Изменения

Тогда получим, что количество ремонтируемых вагонов в смену равно количеству ремонтных позиций.

Тогда получим, что количество ремонтируемых вагонов в смену равно количеству ремонтных позиций.

[[Файл:1.PNG|center|100px]]

[[Файл:1.PNG|center|500px]]

* где n-количество ремонтных позиций в вагоносборочном участке;

* где n-количество ремонтных позиций в вагоносборочном участке;

== Рассчитываем размеры вагоносборочного участка ==

== Рассчитываем размеры вагоносборочного участка ==

[[Файл:2.PNG|center|100px]]

[[Файл:2.PNG|center|500px]]

где* n/ - число ремонтных позиций на нитке;

где* n/ - число ремонтных позиций на нитке;

При укрупненных расчетах площади отделений и участков мастерских депо Sуч,м2, определяют по формуле:

При укрупненных расчетах площади отделений и участков мастерских депо Sуч,м2, определяют по формуле:

[[|Файл:3-2.PNG|center|100px]]

[[|Файл:3-2.PNG|center|500px]]

* где m - число типов оборудования i-го вида;

* где m - число типов оборудования i-го вида;

Приведенный в таблице 1. коэффициент замещения

Приведенный в таблице 1. коэффициент замещения

[[Файл:4-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:4-2.PNG|center|500px]]

Номинальный годовой фонд работы оборудования Фн об определяют так же, как и номинальный фонд рабочего Фнр, но с учетом сменности работы оборудования. Действительный (расчетный) [[Годовой фонд времени|годовой фонд времени]] работы оборудования Фдоб подсчитывают с учетом простоя его в неплановом ремонте, выполняемом в рабочее время.  

Номинальный годовой фонд работы оборудования Фн об определяют так же, как и номинальный фонд рабочего Фнр, но с учетом сменности работы оборудования. Действительный (расчетный) [[Годовой фонд времени|годовой фонд времени]] работы оборудования Фдоб подсчитывают с учетом простоя его в неплановом ремонте, выполняемом в рабочее время.  

Количество станков в слесарно-механическом отделении депо определяют укрупненно по затрате станко-часов на один ремонтируемый вагон по формуле

Количество станков в слесарно-механическом отделении депо определяют укрупненно по затрате станко-часов на один ремонтируемый вагон по формуле

[[Файл:6-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:6-2.PNG|center|500px]]

где Nвприв - годовая программа деповского ремонта вагонов в приведенных по трудоемкости единицах;

где Nвприв - годовая программа деповского ремонта вагонов в приведенных по трудоемкости единицах;

Количество специального оборудования (колесотокарные, шеечнонакатные станки) подсчитывают отдельно по каждому наименованию по формуле

Количество специального оборудования (колесотокарные, шеечнонакатные станки) подсчитывают отдельно по каждому наименованию по формуле

[[Файл:7-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:7-2.PNG|center|500px]]

где Ni - годовая [[Программа ремонта колесных пар|программа ремонта колесных пар]] (скорректировать с учетом коэффициента 0,75 – количество колесных пар, подлежащих обточке);

где Ni - годовая [[Программа ремонта колесных пар|программа ремонта колесных пар]] (скорректировать с учетом коэффициента 0,75 – количество колесных пар, подлежащих обточке);

Потребное количество деревообрабатывающих станков определяется по формуле

Потребное количество деревообрабатывающих станков определяется по формуле

[[Файл:8-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:8-2.PNG|center|500px]]

где ∑Vд - общая годовая программа участка по обработке пиломатериалов, м3 (принять равной 10000 м3);

где ∑Vд - общая годовая программа участка по обработке пиломатериалов, м3 (принять равной 10000 м3);

Потребное количество кузнечного и рессорного оборудования подсчитывают по годовой программе поковок и ремонта [[Рессорное подвешивание|рессор]] и часовой производительности соответствующих агрегатов. Для кузнечных работ годовая программа складывается из массы ремонтной поковки на основную программу ремонта вагонов (включая и потребности ПТО, прикрепленные к депо) и новой поковки, необходимой для изготовления инструментов, штампов приспособлений и хозяйственных целей. Массу новых поковок условно принимают в долевом отношении к массе ремонтной поковки. Тогда общая годовая потребность в поковках (приведенная к новой) Qкуз определится по формуле:

