Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 43: Строка 43:  
государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),
 
государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),
 
Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
 
Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
 +
 
• Прочность:
 
• Прочность:
 
на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
 
на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
Строка 55: Строка 56:  
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
 
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
 
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
 
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
 +
 +
Технические характеристики устройств типа 35:
 
• Прочность:
 
• Прочность:
 
на сжатие 1300 кН;
 
на сжатие 1300 кН;
Строка 61: Строка 64:  
области захвата.
 
области захвата.
 
• Блокировка в двух положениях
 
• Блокировка в двух положениях
Технические характеристики устройств типа 35
  −
Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением
  −
электрических разъемов и устройством установки в среднее
  −
положение
  −
1 Метро в городе Нанкин, КНР.
  −
2 Шанхай, линия метро 7, КНР.
  −
3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
  −
4 Метро в Дели, Индия.
  −
      
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
 
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
 
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
 
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
 
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
 
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного
+
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
складывания.
+
 
 +
Свойства сцепок типа 330
 
• Прочность:
 
• Прочность:
 
на сжатие - 800 кН
 
на сжатие - 800 кН
Строка 81: Строка 76:  
• конструкция обеспечивает большую область захвата
 
• конструкция обеспечивает большую область захвата
 
даже без захватного приспособления
 
даже без захватного приспособления
Свойства сцепок типа 330
  −
Автоматическая сцепка типа 330 с нижним расположением
  −
электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
  −
среднее положение
      
Сцепки типа 55 и 140
 
Сцепки типа 55 и 140
Строка 121: Строка 112:     
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
 
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
  −
Тип 55 и 140.
  −
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и
  −
износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,
  −
чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном формировании поездов.
  −
  −
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков, обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном случае могут выполняться без привлечения персонала.
  −
  −
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками. Данные устройства предназначены для эксплуатации в
  −
сложных условиях, они обладают надежной конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а также отличаются высокой износостойкостью.
  −
  −
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог. Сцепки данного типа способны выдерживать
  −
чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
  −
неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
  −
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН)
      
== Смотри также ==
 
== Смотри также ==
2130

правок

Навигация