Железные дороги Бразилии
Железные дороги Бразилии находятся под управлением частных и государственных транспортных компаний. Последняя приватизация линий происходила в период с 1999 года по 2007 год.
Общие сведения
В Бразилии сохранились деятельные участки с 4-мя типами колеи:
- ирландской (1600 мм) – 5000 км;
- узкой (1000 мм) – 24000 км;
- двойной (1000 и 1600 мм) – 350 км;
- стандартной (1435 мм) – 200 км.
Общая протяженность железных дорог Бразилии составляет более 28 000 км. В качестве исторической достопримечательности сохранен 12-километровый участок шириной 760 км.
История
История бразильских железных дорог началась с открытия трамвайных линий в Рио-де-Жанейро в 1859 году. В этом Бразилия обогнала большинство европейских стран. Первый участок железнодорожных путей протяженностью 14 км построил банкир Ириней Евангелиста де Соуз. Она была необходима для транспортировки товаров в порт Мауа залива Гуанабара и обратно.
Строительство линии протяженностью 32 км для регулярного пассажирского движения началось в 1858 году. Она должна была соединить Ресифе и Сан-Франциско, но из-за некоторых проблем и неурядиц, тормозивших строительство, линия была закончена в 1862 году. Через пять лет железные дороги появились и в Сан-Паулу, они соединяли порт Сантос и кофейные плантации. В 1898 году, когда Бразилия стала республикой, здесь было построено почти 10 000 км железнодорожных линий. В 1907 году руководство республики решило сдавать железные дороги в аренду частным компаниям.
В период 1920-40-х годов сеть значительно расширилась – до 28 000 км. Много новых участков было отстроено в регионе Сан-Паулу, что позитивно повлияло на развитие здесь сельского хозяйства. В 1930 году многие паровозы были заменены тепловозами и электровозами. В 1950-е годы железнодорожные компании имели значительные долги перед государством. В 1957 году все линии национализировало государство. В 1970-е годы руководство штата Сан-Паулу создало государственную компанию под названием FEPASA. До этого многие участки, которые считались экономически невыгодными были законсервированы. Позже экономическое положение железных дорог только ухудшалось.
В 1996-1997 году государственная компания была распродана частным фирмам. Они отдали преимущество грузовому движению, в результате движение пассажирских поездов практически «сошло на нет». Значительная часть вокзалов превратилась в руины. Пригородное сообщение сохранилось лишь в окрестностях Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу. Линии, по которым поезда возят пассажиров полностью электрифицированы.