Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]], замыкающее звено Транссибирской магистрали, пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Республике Саха, Амурской обл., Еврейской автономной области. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 1998 г.) 6003,4 км. Управление до- роги в Хабаровске. Дорога граничит с [[забайкальская железная дорога|Забайкальской железной дорогой]] (ст. Архара, Бамовская) и с [[Восточно-сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской]] (ст. Хани); через круглогодичную паромную переправу Ванин-Холмск передает грузы на [[Сахалинская железная дорога|Сахалинскую железную дорогу]]. Дорога осуществляет внешнеэкономические связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.  

 

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]], замыкающее звено Транссибирской магистрали, пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Республике Саха, Амурской обл., Еврейской автономной области. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 1998 г.) 6003,4 км. Управление до- роги в Хабаровске. Дорога граничит с [[забайкальская железная дорога|Забайкальской железной дорогой]] (ст. Архара, Бамовская) и с [[Восточно-сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской]] (ст. Хани); через круглогодичную паромную переправу Ванин-Холмск передает грузы на [[Сахалинская железная дорога|Сахалинскую железную дорогу]]. Дорога осуществляет [[Международные транспортные коридоры|внешнеэкономические связи]] со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.  

 

 

 

В состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Тындинское (с 1997 г.), Комсомольское (с 1997 ,г. включает Ургальское отделение Байкало-Амурской железной дороги). Двухпутные и многопутные линии дороги составляют 1428 км B3,78% от общей длины дороги).  

В состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Тындинское (с 1997 г.), Комсомольское (с 1997 ,г. включает Ургальское отделение Байкало-Амурской железной дороги). Двухпутные и многопутные линии дороги составляют 1428 км B3,78% от общей длины дороги).  

[[Файл:DVZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

Основные [[Железнодорожный узел|узловые станции]]: Хабаровск-1, Хабаровск-П, Биробиджан, Ружино, Спасск-Дальний, Уссурийск, Смоляниново, Сибирцево, Высокогорная, Чегдомын, Постышево, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Совгавань, Февральск, Тында, Беркакит, а также крупные припортовые станции: Владивосток, Находка, Находка-Восточная, Крабовая, Мыс Астафьева, Посьет, Ванино. Пограничные переходы: ст. Хасан, Гродеково, Махалино.

Строительство дороги (до 1936 г. Уссурийская железная дорога) началось в 1891 г. в связи с экономическим освоением Дальнего Востока. В 1895 г. открылось регулярное движение на участке Владивосток-Иман (ныне ст. Дальнереченск). В 1897 г. была введена в эксплуатацию вся линия Хабаровск-

Строительство дороги (до 1936 г. Уссурийская железная дорога) началось в 1891 г. в связи с экономическим освоением Дальнего Востока. В 1895 г. открылось регулярное движение на участке Владивосток-Иман (ныне ст. Дальнереченск). В 1897 г. была введена в эксплуатацию вся линия Хабаровск-

Владивосток. Прямое движение поездов от ст. Архара до Владивостока было открыто в 1916 г. с вводом в эксплуатацию ж.-д. моста через р. Амур у Хабаровска. В 1900 г. открылось движение от Уссурийска до ст. Гродеково.  

Владивосток. Прямое движение поездов от ст. Архара до Владивостока было открыто в 1916 г. с вводом в эксплуатацию ж.-д. моста через р. Амур у Хабаровска. В 1900 г. открылось движение от Уссурийска до ст. Гродеково.  

Огромный ущерб дороге нанесла Гражданская война и военная интервенция (1918- 1922 гг.): была уничтожена значительная часть подвижного состава; почти половина общей длины мостов сожжена или взорвана, в т. ч. два пролета ж.-д. моста через р. Амур у Хабаровска (1920 г.). Сквозное движение по Транссибирской магистрали было прервано на пять лет, возобновилось после восстановления моста в 1925 г. В 1929 г. была по- строена линия Надеждинская-Тавричанка для обслуживания сельскохозяйственных районов Приморского края. В 1931 г. проложена линия Сибирцево-Турий Рог. В связи с ростом добычи сучанских коксующихся углей в 1935 г. реконструирована линия Угловая-Сучан (Партизанск), построена ж.-д. линия Сучан-Находка.  

