Электровоз ВЛ40
ВЛ40 – 4-осные электровозы переменного тока, которые использовались для комплектации пассажирских составов.
Производительность
Их производительность составляет до 3180 кВт, сцепная масса – 83 тс. Локомотивы начали разрабатываться в начале 60-х годов на электровозостроительных предприятиях Новочеркасска и Тбилиси. Первый опытный ВЛ40 был создан Тбилисским предприятием в 1966 году, второй – в 1969 году.
Конструкция
Кузова секций произведены из сваренных между собой частей профильной и листовой стали. Локомотив оснащен 2-ухосными тележками, их колесные пары работают от одного ТЭД. Диаметр колес составляет 1250 мм. Каждое колесо обладает 2-сторонним давлением колодок от своего тормозного цилиндра. Длина локомотива по осям автосцепных устройств составляет 19 025 мм. В кузове локомотива расположен трансформатор, переключатель уровней и реакторы так же как в ВЛ80к. Каждый ТЭД питается от трансформаторных обмоток через выпрямитель, который состоит из кремниевых вентилей. Плечо комплектуется семнадцатью параллельными ветками по 4-ре вентиля в каждой при соединении последовательно. Для запуска локомотива и регулировки его скорости в наличии 33 уровня напряжения и 3 уровня ослабления возбуждения. ТЭД ЭТ-1600 представлен 8-полюсным агрегатом с пульсирующим током с последовательным типом возбуждения. Все материалы электродвигателя учитывают рабочие температуры, подходящие для класса Н. Редуктор создан вместе с ТЭД в форме блока, который подвешен к корпусу.
ТЭд управляются при помощи контроллера с парой рычагов: экстренное выключение, «0», автоматическое и ручное выключения, фиксация, ручной и автоматический запуск. У реверсивного рычага 6 уровней: «вперед», «назад», «О», «ОП1», «ОП2», «ОП3». Вспомогательные агрегаты питаются с помощью статического фазорасщепителя. В нем есть 3 обмотки: первичная, конденсаторная и выходная.
Технические характеристики
Основные характеристики ВЛ40:
- скорость 84-87 км/ч;
- максимальная скорость движения – 160 км/ч;
- сцепная масса – 87 тс.
В 1967 году электровоз ВЛ40 прошел прочностные и динамические проверки на Северо-Кавказской дороге. На модели № 001 испытывались ТЭД ТЛ-1, выпущенные в Тбилиси. Редуктор тяги одностороннего типа находится в тележечной раме, его корпус является несущим элементом. Редуктор включает 5 зубчатых колес, 2 из которых являются промежуточными. В дальнейшем работы по исследованию 4-осных электровозов были остановлены, так как в конце 1960-х годов локомотивы производительностью 3180 кВт уже не могли обеспечить растущие потребности пассажирского движения.