4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords= Полезная информация про ТЭМ18 |description= Тепловоз ТЭМ18 }} {{XK|Wikirail|Главная|Катего…»
{{#seo:
|keywords= Полезная информация про ТЭМ18
|description= Тепловоз ТЭМ18
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
__TOC__
== Общие сведения ==
ТЭМ18 — [[Маневровый тепловоз|маневровый]] тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О.
== Описание ==
Тепловоз ТЭМ18 выпускается Брянским машиностроительным заводом (БМЗ) с 1992 года. Тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой [[Магистральная работа|магистральной работы]] на железных дорогах и промышленных предприятиях. БМЗ строит тепловозы данной серии в исполнении для [[Колея|колеи]] от 1435 до 1676 мм, для умеренного и тропического климата. На тепловозе установлен четырёхтактный дизель 1ПД-1А.
== Тепловоз оборудован: ==
* устройствами управления по системе двух единиц
* устройствами системы управления одним лицом
* установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель
* подогревом наддувочного воздуха дизеля
* второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель
В различных вариантах локомотивы данной серии поставлялись и поставляются в Казахстан (10 единиц в 2006 году), Польшу и Гвинею (2 тепловоза в 2006 году — в тропическом исполнении, с соответствующей модификацией дизеля, влагостойкой краской и специальными кабелями). Ещё один тепловоз (ТЭМ18KZ-0001) был изготовлен при участии БМЗ на новом совместном российско-казахстанском предприятии «Казахстанский локомотив» в Павлодаре в 2006 г. Успешно эксплуатируются тепловозы ТЭМ18 и в нашей стране. В частности ОАО «РЖД» после 10-летнего перерыва, в 2004 году, вновь стало закупать [[Маневровые тепловозы|маневровые тепловозы]] (ТЭМ18Д). В декабре 2004 года БМЗ получил сертификат, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18. В связи с планируемым завершением производства тепловозов серии ТЭМ18 завод переходит на выпуск маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Продление сертификата соответствия ССФЖТ для тепловоза ТЭМ18 на 2011 год не планируется.
== Модификации ==
=== ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ ===
Тепловозы данной серии оборудованы более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности [[Машинист|машиниста]] ТСКБМ, а с 2008 года - комплексной системой контроля и безопасности на базе КПД-3ПВ, производства ПАО "Электромеханика".
[[Файл:ТЭМ18ДМ-281.PNG|thumb|500px|center]]
Тепловозы ТЭМ18Д с 2004 года закупаются ОАО «РЖД». Локомотив ТЭМ18Д-001 с сентября 2004 г. выполняет [[Маневровая работа|маневровую работу]] на станции Калининград-Сортировочный, Калининградской железной дороги.
Тепловоз серии ТЭМ18ДМ шестиосный, с электрической передачей постоянного тока предназначен для выполнения вывозной, [[Маневровая работа|маневровой]] и лёгкой [[Магистральная работа|магистральной работы]] на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятий в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от минус 50 ºС до плюс 40 ºС.
Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства предприятия ОАО «Пензадизельмаш». Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит [[Водомасляный теплообменник|водомасляный теплообменник]]. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле.
На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]].
На [[Маневровый тепловоз|маневровые тепловозы]] типа ТЭМ18ДМ получен сертификат соответствия № ССФЖТ RU. ЦТО3. А. 06925 от 06.02.2010 года, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18ДМ. Сертификат выдан Государственным учреждением Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
В феврале 2016 года БМЗ получил сертификат на соответствие тепловозов ТЭМ18ДМ нормам безопасности по техническому регламенту Таможенного союза, с правом выпуска этих машин до февраля 2021 года.
В декабре 2019 года БМЗ получил сертификат на серийный выпуск уже новых модификаций ТЭМ18ДМ, разработанных для расширения сферы применения и повышения эффективности работы (к тому времени появилось шесть модификаций ТЭМ18ДМ). В большинстве модификаций применена система, способная автоматически отключать и запускать двигатель тепловоза при повышении или падении температуры до предельных уровней, контролируя состояние тепловых контуров локомотива без вмешательства машиниста. Предусмотрено исполнение тепловоза на колею 1435 мм.
Один из тепловозов ТЭМ18ДМ поставлен на металлургическое предприятие Запорожсталь. С номера 3001 выпускается для железной дороги Монголии и для промышленных предприятий стран СНГ и Балтии.
=== ТЭМ18Т ===
Модификация тепловоза, оборудованная электрическим тормозом.
