2130
правок
Изменения
Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)
Версия 10:59, 25 октября 2020
, 10:59, 25 октября 2020→Варианты
Строка 39:
Строка 39:
+
Сцепки типа 55 и 140+
+
Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10
Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10
+===Типа 10===
Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен
Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен
в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех
в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех
Строка 45:
Строка 46:
Технические характеристики устройств типа 10:
Технические характеристики устройств типа 10:
−*Прочность:
+*Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
−на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
на растяжение: 1000 кН
на растяжение: 1000 кН
*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.
*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.
*Блокировка в двух положениях
*Блокировка в двух положениях
−===Типа 35===
−Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
Строка 58:
Строка 57:
Технические характеристики устройств типа 35:
Технические характеристики устройств типа 35:
−*Прочность:
+*Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН
−на сжатие 1300 кН;
−на растяжение: 850 кН
*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.
*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.
*Блокировка в двух положениях
*Блокировка в двух положениях
Строка 69:
Строка 66:
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
−* Прочность:
+*Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН
−на сжатие - 800 кН
−на растяжение - 600 кН
*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления
*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления
−===Типа 55 и 140===
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
формировании поездов.
формировании поездов.
Строка 94:
Строка 90:
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
+===Типа 430 и 530===
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
Строка 101:
Строка 98:
Свойства сцепок типа 430/530
Свойства сцепок типа 430/530
−• Прочность:
+• Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН
−на сжатие - 300 кН
−на растяжение - 300 кН
• малые размеры, небольшой вес
• малые размеры, небольшой вес
−• компактная конструкция без захватного
+• компактная конструкция без захватного приспособления
−приспособления
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).