километр – 10 баллов, хороший километр – 40 баллов, удовлетворительный – 150 баллов, неудовлетворительный – 500 баллов (см. таблицу).

Pst1.jpg

[[Файл:Pst1.jpg|center]]

После того как установлена качественная и количественная оценка каждого километра, производится расчет общей средней оценки в баллах по подразделениям дистанции пути -рабочим отделениям (ПДБ), околоткам (ПД), участкам (ПЧУ), по отделениям дороги (НОД), по дороге в целом. Средний балл по подразделениям Б определяется как:

После того как установлена качественная и количественная оценка каждого километра, производится расчет общей средней оценки в баллах по подразделениям дистанции пути -рабочим отделениям (ПДБ), околоткам (ПД), участкам (ПЧУ), по отделениям дороги (НОД), по дороге в целом. Средний балл по подразделениям Б определяется как:

Psf1.jpg

[[Файл:Pstf1.jpg|center]]

где N – общее количество проверенных на пути километров, из которых оказалось: А — отличных, В – хороших, С – удовлетворительных, Д – неудовлетворительных. В зависимости от величины среднего балла подразделение оценивается как: отличное – при среднем количестве баллов до 25 (включительно); хорошее – при среднем балле выше 25, но не более 80; удовлетворительное – от 81 до 180, неудовлетворительное – при среднем балле более 180. По отделению дороги и по дороге в целом средняя балловая оценка (Бср) определяется по средневзвешенному баллу на входящих в отделение дороги (или дорогу) дистанциях пути:

где N – общее количество проверенных на пути километров, из которых оказалось: А — отличных, В – хороших, С – удовлетворительных, Д – неудовлетворительных. В зависимости от величины среднего балла подразделение оценивается как: отличное – при среднем количестве баллов до 25 (включительно); хорошее – при среднем балле выше 25, но не более 80; удовлетворительное – от 81 до 180, неудовлетворительное – при среднем балле более 180. По отделению дороги и по дороге в целом средняя балловая оценка (Бср) определяется по средневзвешенному баллу на входящих в отделение дороги (или дорогу) дистанциях пути:

Psf2.jpg

[[Файл:Psf2.jpg|center]]

где Б1, Б2 и Бi – средняя балльность на 1-й, 2-й, i-й дистанциях пути; L1, L2, Li – соответственно протяженность проверенного пути в километрах на тех же дистанциях.

где Б1, Б2 и Бi – средняя балльность на 1-й, 2-й, i-й дистанциях пути; L1, L2, Li – соответственно протяженность проверенного пути в километрах на тех же дистанциях.

[[Категория:Рельсовая колея]]

[[Категория:Рельсовая колея]]