Потребное количество кузнечного и рессорного оборудования подсчитывают по годовой программе поковок и ремонта [[Рессорное подвешивание|рессор]] и часовой производительности соответствующих агрегатов. Для кузнечных работ годовая программа складывается из массы ремонтной поковки на основную программу ремонта вагонов (включая и потребности ПТО, прикрепленные к депо) и новой поковки, необходимой для изготовления инструментов, штампов приспособлений и хозяйственных целей. Массу новых поковок условно принимают в долевом отношении к массе ремонтной поковки. Тогда общая годовая потребность в поковках (приведенная к новой) Qкуз определится по формуле:

[[Файл:9-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:9-2.PNG|center|500px]]

где Ккуз - коэффициент перевода ремонтной поковки в новую; Ккуз = 0,24÷0,25;

где Ккуз - коэффициент перевода ремонтной поковки в новую; Ккуз = 0,24÷0,25;

Определив годовую потребность в новой поковке, подсчитывают количество потребного оборудования для кузнечного отделения по формуле

Определив годовую потребность в новой поковке, подсчитывают количество потребного оборудования для кузнечного отделения по формуле

[[Файл:10-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:10-2.PNG|center|500px]]

где Нкуз - часовая производительность кузнечного оборудования, кг, которая составляет для молотов с массой падающих частей 0,15 т 18 кг/ч, с массой 0,2 т 32 кг/ч и 0,35 т 60 кг/ч, для нагревательных печей 30 кг/ч, двух огневых горнов 10 кг/ч;

где Нкуз - часовая производительность кузнечного оборудования, кг, которая составляет для молотов с массой падающих частей 0,15 т 18 кг/ч, с массой 0,2 т 32 кг/ч и 0,35 т 60 кг/ч, для нагревательных печей 30 кг/ч, двух огневых горнов 10 кг/ч;

Потребность депо в электросварочных аппаратах Асв подсчитывается по формуле:  

Потребность депо в электросварочных аппаратах Асв подсчитывается по формуле:  

[[Файл:11-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:11-2.PNG|center|500px]]

где Ксв - коэффициент, учитывающий сварочные работы при техническом обслуживании, текущем отцепочном ремонте вагонов и для хозяйственных целей; Ксв = 1,254 - 1,300;

где Ксв - коэффициент, учитывающий сварочные работы при техническом обслуживании, текущем отцепочном ремонте вагонов и для хозяйственных целей; Ксв = 1,254 - 1,300;

Суммарное время на сварочные работы, производимые на одном вагоне, рассчитывается по формуле:

Суммарное время на сварочные работы, производимые на одном вагоне, рассчитывается по формуле:

[[Файл:12-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:12-2.PNG|center|500px]]

где αсв - коэффициент, учитывающий время, потребное на [[Вспомогательные операции|вспомогательные]] и [[Подготовительно-заключительные операции|подготовительно-заключительные операции]], принимается при ручной и [[Полуавтоматическая сварка|полуавтоматической]] сварке равным 1,3, при [[Автоматическая сварка|автоматической]] - 1,2;

где αсв - коэффициент, учитывающий время, потребное на [[Вспомогательные операции|вспомогательные]] и [[Подготовительно-заключительные операции|подготовительно-заключительные операции]], принимается при ручной и [[Полуавтоматическая сварка|полуавтоматической]] сварке равным 1,3, при [[Автоматическая сварка|автоматической]] - 1,2;

Потребность в мостовых кранах вагоносборочного участка определяют по длине обслуживаемых ими зон (один кран на зону протяженностью 60-70 м) (значение округляется).

Потребность в мостовых кранах вагоносборочного участка определяют по длине обслуживаемых ими зон (один кран на зону протяженностью 60-70 м) (значение округляется).

[[Файл:13-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:13-2.PNG|center|500px]]

На участке ремонта колесных пар следует применять мостовые однобалочные краны с электроталью грузоподъемностью до 5 т, в отделениях для ремонта и комплектовки автосцепок, ремонта крышек разгрузочных люков и торцовых дверей полувагонов и в компрессорной депо - мостовые краны, электрические, однобалочные грузоподъемностью 1 т, а на участках ремонта редукторов от средних частей осей такие же краны, но грузоподъемностью 2 т, в слесарно-механических отделениях надо применять подвесные однобалочные краны грузоподъемностью 0,5 - 1 т, а на электроучастках пассажирских вагонных депо - подвесные однобалочные краны грузоподъемностью 0,5 - 1 т.

