Изменения

==УСТРОЙСТВО==

==УСТРОЙСТВО==

Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. 141. К буферной балке на шести болтах диаметром 4/в" прикреплен буферный стакан /, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отвер¬стия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диамет¬ром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой.

Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. К буферной балке на шести болтах диаметром 5/8" прикреплен буферный стакан 1, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отверстия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диаметром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой.

Цельнокованый ’ буферный стер¬жень (рис. 142) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.

Цельнокованый буферный стержень (рис.) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.

Вагоны узкой колеи 750 мм, име¬ющие расстояние между швеллерами хребтовой балки 220мм, оборудуются центральным ударно-сцепным прибором несквозного типа (ГОСТ 4916—49), устанавливаемым с каждого конца хребтовой балки.

Вагоны узкой колеи 750 мм, имеющие расстояние между швеллерами хребтовой балки 220 мм, оборудуются центральным ударно-сцепным прибором несквозного типа (ГОСТ 4916—49), устанавливаемым с каждого конца хребтовой балки.

Этот прибор (рис. 143 и 144) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и рас¬положение на хребтовой балке упорных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пру¬жин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм.

Этот прибор (рис. ) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и расположение на хребтовой балке упорных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пружин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм.

Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упoрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружины смягчают толчки, передающиеся раме вагона.

Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упoрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружины смягчают толчки, передающиеся раме вагона.