Строка 1: |
Строка 1: |
| + | {{#seo: |
| + | |keywords=Полезная информация про гидравлическую передача тепловоза |
| + | |description= Главная рама тепловоза |
| + | }} |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}} |
| + | |
| Главная рама тепловоза является основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования. | | Главная рама тепловоза является основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования. |
| | | |
Строка 24: |
Строка 33: |
| | | |
| Хребтовые балки, поперечные перегородки, продольные полосы и нас-тильные листы образуют жесткую коробчатую конструкцию рамы, об-ладающей необходимой прочностью в продольном и поперечном направ-лениях, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. | | Хребтовые балки, поперечные перегородки, продольные полосы и нас-тильные листы образуют жесткую коробчатую конструкцию рамы, об-ладающей необходимой прочностью в продольном и поперечном направ-лениях, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. |
− | Рама имеет также поперечные кронштейны 12, штампованные из I I Зак 443 листа толщиной 6 мм и приваренные к хребтовым балкам с их наружной стороны. Кронштейны длиной 850 мм увеличивают ширину рамы для воз-можности размещения на ней кузова, ширина которого (3080 мм) значи¬тельно больше расстояния между хребтовыми балками (1380 мм). С наружной стороны по периметру (по концам кронштейнов) раму окаймля¬ет обносный пояс 5, выполненный из швеллера № 16 и являющийся основанием для кузова. Продольные элементы пояса (обносные балки) приварены к торцам поперечных кронштейнов 12. К раме приварены также четыре опоры / для подъемки тепловоза при ремонте. Внутри рамы между хребтовыми балками на ниж¬них листах настила, а также на вертикальных стенках балок укреп¬лены трубы («кондуиты»)//, в ко¬торых протянуты кабели электричес¬кой схемы. Кроме того, там же про¬ходят каналы, подводящие воздух для охлаждения тяговых электродви-гателей. | + | Рама имеет также поперечные кронштейны 12, штампованные из I I Зак 443 листа толщиной 6 мм и приваренные к хребтовым балкам с их наружной стороны. Кронштейны длиной 850 мм увеличивают ширину рамы для воз-можности размещения на ней кузова, ширина которого (3080 мм) значи¬тельно больше расстояния между хребтовыми балками (1380 мм). С наружной стороны по периметру (по концам кронштейнов) раму окаймля¬ет обносный пояс 5, выполненный из швеллера № 16 и являющийся основанием для кузова. Продольные элементы пояса (обносные балки) приварены к торцам поперечных кронштейнов 12. К раме приварены также четыре опоры / для подъемки тепловоза при ремонте. Внутри рамы между хребтовыми балками на ниж¬них листах настила, а также на вертикальных стенках балок укреп¬лены трубы («кондуиты»)//, в ко¬торых протянуты кабели электричес¬кой схемы. Кроме того, там же проходят каналы, подводящие воздух для охлаждения тяговых электродвигателей. |
− | В средней части рамы между хреб-товыми и обносными балками с обеих сторон вварены отсеки (ящики) 8, в которых размещается аккумулятор¬ная батарея. В двух местах на про¬дольной оси рамы (на расстоянии 8600 мм друг от друга) снизу при¬варены шкворни 2, соединяющие раму с тележками. Вокруг каждого шкворня на раме установлены по четыре сферические опоры 3, кото¬рыми рама тепловоза опирается на рамы тележек. | + | |
− | Шкворень представляет собой от-литый из стали цилиндрический стакан диаметром 280 мм с опорной плитой-основанием. На его рабочую поверхность надето и приварено пре-рывистым швом сменное кольцо из термообработанной стали. | + | В средней части рамы между хребтовыми и обносными балками с обеих сторон вварены отсеки (ящики) 8, в которых размещается аккумуляторная батарея. В двух местах на продольной оси рамы (на расстоянии 8600 мм друг от друга) снизу приварены шкворни 2, соединяющие раму с тележками. Вокруг каждого шкворня на раме установлены по четыре сферические опоры 3, которыми рама тепловоза опирается на рамы тележек. |
| + | Шкворень представляет собой от-литый из стали цилиндрический стакан диаметром 280 мм с опорной плитой-основанием. На его рабочую поверхность надето и приварено прерывистым швом сменное кольцо из термообработанной стали. |
| + | |
| + | |
| + | [[Категория:Основные узлы локомотивов]] |
| + | |
| + | ==Литература== |
| + | Тепловозы: Основы теории и конструкция: Учеб, для техникумов/В. Д. Кузьмич, И. П. Бородулин, Э. А. Пахомов и др.; Под ред. В. Д. Кузьмича,—2-е изд., перераб. и доп—М.: Транспорт, 1991.—352 с |
| + | |
| + | == См. также == |