4957
правок
Изменения
Техническое обслуживание транзитного поезда, не прошедшего гарантийный участок (просмотреть исходный код)
Версия 10:38, 14 апреля 2021
, 10:38, 14 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание транзитного поезда, прошед…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок
|description= Техническое обслуживание транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава}}
__TOC__
== Общие сведения ==
ДСП заблаговременно информирует ОРВ парка о номере поезда, пути приема, времени прибытия. При одновременном прибытии двух поездов [[Маневровый диспетчер|маневровый диспетчер]] сообщает работникам, участвующим в их обработке, очередность обработки. После остановки поезда ОРВ узнают у машиниста локомотива о замеченных в пути следования неисправностях для более тщательной проверки деталей и узлов. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию ДСП, производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма [[Автосцепка|автосцепки]]. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаки]]. О закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаками]] ДСП по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] сообщает ОРВ. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки локомотива (в случаях без отцепки локомотива после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия автосцепок 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает [[Дежурный по станции|ДСП]] о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. ОРВ по двухсторонней парковой связи (по переносной радиосвязи) сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. При обслуживании [[Локомотив|локомотива]] одним машинистом операции по отцепке и прицепке локомотива к составу выполняет ОРВ. После закрепления состава, отцепки и выезда локомотива, производится его ограждение. На каждый поезд, прибывающий на станцию, оператор СТЦ запрашивает справку 118 на предмет наличия в составе поезда вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу. Информацию о наличии в составе поезда вагонов, требующих плановых видов ремонта, через [[Дежурный по станции|ДСП]] по телефону или рации передается осмотрщикам вагонов перед предъявлением поезда к техническому обслуживанию.
== Действия дежурного по станции после ограждения ==
После закрепления и ограждения ДСП предъявляет состав ОРВ для технического обслуживания. Осмотр грузовых вагонов транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок, производится с пролазкой двумя ОРВ параллельно с двух сторон по 12-ти позициям в соответствии с Приложением Б «Транзитный поезд, проследовавший гарантийный участок», опробование тормозов выполняется в соответствии с Приложением Г данного технологического процесса. В случае выезда одного из ОРВ на линию, техническое обслуживание состава производится одним ОРВ последовательно с одной, а затем с другой стороны состава. Схемы осмотра представлены на стр. ___ техпроцесса. Проверку высоты автосцепки над уровнем головок рельсов первого вагон (при смене локомотива) производит головной ОРВ. Порядок проверки высоты автосцепки над уровнем головок рельсов описан в Приложении А разделе А4 «Контроль технического состояния автосцепного устройства» данного техпроцесса. В процессе технического обслуживания ОРВ производят проверку автосцепок на саморасцеп. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется при помощи шаблона № 873. При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон боковых рам тележек для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески тормозного башмака, проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. В процессе осмотра ОРВ выявляют и устраняют неисправности узлов и деталей вагонов. В случае выявления вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ наносят с двух сторон меловую разметку «Болен», наименование неисправности согласно классификатору (приложение Д технологического процесса) и оформляют уведомление ф.ВУ-23 ЭТД, сопроводительный листок на пересылку вагона ф.ВУ-26М. Информацию о вагонах, отцепленных в ремонт, осмотрщик-ремонтник вагонов в течение 30 мин. передает оператору парка прибытия ПТО (тел.37-434), который в течение 10 мин. кодирует и передает сообщение 1353 «О зачислении вагона в неисправные» и 1352 «О пересылке вагона в ремонт».
== В случае наличия порожних вагонов в составе ==
Если в составе поезда имеются порожние вагоны, достигшие «жёлтого» или «красного» порога по пробегу, либо, независимо от пробега, эксплуатирующиеся в течение 2-х лет и более после последнего деповского ремонта, осмотрщик должен произвести его отцепку и пересылку в ремонт с оформлением уведомления ф. ВУ-23 ЭТД, сопроводительного листка ф. ВУ-26 и передачей сообщения 1353, 1352 порядком указанным выше. При истечении межремонтных нормативов гружёного вагона в пути следования, разрешается при безусловном обеспечении безопасности движения его проследование к месту выгрузки. Но при этом норматив межремонтного пробега не должен быть превышен более чем на 10 тыс.км, а календарный – не более чем на 1 месяц. При невозможности обеспечения данных условий, вагон подлежит перегрузу и выводу в плановый ремонт. При отсутствии сведений о необходимости ремонта вагона по пробегу, для принятия решения осмотрщик вагонов руководствуется датой предельно допустимой календарной продолжительности использования в эксплуатации, написанной на его кузове. При обработке поезда при снятии диска хвостового вагона, снимать средства крепления ручки концевого крана (проволоку). Если в процессе технического обслуживания поезда выявлена неисправность ударно-тягового устройства, требующая для ее устранения ремонта с растяжкой поезда. ОРВ сообщает ДСП по переносной радиосвязи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Растяжка поезда производится после дачи ОРВ полной технической готовности. Перед проведением растяжки поезда ДСП по переносной радиосвязи ([[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]]) оповещает ОРВ: "На №___пути будет производиться маневровая работа". ОРВ присутствует на месте растяжки поезда с правой стороны по ходу поезда и принимает меры к обеспечению техники безопасности. При работе в дневную смену (в рабочие дни) при растяжке поезда присутствует ст. ОРВ. Один составитель поездов находится у места растяжки, и подает сигнал "Вперед" ДСП, которая по радиосвязи передает данную команду [[Машинист|машинисту]]. При работе составителя в одно лицо сигнал подается машинисту локомотива, который обязан подтвердить получаемый сигнал свистком локомотива. После этого производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцеп-ленных вагонов составитель поездов подкладывает тормозные башмаки. Состав ограждается в соответствии с данным разделом. После этого производятся ремонтные работы на вагонах. После устранения неисправностей и дачи готовности ОРВ, ДСП снимает ограждение. Производится соединения состава составителем. После этого ОРВ должен проверить правильность соединят тормозные рукава. Состав ограждается после сцепления автосцепок и соединения тормозных рукавов.
