Изменения

Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза, от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым и неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции.

Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза, от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым и неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции.

== Галерея ==

=== Галерея ===

<gallery mode="packed" heights="120px" widths="200px">

<gallery mode="packed" heights="120px" widths="200px">

Файл:Экипаж паровоза.jpg|Паровоз Эр 789-10

Файл:Экипаж паровоза.jpg|Паровоз Эр 789-10

Файл:FB IMG 1595970642408.jpg|Экипаж и движущие колёсные пары с буксами внутри рамы

Файл:Экипаж паровоза.jpg|Экипаж и движущие колёсные пары с буксами внутри рамы

Файл:IMGP0163.JPG|Колёсная пара паровоза с трёхцилиндровой машиной

Файл:FB IMG 1595970642408.jpg|Колёсная пара паровоза с трёхцилиндровой машиной

</gallery>

</gallery>