2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 188:
Строка 188:
==Вспомогательное оборудование тепловоза==
−
−Вспомогательным оборудованием тепловоза называется совокупность устройств, обеспечивающих нормальную работу дизеля, передачи в экипажной части.
−К вспомогательному оборудованию, обеспечивающему работу передачи, могут быть отнесены система воздушного охлаждения тяговых электрических машин и система охлаждения рабочей жидкости гидропередачи. Вспомогательным оборудованием экипажной части являются песочная система, система вентиляции кузова, противопожарные устройства и система пожарной сигнализации. Общей для основных агрегатов тепловоза является воздушная система управления.
−===Воздушная система тепловоза===
−Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов.
−Системы воздухоснабжения и воздушного охлаждения состоят из агрегатов, предназначенных для подачи
−воздуха (воздуходувки и нагнетатели — для дизеля, вентиляторы — для охлаждения электрических машин), воздухозаборных устройств (окна, жалюзийные решетки), воздухоочистителей и воздуховодов.
−====Тормозная система====
−[[Файл:Схема тормозная ТУ2.jpg|360px|thumb|right|Тормозная система]]
−Тепловоз оборудован прямодействующим локомотивным тормозом и пролетной трубой с краном машиниста системы Казанцева для
−управления тормозами вагонов, следующих в составе поезда. При
−управлении прямодействующим тормозом тепловоза сжатый воздух
−из главных резервуаров воздушной системы через кран машиниста
−4ВК поступает в тормозные цилиндры и создает усилие по штоку
−поршня, действующее через рычажную передачу на тормозные
−колодки. Наибольшее нажатие тормозных колодок двух тележек
−тепловоза равно 18 т при давлении сжатого воздуха в тормозных
−цилиндрах 3,8 кг/см2.
−Из главных резервуаров общей емкостью 280 л сжатый воздух подводится к крану машиниста локомотивного тормоза 22 и к крану машиниста системы Казанцева 19 автоматического непрямодействующего тормоза, установленных в обеих кабинах машиниста. Для предотвращения заклинивания колес при торможении тепловоза локомотивным тормозом установлен клапан максимального давления, отрегулированный на давление 3,8 кг/см2.
−При торможении прямодействующим тормозом воздух из главного резервуара через контакторный фильтр 20, клапан максимального давления 21, кран локомотивного тормоза 22 поступает в тормозные цилиндры 12 обеих тележек. Контроль давления воздуха
−79
−в тормозных цилиндрах осуществляется по манометру 24, установленному в кабине машиниста. Локомотивный тормоз позволяет
−осуществлять ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск.
−При отпуске сжатый воздух из тормозного цилиндра
−уходит через кран локомотивного тормоза 22 по трубке 23
−в атмосферу. Нормальным поездным положением крана машиниста
−прямодействующего тормоза является перекрыша, при котором
−тормозные цилиндры разобщены от главных резервуаров и атмосферы.
−[[Файл:Схема подачи песка.jpg|360px|thumb|right|Схема подачи песка]]
−====Система пневматических песочниц====
−Система пневматических песочниц (рис. 59) состоит из кранов 1 управления форсунками песочниц, трубопровода, форсунок 5 и бункеров 4, укрепленных у каждого колеса с наружной стороны на рамных листах тележек. При действии песочниц питание форсунок сжатым воздухом осуществляется из главных резервуаров краном управления песочницами, установленными в кабине машиниста.
−При этом подача песка происходит под колесные пары обеих тележек, являющихся передними по ходу движения тепловоза. Так, при движении тепловоза вперед кабиной № 2 работают форсунки песочниц I, II, V, VI, а при движении вперед кабиной № 1, песок подается форсунками VII, VIII, III, IV.
−Своевременное и правильное пользование песочницами способствует предупреждению боксования колес тепловоза. Количество песка, подаваемое форсунками под каждое колесо, устанавливается следующее: для форсунок I, II, VII, VIII — 1..2 кг/мин, для форсунок III, IV, V, VI — 0,5..1 кг/мин.
−Начиная с тепловоза № 64 ручной кран управления песочницами заменен электропневматическим клапаном с кнопочным управлением.
+
повышается настолько, чтобы преодолеть усилие пружины перепускного клапана, и масло полностью поступает в радиаторы.
повышается настолько, чтобы преодолеть усилие пружины перепускного клапана, и масло полностью поступает в радиаторы.