При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон [[Боковая рама|боковых рам]] [[Тележка вагона|тележек]] для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески [[Тормозной башмак|тормозного башмака]], проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. Во время технического обслуживания при обнаружении вагонов без запорно-пломбировочных устройств или скруток осмотрщик-ремонтник вагонов обязан сразу сообщить об этом по радиосвязи ДСП, который должен передать сведения приемосдатчику груза и багажа. Полное опробование автотормозов от локомотива производится в соответствии с требованиями Приложения Г данного технологического процесса. В случае смены локомотива ДСП снимает ограждение и сообщает о возможности подгонки локомотива. После прицепки поездного локомотива поезд вновь ограждается . После ограждения поезда ОРВ приступают к полному [[Опробование тормозов|опробованию тормозов]] в соответствии с Приложением Г технологического процесса. Запрещается производить безотцепочный ремонт при проверке действия автотормозов. По окончанию полного опробования автотормозов ОРВ закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. Каждый из ОРВ уведомляет ДСП о технической готовности своей части состава (голова, хвост) по регистрируемому каналу радиосвязи. Поезд считается технически готовым после получения ДСП сообщений от головного и хвостового ОРВ. После дачи технической готовности, ОРВ по согласованию с ДСП убирают переносные сигналы ограждения (снимают централизованное ограждение). ОРВ, производивший техническое обслуживание поезда в одно лицо, не позднее, чем через 30 минут производит оформление в журнале ф. ВУ-14ЭТД записей об окончании осмотра. ОРВ вручает [[Машинист|машинисту]] локомотива формы ВУ-45 и провожает поезд со стороны машиниста.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок
|description= Техническое обслуживание транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава}}
__TOC__
== Общие сведения ==
ДСП заблаговременно информирует ОРВ парка о номере поезда, пути приема, времени прибытия. При одновременном прибытии двух поездов [[Маневровый диспетчер|маневровый диспетчер]] сообщает работникам, участвующим в их обработке, очередность обработки. После остановки поезда ОРВ узнают у машиниста локомотива о замеченных в пути следования неисправностях для более тщательной проверки деталей и узлов. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию ДСП, производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма [[Автосцепка|автосцепки]]. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаки]]. О закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаками]] ДСП по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] сообщает ОРВ. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки локомотива (в случаях без отцепки локомотива после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия автосцепок 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает [[Дежурный по станции|ДСП]] о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. ОРВ по двухсторонней парковой связи (по переносной радиосвязи) сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. При обслуживании [[Локомотив|локомотива]] одним машинистом операции по отцепке и прицепке локомотива к составу выполняет ОРВ. После закрепления состава, отцепки и выезда локомотива, производится его ограждение. На каждый поезд, прибывающий на станцию, оператор СТЦ запрашивает справку 118 на предмет наличия в составе поезда вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу. Информацию о наличии в составе поезда вагонов, требующих плановых видов ремонта, через [[Дежурный по станции|ДСП]] по телефону или рации передается осмотрщикам вагонов перед предъявлением поезда к техническому обслуживанию.
== Действия дежурного по станции после ограждения ==
После закрепления и ограждения ДСП предъявляет состав ОРВ для технического обслуживания. Осмотр грузовых вагонов транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок, производится с пролазкой двумя ОРВ параллельно с двух сторон по 12-ти позициям в соответствии с Приложением Б «Транзитный поезд, проследовавший гарантийный участок», опробование тормозов выполняется в соответствии с Приложением Г данного технологического процесса. В случае выезда одного из ОРВ на линию, техническое обслуживание состава производится одним ОРВ последовательно с одной, а затем с другой стороны состава. Схемы осмотра представлены на стр. ___ техпроцесса. Проверку высоты автосцепки над уровнем головок рельсов первого вагон (при смене локомотива) производит головной ОРВ. Порядок проверки высоты автосцепки над уровнем головок рельсов описан в Приложении А разделе А4 «Контроль технического состояния автосцепного устройства» данного техпроцесса. В процессе технического обслуживания ОРВ производят проверку автосцепок на саморасцеп. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется при помощи шаблона № 873. При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон боковых рам тележек для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески тормозного башмака, проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. В процессе осмотра ОРВ выявляют и устраняют неисправности узлов и деталей вагонов. В случае выявления вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ наносят с двух сторон меловую разметку «Болен», наименование неисправности согласно классификатору (приложение Д технологического процесса) и оформляют уведомление ф.ВУ-23 ЭТД, сопроводительный листок на пересылку вагона ф.ВУ-26М. Информацию о вагонах, отцепленных в ремонт, осмотрщик-ремонтник вагонов в течение 30 мин. передает оператору парка прибытия ПТО (тел.37-434), который в течение 10 мин. кодирует и передает сообщение 1353 «О зачислении вагона в неисправные» и 1352 «О пересылке вагона в ремонт».
