Техническое обслуживание транзитного поезда, не прошедшего гарантийный участок
Общие сведения
ДСП заблаговременно информирует ОРВ парка о номере поезда, пути приема, времени прибытия. При одновременном прибытии двух поездов маневровый диспетчер сообщает работникам, участвующим в их обработке, очередность обработки. После остановки поезда ОРВ узнают у машиниста локомотива о замеченных в пути следования неисправностях для более тщательной проверки деталей и узлов. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию ДСП, производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма автосцепки. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава тормозными башмаки. О закреплении состава тормозными башмаками ДСП по двухсторонней парковой связи сообщает ОРВ. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки локомотива (в случаях без отцепки локомотива после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия автосцепок 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает ДСП о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. ОРВ по двухсторонней парковой связи (по переносной радиосвязи) сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. При обслуживании локомотива одним машинистом операции по отцепке и прицепке локомотива к составу выполняет ОРВ. После закрепления состава, отцепки и выезда локомотива, производится его ограждение. На каждый поезд, прибывающий на станцию, оператор СТЦ запрашивает справку 118 на предмет наличия в составе поезда вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу. Информацию о наличии в составе поезда вагонов, требующих плановых видов ремонта, через ДСП по телефону или рации передается осмотрщикам вагонов перед предъявлением поезда к техническому обслуживанию.
Действия дежурного по станции после ограждения
После закрепления и ограждения ДСП предъявляет состав ОРВ для технического обслуживания. Осмотр грузовых вагонов транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок, производится с пролазкой двумя ОРВ параллельно с двух сторон по 12-ти позициям в соответствии с Приложением Б «Транзитный поезд, проследовавший гарантийный участок», опробование тормозов выполняется в соответствии с Приложением Г данного технологического процесса. В случае выезда одного из ОРВ на линию, техническое обслуживание состава производится одним ОРВ последовательно с одной, а затем с другой стороны состава. Схемы осмотра представлены на стр. ___ техпроцесса. Проверку высоты автосцепки над уровнем головок рельсов первого вагон (при смене локомотива) производит головной ОРВ. Порядок проверки высоты автосцепки над уровнем головок рельсов описан в Приложении А разделе А4 «Контроль технического состояния автосцепного устройства» данного техпроцесса. В процессе технического обслуживания ОРВ производят проверку автосцепок на саморасцеп. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется при помощи шаблона № 873. При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон боковых рам тележек для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески тормозного башмака, проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. В процессе осмотра ОРВ выявляют и устраняют неисправности узлов и деталей вагонов. В случае выявления вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ наносят с двух сторон меловую разметку «Болен», наименование неисправности согласно классификатору (приложение Д технологического процесса) и оформляют уведомление ф.ВУ-23 ЭТД, сопроводительный листок на пересылку вагона ф.ВУ-26М. Информацию о вагонах, отцепленных в ремонт, осмотрщик-ремонтник вагонов в течение 30 мин. передает оператору парка прибытия ПТО (тел.37-434), который в течение 10 мин. кодирует и передает сообщение 1353 «О зачислении вагона в неисправные» и 1352 «О пересылке вагона в ремонт».
В случае наличия порожних вагонов в составе
Если в составе поезда имеются порожние вагоны, достигшие «жёлтого» или «красного» порога по пробегу, либо, независимо от пробега, эксплуатирующиеся в течение 2-х лет и более после последнего деповского ремонта, осмотрщик должен произвести его отцепку и пересылку в ремонт с оформлением уведомления ф. ВУ-23 ЭТД, сопроводительного листка ф. ВУ-26 и передачей сообщения 1353, 1352 порядком указанным выше. При истечении межремонтных нормативов гружёного вагона в пути следования, разрешается при безусловном обеспечении безопасности движения его проследование к месту выгрузки. Но при этом норматив межремонтного пробега не должен быть превышен более чем на 10 тыс.км, а календарный – не более чем на 1 месяц. При невозможности обеспечения данных условий, вагон подлежит перегрузу и выводу в плановый ремонт. При отсутствии сведений о необходимости ремонта вагона по пробегу, для принятия решения осмотрщик вагонов руководствуется датой предельно допустимой календарной продолжительности использования в эксплуатации, написанной на его кузове. При обработке поезда при снятии диска хвостового вагона, снимать средства крепления ручки концевого крана (проволоку). Если в процессе технического обслуживания поезда выявлена неисправность ударно-тягового устройства, требующая для ее устранения ремонта с растяжкой поезда. ОРВ сообщает ДСП по переносной радиосвязи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Растяжка поезда производится после дачи ОРВ полной технической готовности. Перед проведением растяжки поезда ДСП по переносной радиосвязи (двухсторонней парковой связи) оповещает ОРВ: "На №___пути будет производиться маневровая работа". ОРВ присутствует на месте растяжки поезда с правой стороны по ходу поезда и принимает меры к обеспечению техники безопасности. При работе в дневную смену (в рабочие дни) при растяжке поезда присутствует ст. ОРВ. Один составитель поездов находится у места растяжки, и подает сигнал "Вперед" ДСП, которая по радиосвязи передает данную команду машинисту. При работе составителя в одно лицо сигнал подается машинисту локомотива, который обязан подтвердить получаемый сигнал свистком локомотива. После этого производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцеп-ленных вагонов составитель поездов подкладывает тормозные башмаки. Состав ограждается в соответствии с данным разделом. После этого производятся ремонтные работы на вагонах. После устранения неисправностей и дачи готовности ОРВ, ДСП снимает ограждение. Производится соединения состава составителем. После этого ОРВ должен проверить правильность соединят тормозные рукава. Состав ограждается после сцепления автосцепок и соединения тормозных рукавов.
При техническом обслуживании поезда осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить тщательный осмотр технологических окон боковых рам тележек для выявления в них посторонних предметов, выпавших валиков подвески тормозного башмака, проволоки, наличия на расцепных рычагах, тягах тормозной рычажной передачи, кузове и раме вагона посторонней проволоки и других предметов, приводящих к излому планок УКСПС, отказам, нарушению безопасности движения. Осмотрщики – ремонтники вагонов обязаны удалять посторонние предметы используя средства индивидуальной защиты – комбинированные рукавицы. Во время технического обслуживания при обнаружении вагонов без запорно-пломбировочных устройств или скруток осмотрщик-ремонтник вагонов обязан сразу сообщить об этом по радиосвязи ДСП, который должен передать сведения приемосдатчику груза и багажа. Полное опробование автотормозов от локомотива производится в соответствии с требованиями Приложения Г данного технологического процесса. В случае смены локомотива ДСП снимает ограждение и сообщает о возможности подгонки локомотива. После прицепки поездного локомотива поезд вновь ограждается . После ограждения поезда ОРВ приступают к полному опробованию тормозов в соответствии с Приложением Г технологического процесса. Запрещается производить безотцепочный ремонт при проверке действия автотормозов. По окончанию полного опробования автотормозов ОРВ закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. Каждый из ОРВ уведомляет ДСП о технической готовности своей части состава (голова, хвост) по регистрируемому каналу радиосвязи. Поезд считается технически готовым после получения ДСП сообщений от головного и хвостового ОРВ. После дачи технической готовности, ОРВ по согласованию с ДСП убирают переносные сигналы ограждения (снимают централизованное ограждение). ОРВ, производивший техническое обслуживание поезда в одно лицо, не позднее, чем через 30 минут производит оформление в журнале ф. ВУ-14ЭТД записей об окончании осмотра. ОРВ вручает машинисту локомотива формы ВУ-45 и провожает поезд со стороны машиниста.