=== ТЭМ18А ===
Модификация для работы как на [[Колея 1435 мм|колее 1435 мм]], так и на [[Колея 1520 мм|колее 1520 мм]].
=== ТЭМ18Г ===
Модификация, работающая на сжатом природном газе с добавлением запальной порции дизельного топлива или на дизельном топливе. Выпускался в 1997, 1998 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Первый приписан к депо ТЧЭ-5 Cвердловск-Сортировочный Свердловской железной дороги и второй приписан к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные Московской железной дороги.
рис ТЭМ18Г-001
=== ТЭМ18ЭГ ===
Тропическое исполнение ТЭМ18, предназначенное для поставки в Гвинею. Выпускался в 2006 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Место нахождения неизвестно.
=== ТЭМ18В ===
Новая модификация тепловоза ТЭМ18 с дизелем от Wärtsilä (W6L20LA мощностью 882 кВт).
Брянский машиностроительный завод получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ), позволяющий предприятию выпустить и передать на российские железные дороги установочную партию тепловозов ТЭМ18В. Сертификат распространяется на партию тепловозов (установочную серию) из 25 единиц и действителен до 1 ноября 2014 года.
[[Файл:ТЭМ18В-001.PNG|thumb|500px|center]]
=== ТЭМ18УТ ===
Модификация, оборудованная унифицированной микропроцессорной системой управления электропередачей — УСТА и электрическим остановочным тормозом.
Применение системы УСТА позволяет повысить надёжность работы дизель-генератора, увеличить пробег между техническими обслуживаниями, улучшить тяговые свойства тепловоза, увеличить срок эксплуатации [[Колесная пара|колёсных пар]], снизить расход песка, сократить износ [[Тормозные колодки|тормозных колодок]], снизить расход горюче-смазочных материалов.
== Технические данные ==
* Осевая формула — 3О−3О
* Мощность дизеля — 1200 л. с.
* Конструкционная скорость — 100 км/ч.
* Служебная масса — 126 т.
* Запас топлива — 6400 кг (3180 кг дизельного топлива и 725 кг сжатого природного газа для ТЭМ18Г)
* Запас песка — 2000 кг.
[[Категория:Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП 80]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3]]
* [[ТЭМ 21]]
|keywords= Полезная информация про ТЭМ18
|description= Тепловоз ТЭМ18
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
__TOC__
== Общие сведения ==
ТЭМ18 — [[Маневровый тепловоз|маневровый]] тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О.
== Описание ==
Тепловоз ТЭМ18 выпускается Брянским машиностроительным заводом (БМЗ) с 1992 года. Тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой [[Магистральная работа|магистральной работы]] на железных дорогах и промышленных предприятиях. БМЗ строит тепловозы данной серии в исполнении для [[Колея|колеи]] от 1435 до 1676 мм, для умеренного и тропического климата. На тепловозе установлен четырёхтактный дизель 1ПД-1А.
== Тепловоз оборудован: ==
* устройствами управления по системе двух единиц
* устройствами системы управления одним лицом
* установкой искрогасителя на выхлопе дизеля и экранным глушителем шума на всасывании воздуха в дизель
* подогревом наддувочного воздуха дизеля
* второй ступенью очистки воздуха, поступающего в дизель
В различных вариантах локомотивы данной серии поставлялись и поставляются в Казахстан (10 единиц в 2006 году), Польшу и Гвинею (2 тепловоза в 2006 году — в тропическом исполнении, с соответствующей модификацией дизеля, влагостойкой краской и специальными кабелями). Ещё один тепловоз (ТЭМ18KZ-0001) был изготовлен при участии БМЗ на новом совместном российско-казахстанском предприятии «Казахстанский локомотив» в Павлодаре в 2006 г. Успешно эксплуатируются тепловозы ТЭМ18 и в нашей стране. В частности ОАО «РЖД» после 10-летнего перерыва, в 2004 году, вновь стало закупать [[Маневровые тепловозы|маневровые тепловозы]] (ТЭМ18Д). В декабре 2004 года БМЗ получил сертификат, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18. В связи с планируемым завершением производства тепловозов серии ТЭМ18 завод переходит на выпуск маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Продление сертификата соответствия ССФЖТ для тепловоза ТЭМ18 на 2011 год не планируется.
== Модификации ==
=== ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ ===
Тепловозы данной серии оборудованы более совершенным и экономичным дизелем 1ПД-4Д, электрическим тормозом, телемеханической системой контроля бдительности [[Машинист|машиниста]] ТСКБМ, а с 2008 года - комплексной системой контроля и безопасности на базе КПД-3ПВ, производства ПАО "Электромеханика".