== В случае наличия порожних вагонов в составе ==
Если в составе поезда имеются порожние вагоны, достигшие «жёлтого» или «красного» порога по пробегу, либо, независимо от пробега, эксплуатирующиеся в течение 2-х лет и более после последнего деповского ремонта, осмотрщик должен произвести его отцепку и пересылку в ремонт с оформлением уведомления ф. ВУ-23 ЭТД, сопроводительного листка ф. ВУ-26 и передачей сообщения 1353, 1352 порядком указанным выше. При истечении межремонтных нормативов гружёного вагона в пути следования, разрешается при безусловном обеспечении безопасности движения его проследование к месту выгрузки. Но при этом норматив межремонтного пробега не должен быть превышен более чем на 10 тыс.км, а календарный – не более чем на 1 месяц. При невозможности обеспечения данных условий, вагон подлежит перегрузу и выводу в плановый ремонт. При отсутствии сведений о необходимости ремонта вагона по пробегу, для принятия решения осмотрщик вагонов руководствуется датой предельно допустимой календарной продолжительности использования в эксплуатации, написанной на его кузове. При обработке поезда при снятии диска хвостового вагона, снимать средства крепления ручки концевого крана (проволоку). Если в процессе технического обслуживания поезда выявлена неисправность ударно-тягового устройства, требующая для ее устранения ремонта с растяжкой поезда. ОРВ сообщает ДСП по переносной радиосвязи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Растяжка поезда производится после дачи ОРВ полной технической готовности. Перед проведением растяжки поезда ДСП по переносной радиосвязи ([[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]]) оповещает ОРВ: "На №___пути будет производиться маневровая работа". ОРВ присутствует на месте растяжки поезда с правой стороны по ходу поезда и принимает меры к обеспечению техники безопасности. При работе в дневную смену (в рабочие дни) при растяжке поезда присутствует ст. ОРВ. Один составитель поездов находится у места растяжки, и подает сигнал "Вперед" ДСП, которая по радиосвязи передает данную команду [[Машинист|машинисту]]. При работе составителя в одно лицо сигнал подается машинисту локомотива, который обязан подтвердить получаемый сигнал свистком локомотива. После этого производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцеп-ленных вагонов составитель поездов подкладывает тормозные башмаки. Состав ограждается в соответствии с данным разделом. После этого производятся ремонтные работы на вагонах. После устранения неисправностей и дачи готовности ОРВ, ДСП снимает ограждение. Производится соединения состава составителем. После этого ОРВ должен проверить правильность соединят тормозные рукава. Состав ограждается после сцепления автосцепок и соединения тормозных рукавов.
При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон [[Боковая рама|боковых рам]] [[Тележка вагона|тележек]] для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески [[Тормозной башмак|тормозного башмака]], проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. Во время технического обслуживания при обнаружении вагонов без запорно-пломбировочных устройств или скруток осмотрщик-ремонтник вагонов обязан сразу сообщить об этом по радиосвязи ДСП, который должен передать сведения приемосдатчику груза и багажа. Полное опробование автотормозов от локомотива производится в соответствии с требованиями Приложения Г данного технологического процесса. В случае смены локомотива ДСП снимает ограждение и сообщает о возможности подгонки локомотива. После прицепки поездного локомотива поезд вновь ограждается . После ограждения поезда ОРВ приступают к полному [[Опробование тормозов|опробованию тормозов]] в соответствии с Приложением Г технологического процесса. Запрещается производить безотцепочный ремонт при проверке действия автотормозов. По окончанию полного опробования автотормозов ОРВ закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. Каждый из ОРВ уведомляет ДСП о технической готовности своей части состава (голова, хвост) по регистрируемому каналу радиосвязи. Поезд считается технически готовым после получения ДСП сообщений от головного и хвостового ОРВ. После дачи технической готовности, ОРВ по согласованию с ДСП убирают переносные сигналы ограждения (снимают централизованное ограждение). ОРВ, производивший техническое обслуживание поезда в одно лицо, не позднее, чем через 30 минут производит оформление в журнале ф. ВУ-14ЭТД записей об окончании осмотра. ОРВ вручает [[Машинист|машинисту]] локомотива формы ВУ-45 и провожает поезд со стороны машиниста.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]