−==Передача==
==Передача==
Строка 315:
Строка 270:
На тепловозе установлены буксы с двумя роликовыми подшипниками — однорядным с цилиндрическими роликами № 32320
На тепловозе установлены буксы с двумя роликовыми подшипниками — однорядным с цилиндрическими роликами № 32320
(ГОСТ 294—54) и двухрядным сферическим № 3620 (ГОСТ 5721—54).Цилиндрический роликовый подшипник воспринимает только радиальную нагрузку, а сферический — радиальную и осевую.
(ГОСТ 294—54) и двухрядным сферическим № 3620 (ГОСТ 5721—54).Цилиндрический роликовый подшипник воспринимает только радиальную нагрузку, а сферический — радиальную и осевую.
+
+==Вспомогательное оборудование тепловоза==
+Вспомогательным оборудованием тепловоза называется совокупность устройств, обеспечивающих нормальную работу дизеля, передачи в экипажной части.
+К вспомогательному оборудованию, обеспечивающему работу передачи, могут быть отнесены система воздушного охлаждения тяговых электрических машин и система охлаждения рабочей жидкости гидропередачи. Вспомогательным оборудованием экипажной части являются песочная система, система вентиляции кузова, противопожарные устройства и система пожарной сигнализации. Общей для основных агрегатов тепловоза является воздушная система управления.
+
+===Воздушная система тепловоза===
+Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов.
+
+Системы воздухоснабжения и воздушного охлаждения состоят из агрегатов, предназначенных для подачи
+воздуха (воздуходувки и нагнетатели — для дизеля, вентиляторы — для охлаждения электрических машин), воздухозаборных устройств (окна, жалюзийные решетки), воздухоочистителей и воздуховодов.
+
+====Тормозная система====
+[[Файл:Схема тормозная ТУ2.jpg|360px|thumb|right|Тормозная система]]
+Тепловоз оборудован прямодействующим локомотивным тормозом и пролетной трубой с краном машиниста системы Казанцева для
+управления тормозами вагонов, следующих в составе поезда. При
+управлении прямодействующим тормозом тепловоза сжатый воздух
+из главных резервуаров воздушной системы через кран машиниста
+4ВК поступает в тормозные цилиндры и создает усилие по штоку
+поршня, действующее через рычажную передачу на тормозные
+колодки. Наибольшее нажатие тормозных колодок двух тележек
+тепловоза равно 18 т при давлении сжатого воздуха в тормозных
+цилиндрах 3,8 кг/см2.
+
+Из главных резервуаров общей емкостью 280 л сжатый воздух подводится к крану машиниста локомотивного тормоза 22 и к крану машиниста системы Казанцева 19 автоматического непрямодействующего тормоза, установленных в обеих кабинах машиниста. Для предотвращения заклинивания колес при торможении тепловоза локомотивным тормозом установлен клапан максимального давления, отрегулированный на давление 3,8 кг/см2.
+При торможении прямодействующим тормозом воздух из главного резервуара через контакторный фильтр 20, клапан максимального давления 21, кран локомотивного тормоза 22 поступает в тормозные цилиндры 12 обеих тележек. Контроль давления воздуха
+79
+в тормозных цилиндрах осуществляется по манометру 24, установленному в кабине машиниста. Локомотивный тормоз позволяет
+осуществлять ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск.
+При отпуске сжатый воздух из тормозного цилиндра
+уходит через кран локомотивного тормоза 22 по трубке 23
+в атмосферу. Нормальным поездным положением крана машиниста
+прямодействующего тормоза является перекрыша, при котором
+тормозные цилиндры разобщены от главных резервуаров и атмосферы.
+
+
+
+[[Файл:Схема подачи песка.jpg|360px|thumb|right|Схема подачи песка]]
+
+====Система пневматических песочниц====
+Система пневматических песочниц (рис. 59) состоит из кранов 1 управления форсунками песочниц, трубопровода, форсунок 5 и бункеров 4, укрепленных у каждого колеса с наружной стороны на рамных листах тележек. При действии песочниц питание форсунок сжатым воздухом осуществляется из главных резервуаров краном управления песочницами, установленными в кабине машиниста.
+
+При этом подача песка происходит под колесные пары обеих тележек, являющихся передними по ходу движения тепловоза. Так, при движении тепловоза вперед кабиной № 2 работают форсунки песочниц I, II, V, VI, а при движении вперед кабиной № 1, песок подается форсунками VII, VIII, III, IV.
+
+Своевременное и правильное пользование песочницами способствует предупреждению боксования колес тепловоза. Количество песка, подаваемое форсунками под каждое колесо, устанавливается следующее: для форсунок I, II, VII, VIII — 1..2 кг/мин, для форсунок III, IV, V, VI — 0,5..1 кг/мин.
+
+Начиная с тепловоза № 64 ручной кран управления песочницами заменен электропневматическим клапаном с кнопочным управлением.