Дача технической готовности поезда
Общие сведения
Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО (каждый ОРВ своей части поезда) по радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ, работающему с их бригадой, о технической готовности поезда, называют номер последнего вагона, осмотренного группой. Оператор АСУ СТ вводит информацию о технической готовности по группам, №№ сходных вагонов, время общей технической готовности поезда и сообщает об этом ст.оператору. Осмотрщики-ремонтники (автоматчики: головной и хвостовой (ОРВ СПТ)) по радиосвязи сообщают оператору АСУ СТ, работающему с их бригадой, о завершении опробования тормозов своей части состава. Оператор АСУ СТ, получив информацию от всех ОРВ о завершении работ и удалении на безопасное расстояние от состава ОРВ вводит время технической готовности поезда в АСУ ПТО и информирует ст. оператора. По мере готовности групп осмотра, оператор АСУ СТ, обслуживающий данный поезд, в функции «ТО2» вводит время готовности каждой группы, № сходных вагонов, № локомотива, время начала и завершения опробования автотормозов, общее время готовности, результаты технического обслуживания, По окончанию технического обслуживания (до его отправления) на поезда своего формирования и транзитные поезда, прошедшие гарантийный участок оператор АСУ СТ в АРМ АСУ СТ ввод сообщения о «гарантийной ответственности» на поезд.
Ст. оператор по двухсторонней парковой связи передаёт полученную информацию ДСП о готовности состава к отправлению, после чего ст. оператор запрашивает ДСП возможность снятия ограждения с состава. При получении подтверждения от дежурного, оператор снимает ограждение. Оператор АСУ СТ дублирует сообщение старшего оператора ПТО по переносной радиосвязи. Перед отправлением поезда ДСП оповещает об этом по двусторонней громкоговорящей парковой связи. Старший оператор ПТО дублирует данное сообщение по двусторонней громкоговорящей парковой связи. Оператор АСУ СТ дублирует сообщение старшего оператора ПТО по радиосвязи. При отправлении поезда ОРВ, производивший опробование тормозов с головы поезда, располагаясь на «островке безопасности» контролирует техническое состояние отправляемого поезда «сходу», а после отправления, - докладывает оператору о техническом состоянии отправленного состава и наличии сигнального диска на хвостовом вагоне поезда. В случае невозможности ОРВ, производившего опробование с головы состава проводить поезд, допускается выполнение данной операции свободным ОРВ, который определяется старшим осмотрщиком вагонов по согласованию с оператором. При обнаружении в отправляемом поезде неисправности, угрожающей безопасному проследованию гарантийного участка, ОРВ должен незамедлительно связаться с оператором АСУ СТ по переносной радиосвязи для принятия соответствующих мер к остановке поезда. Осмотрщики вагонов (автоматчики (ОРВ СПТ) сообщают по радиосвязи оператору АСУ СТ информацию о результатах контроля технического состояния вагонов при отправлении поезда.
Оператор АСУ СТ в графике работы смены фиксирует фамилии ОРВ, осуществляющих контроль поезда при отправлении. Старший осмотрщик, ст.оператор ПТО должны обеспечить техническое обслуживание поездов за время, установленное технологическим процессом. Все этапы технического обслуживания составов вводятся в АРМ АСУ СТ. По указанию старшего осмотрщика-ремонтника вагонов, ст. оператор подписывает электронным ключом в АС ЭТД «Книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14ЭТД данные о готовности поездов.