4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепл...»
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[Файл:ТЭП150.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТЭП150]]
__TOC__
== Общие сведения ==
ТЭП150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производился на Луганском тепловозостроительном заводе в 2005 году. Является дальнейшим развитием модельного ряда, берущего начало от ТЭ109. В основе конструкции лежит тепловоз ТЭ125, выпущенный в единственном экземпляре в 1974 году. Всего выпущено четыре тепловоза, и все они на данный момент приписаны к ТЧ-6 Кременчуг Южной железной дороги. В 2008 году было построено 3 тепловоза. По состоянию на сентябрь 2012 года дальнейший выпуск не планируется. Связано это с электрификацией новых участков железных дорог, а также с отсутствием целевого финансирования.
== Технические характеристики ==
* Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
* Конструкционная скорость — 160 км/ч
* Служебная масса — не более 135 т
* Осевая формула — 30−30
* Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
* Тормоз — электродинамический, электропневматический, прямодействующий и ручной (стояночный)
* Касательная сила тяги — 167 кН (17 тс)
* Диаметр колеса по кругу катания — 1050 мм
* Минимальный радиус проходимой кривой — 125 м
* Длина по осям автосцепки — 20350 мм
* Высота от головки рельса по каркасу крыши — 4580 мм
* Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
* Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях
== Конструкция ==
Всё силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в лёгком несущем кузове. Съёмные секции крыши позволяют свободно производить монтаж и демонтаж основного силового оборудования. Кабина тепло- и шумоизолирована, оборудована кондиционером, унифицированным пультом управления с отображением информации на ЖК-дисплее. Лобовые окна кабины выполнены из высокопрочного электрообогреваемого стекла. На тепловозе применена [[Микропроцессорная система управления|микропроцессорная система управления]], контроля и технической диагностики. Локомотив оборудован системой поездного электроотопления (наподобие ТЭП70БС).
Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного [[Четырехтактный дизель|четырёхтактного дизеля 5Д49]] с [[Газотурбинный наддув|газотурбинным наддувом]] и тягового агрегата переменного тока, соединённых пластинчатой муфтой, а также стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате.
== Генераторы ==
Тяговый агрегат состоит из [[Тяговый генератор|тягового]] и [[Вспомогательный синхронный генератор|вспомогательного синхронных генераторов]], смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном режиме. Кроме того, он подаёт питание на возбуждение тягового генератора и приводов бесколлекторных электродвигателей вспомогательных механизмов.
== Системы вентиляции и охлаждения ==
Система очистки воздуха, поступающего в дизель — двухступенчатая, с использованием в первой ступени прямоточных циклонов.
Система охлаждения дизеля двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.
== Тележки ==
Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трёхосных тележек с индивидуальным приводом колёсных пар и опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одноступенчатой передачей и упругой муфтой. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых двигателей, что позволяет увеличить коэффициент использования сцепного веса. Упругое двухступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза.
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз ТЭП150 [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭП150]
* Тепловоз ТЭП150 [https://railtrain.pro/tyep150]
[[Файл:ТЭП150.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТЭП150]]
__TOC__
== Общие сведения ==
ТЭП150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производился на Луганском тепловозостроительном заводе в 2005 году. Является дальнейшим развитием модельного ряда, берущего начало от ТЭ109. В основе конструкции лежит тепловоз ТЭ125, выпущенный в единственном экземпляре в 1974 году. Всего выпущено четыре тепловоза, и все они на данный момент приписаны к ТЧ-6 Кременчуг Южной железной дороги. В 2008 году было построено 3 тепловоза. По состоянию на сентябрь 2012 года дальнейший выпуск не планируется. Связано это с электрификацией новых участков железных дорог, а также с отсутствием целевого финансирования.
== Технические характеристики ==
* Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
* Конструкционная скорость — 160 км/ч
* Служебная масса — не более 135 т
* Осевая формула — 30−30
* Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
* Тормоз — электродинамический, электропневматический, прямодействующий и ручной (стояночный)
* Касательная сила тяги — 167 кН (17 тс)
* Диаметр колеса по кругу катания — 1050 мм
* Минимальный радиус проходимой кривой — 125 м
* Длина по осям автосцепки — 20350 мм
* Высота от головки рельса по каркасу крыши — 4580 мм
* Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
* Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях
== Конструкция ==
Всё силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в лёгком несущем кузове. Съёмные секции крыши позволяют свободно производить монтаж и демонтаж основного силового оборудования. Кабина тепло- и шумоизолирована, оборудована кондиционером, унифицированным пультом управления с отображением информации на ЖК-дисплее. Лобовые окна кабины выполнены из высокопрочного электрообогреваемого стекла. На тепловозе применена [[Микропроцессорная система управления|микропроцессорная система управления]], контроля и технической диагностики. Локомотив оборудован системой поездного электроотопления (наподобие ТЭП70БС).
Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного [[Четырехтактный дизель|четырёхтактного дизеля 5Д49]] с [[Газотурбинный наддув|газотурбинным наддувом]] и тягового агрегата переменного тока, соединённых пластинчатой муфтой, а также стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате.
== Генераторы ==
Тяговый агрегат состоит из [[Тяговый генератор|тягового]] и [[Вспомогательный синхронный генератор|вспомогательного синхронных генераторов]], смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном режиме. Кроме того, он подаёт питание на возбуждение тягового генератора и приводов бесколлекторных электродвигателей вспомогательных механизмов.
== Системы вентиляции и охлаждения ==
Система очистки воздуха, поступающего в дизель — двухступенчатая, с использованием в первой ступени прямоточных циклонов.
Система охлаждения дизеля двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.
== Тележки ==
Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трёхосных тележек с индивидуальным приводом колёсных пар и опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одноступенчатой передачей и упругой муфтой. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых двигателей, что позволяет увеличить коэффициент использования сцепного веса. Упругое двухступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза.
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз ТЭП150 [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭП150]
* Тепловоз ТЭП150 [https://railtrain.pro/tyep150]