Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
187 байт добавлено ,  16:42, 25 июля 2021
Нет описания правки
Строка 40: Строка 40:  
=== Вагон ЭТ2Р-910 ===
 
=== Вагон ЭТ2Р-910 ===
   −
[[Файл:ЭТ2Р-910.PNG|thumb|500px|center]]
+
[[Файл:ЭТ2Р-910.PNG|thumb|500px|center|Электропоезд ЭТ2Р-910]]
    
Дополнительные головные вагоны, предназначенные для восстановления составности электропоездов (главным образом, серии ЭР2) в случае списания их головных вагонов. По сути являются головными вагонами ЭТ2 (позже — ЭТ2М), приспособленными для работы в составах ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т и прочих совместимых с ними моделях.
 
Дополнительные головные вагоны, предназначенные для восстановления составности электропоездов (главным образом, серии ЭР2) в случае списания их головных вагонов. По сути являются головными вагонами ЭТ2 (позже — ЭТ2М), приспособленными для работы в составах ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т и прочих совместимых с ними моделях.
Строка 50: Строка 50:  
== ЭТ2Л ==
 
== ЭТ2Л ==
   −
[[Файл:ЭТ2Л-027.PNG|thumb|500px|center]]
+
[[Файл:ЭТ2Л-027.PNG|thumb|500px|center|Электропоезд ЭТ2Л-027]]
    
Комфортабельный пригородный электропоезд, построенный в шестивагонной составности. Иногда дополнялся другими вагонами совместимых электропоездов. Был обозначен и промаркирован как ЭТ2Л-027. Выпущен в единственном экземпляре в 1999 году. С августа 2005 года до некоторого времени носил название «Гудок» (на вагонах был нанесён логотип ОАО «Издательский дом „Гудок“»); в 2011 году перекрашен в корпоративные цвета ОАО «РЖД» с изменением маркировки на ЭТ2-027.
 
Комфортабельный пригородный электропоезд, построенный в шестивагонной составности. Иногда дополнялся другими вагонами совместимых электропоездов. Был обозначен и промаркирован как ЭТ2Л-027. Выпущен в единственном экземпляре в 1999 году. С августа 2005 года до некоторого времени носил название «Гудок» (на вагонах был нанесён логотип ОАО «Издательский дом „Гудок“»); в 2011 году перекрашен в корпоративные цвета ОАО «РЖД» с изменением маркировки на ЭТ2-027.
Строка 56: Строка 56:  
== ЭТ2А ==
 
== ЭТ2А ==
   −
[[Файл:ЭТ2А-001.PNG|thumb|500px|center]]
+
[[Файл:ЭТ2А-001.PNG|thumb|500px|center|Электропоезд ЭТ2А-001]]
    
Опытный электропоезд с асинхронными ТЭД. При создании за основу взята конструкция ЭТ2, вагоны ЭТ2 и ЭТ2А могут эксплуатироваться вместе. Тем не менее, ЭТ2А является модификацией ЭТ2, скорее, формально, поскольку имеет существенно изменённую электросхему и относится к другому поколению электропоездов. Некоторое время один из головных вагонов использовался как вагон-лаборатория и одновременно как второй головной вагон для испытаний оборудования совместно с секцией опытного электропоезда ЭТ4Э (головной и моторный вагон). Поезд построен в единственном экземпляре в четырёхвагонной составности, имеет собственный отдельный номер 001.
 
Опытный электропоезд с асинхронными ТЭД. При создании за основу взята конструкция ЭТ2, вагоны ЭТ2 и ЭТ2А могут эксплуатироваться вместе. Тем не менее, ЭТ2А является модификацией ЭТ2, скорее, формально, поскольку имеет существенно изменённую электросхему и относится к другому поколению электропоездов. Некоторое время один из головных вагонов использовался как вагон-лаборатория и одновременно как второй головной вагон для испытаний оборудования совместно с секцией опытного электропоезда ЭТ4Э (головной и моторный вагон). Поезд построен в единственном экземпляре в четырёхвагонной составности, имеет собственный отдельный номер 001.
Строка 62: Строка 62:  
== ЭТ2М ==
 
== ЭТ2М ==
   −
[[Файл:ЭТ2М-067.PNG|thumb|500px|center]]
+
[[Файл:ЭТ2М-067.PNG|thumb|500px|center|Электропоезд ЭТ2М-067]]
    
Модернизированный пригородный электропоезд. Выпускался с 1999 по 2010 год. Первый электропоезд ЭТ2М (с номером 028) был построен в августе 1999 года и поступил в депо Нижний Тагил Свердловской железной дороги. По внешнему виду данный электропоезд ничем не отличается от ЭТ2 последних выпусков (ЭТ2-011 и далее). Поезда ЭТ2М с номера 029 уже получили некоторые отличия в форме кабины машиниста. Во-первых, стенка под лобовыми стёклами (на которой расположены буферные фонари) расположена под другим углом наклона (на предыдущих составах имеется наклон в обратную сторону). Во-вторых, исчезло скругление лобовой части (оба лобовых стекла расположены в одной плоскости). В-третьих, изменилась конструкция самих буферных фонарей.
 
Модернизированный пригородный электропоезд. Выпускался с 1999 по 2010 год. Первый электропоезд ЭТ2М (с номером 028) был построен в августе 1999 года и поступил в депо Нижний Тагил Свердловской железной дороги. По внешнему виду данный электропоезд ничем не отличается от ЭТ2 последних выпусков (ЭТ2-011 и далее). Поезда ЭТ2М с номера 029 уже получили некоторые отличия в форме кабины машиниста. Во-первых, стенка под лобовыми стёклами (на которой расположены буферные фонари) расположена под другим углом наклона (на предыдущих составах имеется наклон в обратную сторону). Во-вторых, исчезло скругление лобовой части (оба лобовых стекла расположены в одной плоскости). В-третьих, изменилась конструкция самих буферных фонарей.
Строка 72: Строка 72:  
Модернизированный комфортабельный [[Пригородный электропоезд|пригородный электропоезд]], выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (ЭТ2МРЛ-062) в восьмивагонной составности.
 
Модернизированный комфортабельный [[Пригородный электропоезд|пригородный электропоезд]], выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (ЭТ2МРЛ-062) в восьмивагонной составности.
   −
[[Файл:ЭТ2МЛ-077.PNG|thumb|500px|center]]
+
[[Файл:ЭТ2МЛ-077.PNG|thumb|500px|center|Электропоезд ЭТ2МЛ-077]]
    
Модернизированный пригородный электропоезд, оснащён комплектом энергосберегающего оборудования на 1500 В производства АО «Рижский электромашиностроительный завод». Для этого варианта введена собственная нумерация составов (от 001 до 003). Выпускался с 2005 по 2006 год:
 
Модернизированный пригородный электропоезд, оснащён комплектом энергосберегающего оборудования на 1500 В производства АО «Рижский электромашиностроительный завод». Для этого варианта введена собственная нумерация составов (от 001 до 003). Выпускался с 2005 по 2006 год:
4957

правок

Навигация