Изменения

Главная рама тепловоза является основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования.  

Главная рама тепловоза является основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования.  

Хребтовые балки, поперечные перегородки, продольные полосы и нас-тильные листы образуют жесткую коробчатую конструкцию рамы, об-ладающей необходимой прочностью в продольном и поперечном направ-лениях, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.

Хребтовые балки, поперечные перегородки, продольные полосы и нас-тильные листы образуют жесткую коробчатую конструкцию рамы, об-ладающей необходимой прочностью в продольном и поперечном направ-лениях, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.

Рама имеет также поперечные кронштейны 12, штампованные из I I Зак 443 листа толщиной 6 мм и приваренные к хребтовым балкам с их наружной стороны. Кронштейны длиной 850 мм увеличивают ширину рамы для воз-можности размещения на ней кузова, ширина которого (3080 мм) значи¬тельно больше расстояния между хребтовыми балками (1380 мм). С наружной стороны по периметру (по концам кронштейнов) раму окаймля¬ет обносный пояс 5, выполненный из швеллера № 16 и являющийся основанием для кузова. Продольные элементы пояса (обносные балки) приварены к торцам поперечных кронштейнов 12. К раме приварены также четыре опоры / для подъемки тепловоза при ремонте. Внутри рамы между хребтовыми балками на ниж¬них листах настила, а также на вертикальных стенках балок укреп¬лены трубы («кондуиты»)//, в ко¬торых протянуты кабели электричес¬кой схемы. Кроме того, там же про¬ходят каналы, подводящие воздух для охлаждения тяговых электродви-гателей.

Рама имеет также поперечные кронштейны 12, штампованные из I I Зак 443 листа толщиной 6 мм и приваренные к хребтовым балкам с их наружной стороны. Кронштейны длиной 850 мм увеличивают ширину рамы для воз-можности размещения на ней кузова, ширина которого (3080 мм) значи¬тельно больше расстояния между хребтовыми балками (1380 мм). С наружной стороны по периметру (по концам кронштейнов) раму окаймля¬ет обносный пояс 5, выполненный из швеллера № 16 и являющийся основанием для кузова. Продольные элементы пояса (обносные балки) приварены к торцам поперечных кронштейнов 12. К раме приварены также четыре опоры / для подъемки тепловоза при ремонте. Внутри рамы между хребтовыми балками на ниж¬них листах настила, а также на вертикальных стенках балок укреп¬лены трубы («кондуиты»)//, в ко¬торых протянуты кабели электричес¬кой схемы. Кроме того, там же проходят каналы, подводящие воздух для охлаждения тяговых электродвигателей.

В средней части рамы между хреб-товыми и обносными балками с обеих сторон вварены отсеки (ящики) 8, в которых размещается аккумулятор¬ная батарея. В двух местах на про¬дольной оси рамы (на расстоянии 8600 мм друг от друга) снизу при¬варены шкворни 2, соединяющие раму с тележками. Вокруг каждого шкворня на раме установлены по четыре сферические опоры 3, кото¬рыми рама тепловоза опирается на рамы тележек.

 

Шкворень представляет собой от-литый из стали цилиндрический стакан диаметром 280 мм с опорной плитой-основанием. На его рабочую поверхность надето и приварено пре-рывистым швом сменное кольцо из термообработанной стали.

В средней части рамы между хребтовыми и обносными балками с обеих сторон вварены отсеки (ящики) 8, в которых размещается аккумуляторная батарея. В двух местах на продольной оси рамы (на расстоянии 8600 мм друг от друга) снизу приварены шкворни 2, соединяющие раму с тележками. Вокруг каждого шкворня на раме установлены по четыре сферические опоры 3, которыми рама тепловоза опирается на рамы тележек.

Шкворень представляет собой от-литый из стали цилиндрический стакан диаметром 280 мм с опорной плитой-основанием. На его рабочую поверхность надето и приварено прерывистым швом сменное кольцо из термообработанной стали.