[[Файл:ТЭМ18ДМ-281.PNG|thumb|500px|center]]
Тепловозы ТЭМ18Д с 2004 года закупаются ОАО «РЖД». Локомотив ТЭМ18Д-001 с сентября 2004 г. выполняет [[Маневровая работа|маневровую работу]] на станции Калининград-Сортировочный, Калининградской железной дороги.
Тепловоз серии ТЭМ18ДМ шестиосный, с электрической передачей постоянного тока предназначен для выполнения вывозной, [[Маневровая работа|маневровой]] и лёгкой [[Магистральная работа|магистральной работы]] на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятий в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от минус 50 ºС до плюс 40 ºС.
Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства предприятия ОАО «Пензадизельмаш». Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит [[Водомасляный теплообменник|водомасляный теплообменник]]. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле.
На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, а также улучшение условий труда [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]].
На [[Маневровый тепловоз|маневровые тепловозы]] типа ТЭМ18ДМ получен сертификат соответствия № ССФЖТ RU. ЦТО3. А. 06925 от 06.02.2010 года, удостоверяющий соответствие нормам безопасности односекционных маневровых тепловозов типа ТЭМ18ДМ. Сертификат выдан Государственным учреждением Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
В феврале 2016 года БМЗ получил сертификат на соответствие тепловозов ТЭМ18ДМ нормам безопасности по техническому регламенту Таможенного союза, с правом выпуска этих машин до февраля 2021 года.
В декабре 2019 года БМЗ получил сертификат на серийный выпуск уже новых модификаций ТЭМ18ДМ, разработанных для расширения сферы применения и повышения эффективности работы (к тому времени появилось шесть модификаций ТЭМ18ДМ). В большинстве модификаций применена система, способная автоматически отключать и запускать двигатель тепловоза при повышении или падении температуры до предельных уровней, контролируя состояние тепловых контуров локомотива без вмешательства машиниста. Предусмотрено исполнение тепловоза на колею 1435 мм.
Один из тепловозов ТЭМ18ДМ поставлен на металлургическое предприятие Запорожсталь. С номера 3001 выпускается для железной дороги Монголии и для промышленных предприятий стран СНГ и Балтии.
=== ТЭМ18Т ===
Модификация тепловоза, оборудованная электрическим тормозом.
=== ТЭМ18А ===
Модификация для работы как на [[Колея 1435 мм|колее 1435 мм]], так и на [[Колея 1520 мм|колее 1520 мм]].
=== ТЭМ18Г ===
Модификация, работающая на сжатом природном газе с добавлением запальной порции дизельного топлива или на дизельном топливе. Выпускался в 1997, 1998 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Первый приписан к депо ТЧЭ-5 Cвердловск-Сортировочный Свердловской железной дороги и второй приписан к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные Московской железной дороги.
рис ТЭМ18Г-001
=== ТЭМ18ЭГ ===
Тропическое исполнение ТЭМ18, предназначенное для поставки в Гвинею. Выпускался в 2006 году. Выпущено всего 2 экземпляра. Место нахождения неизвестно.
=== ТЭМ18В ===
Новая модификация тепловоза ТЭМ18 с дизелем от Wärtsilä (W6L20LA мощностью 882 кВт).
Брянский машиностроительный завод получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ), позволяющий предприятию выпустить и передать на российские железные дороги установочную партию тепловозов ТЭМ18В. Сертификат распространяется на партию тепловозов (установочную серию) из 25 единиц и действителен до 1 ноября 2014 года.
[[Файл:ТЭМ18В-001.PNG|thumb|500px|center]]
=== ТЭМ18УТ ===
Модификация, оборудованная унифицированной микропроцессорной системой управления электропередачей — УСТА и электрическим остановочным тормозом.
Применение системы УСТА позволяет повысить надёжность работы дизель-генератора, увеличить пробег между техническими обслуживаниями, улучшить тяговые свойства тепловоза, увеличить срок эксплуатации [[Колесная пара|колёсных пар]], снизить расход песка, сократить износ [[Тормозные колодки|тормозных колодок]], снизить расход горюче-смазочных материалов.
== Технические данные ==
* Осевая формула — 3О−3О
* Мощность дизеля — 1200 л. с.
* Конструкционная скорость — 100 км/ч.
* Служебная масса — 126 т.
* Запас топлива — 6400 кг (3180 кг дизельного топлива и 725 кг сжатого природного газа для ТЭМ18Г)
* Запас песка — 2000 кг.
[[Категория:Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП 80]]
* [[Тепловоз ЧМЭ3]]
* [[ТЭМ 21]]