На участке ремонта колесных пар следует применять мостовые однобалочные краны с электроталью грузоподъемностью до 5 т, в отделениях для ремонта и комплектовки автосцепок, ремонта крышек разгрузочных люков и торцовых дверей полувагонов и в компрессорной депо - мостовые краны, электрические, однобалочные грузоподъемностью 1 т, а на участках ремонта редукторов от средних частей осей такие же краны, но грузоподъемностью 2 т, в слесарно-механических отделениях надо применять подвесные однобалочные краны грузоподъемностью 0,5 - 1 т, а на электроучастках пассажирских вагонных депо - подвесные однобалочные краны грузоподъемностью 0,5 - 1 т.

Количество конвейеров для ремонтируемых вагонов с челночным перемещением и автоматическим управлением устанавливают по количеству поточных линий для каждого вагоносборочного участка депо. Общая длина конвейера депо Lкон сб принимается с учетом ввода вагона в сборочный участок и вывода его после ремонта, т. е.(значение округляется):

Количество конвейеров для ремонтируемых вагонов с челночным перемещением и автоматическим управлением устанавливают по количеству поточных линий для каждого вагоносборочного участка депо. Общая длина конвейера депо Lкон сб принимается с учетом ввода вагона в сборочный участок и вывода его после ремонта, т. е.(значение округляется):

[[Файл:14-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:14-2.PNG|center|500px]]

где lкон сб - длина рабочей части конвейера, равная длине вагоносборочного участка, м.

где lкон сб - длина рабочей части конвейера, равная длине вагоносборочного участка, м.

Потребное тяговое усилие Pкон вычисляется по формуле:

Потребное тяговое усилие Pкон вычисляется по формуле:

[[Файл:15-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:15-2.PNG|center|500px]]

где kт - тяговое усилие на каждую тонну массы тары вагона, составляющее 250-350 Н;

где kт - тяговое усилие на каждую тонну массы тары вагона, составляющее 250-350 Н;

Мощность электродвигателя тяговой станции конвейера, кВт, определится по формуле:

Мощность электродвигателя тяговой станции конвейера, кВт, определится по формуле:

[[Файл:16-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:16-2.PNG|center|500px]]

где Pкон - тяговое усилие, Н;

где Pкон - тяговое усилие, Н;

Количество домкратов в ВСУ принимается исходя из количества подъемных позиций и количества текущих линий, учитывая, что для поднятия одного вагона необходимо 4.

Количество домкратов в ВСУ принимается исходя из количества подъемных позиций и количества текущих линий, учитывая, что для поднятия одного вагона необходимо 4.

[[Файл:17-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:17-2.PNG|center|500px]]

В вагонных депо самым распространенным видом внутридеповского транспорта являются электрокары и автокары. [[Электрокар|Электрокары]] изготовляют с подъемными и неподъемными платформами. Они маневренны в работе и бесшумны.

В вагонных депо самым распространенным видом внутридеповского транспорта являются электрокары и автокары. [[Электрокар|Электрокары]] изготовляют с подъемными и неподъемными платформами. Они маневренны в работе и бесшумны.

Потребное количество электрокаров (автокаров) для внутридеповского транспорта подсчитывают по формуле

Потребное количество электрокаров (автокаров) для внутридеповского транспорта подсчитывают по формуле

[[Файл:18-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:18-2.PNG|center|500px]]

где kнер - коэффициент, учитывающий [[Неравномерность перевозок|неравномерность перевозок]], kнер = 1,15÷1,20;

где kнер - коэффициент, учитывающий [[Неравномерность перевозок|неравномерность перевозок]], kнер = 1,15÷1,20;

Продолжительность транспортного цикла, мин, рассчитывают следующим образом (произвести расчет для электрокара и для автокара):

Продолжительность транспортного цикла, мин, рассчитывают следующим образом (произвести расчет для электрокара и для автокара):

[[Файл:19-2.PNG|center|100px]]

[[Файл:19-2.PNG|center|500px]]

где 2 - показатель перемещения груза в прямом и обратном направлениях;

где 2 - показатель перемещения груза в прямом и обратном направлениях;