Огромный ущерб дороге нанесла Гражданская война и военная интервенция (1918- 1922 гг.): была уничтожена значительная часть [[Подвижной состав|подвижного состава]]; почти половина общей длины [[Железнодорожный мост|мостов]] сожжена или взорвана, в т. ч. два пролета ж.-д. моста через р. Амур у Хабаровска (1920 г.). Сквозное движение по Транссибирской магистрали было прервано на пять лет, возобновилось после восстановления моста в 1925 г. В 1929 г. была по- строена линия Надеждинская-Тавричанка для обслуживания сельскохозяйственных районов Приморского края. В 1931 г. проложена линия Сибирцево-Турий Рог. В связи с ростом добычи сучанских коксующихся углей в 1935 г. реконструирована линия Угловая-Сучан (Партизанск), построена ж.-д. линия Сучан-Находка.  

В 1940 г. были введены в эксплуатацию линии Волочаевка-Комсомольск-на-Амуре, Сибирцево-Варфоломеевка. В 1941 г. завершено строительство линии Биробиджан-Ленинск и началась эксплуатация линий Смоляниново-Дунай, Партизанск-Сергеевка, Барановский-Хасан с ответвлениями Гвоздево- Краскино и Гвоздево-Посьет. В 1930-е гг. были проведены коренная реконструкция и техническое перевооружение дороги: на всем протяжении главного хода уложены вторые пути, осуществлено переустройство большинства станций, локомотивных депо и других объектов, на всем протяжении главного хода уложены вторые пути. В 1935 г. завершилось строительство основной сортировочной станции восточного направления Хабаровск-П с механизированной сортировочной горкой.  

В 1940 г. были введены в эксплуатацию линии Волочаевка-Комсомольск-на-Амуре, Сибирцево-Варфоломеевка. В 1941 г. завершено строительство линии Биробиджан-Ленинск и началась эксплуатация линий Смоляниново-Дунай, Партизанск-Сергеевка, Барановский-Хасан с ответвлениями Гвоздево- Краскино и Гвоздево-Посьет. В 1930-е гг. были проведены коренная реконструкция и техническое перевооружение дороги: на всем протяжении главного хода уложены вторые пути, осуществлено переустройство большинства [[Железнодорожная станция|станций]], [[Локомотивное депо|локомотивных депо]] и других объектов, на всем протяжении главного хода уложены вторые пути. В 1935 г. завершилось строительство основной [[Сортировочная станция|сортировочной станции]] восточного направления Хабаровск-П с механизированной сортировочной горкой.  

К началу Великой Отечественной войны дорога обладала хорошей материально-технической базой и с первых дней войны перестроилась на обеспечение нужд фронта (основной грузопоток - военная техника, боеприпасы, продовольствие - пошел с востока на запад). На дороге была организована помощь прифронтовым дорогам кадрами, подвижным составом, запасными частями и материалами, были направлены на фронт военно-эксплуатационные отделения и паровозные  

К началу Великой Отечественной войны дорога обладала хорошей материально-технической базой и с первых дней войны перестроилась на обеспечение нужд фронта (основной [[груз]]опоток - военная техника, боеприпасы, продовольствие - пошел с востока на запад). На дороге была организована помощь прифронтовым дорогам кадрами, подвижным составом, запасными частями и материалами, были направлены на фронт военно-эксплуатационные отделения и паровозные колонны. В 1942 г. введен в эксплуатацию [[Железнодорожный тоннель|тоннельный переход]] под Амуром у Хабаровска, строительство которого началось в 1937 г. Дорога напряженно работала в 1945 г., способствуя быстрому разгрому японской армии, освобождению Южного Сахалина и Курильских островов.  

колонны. В 1942 г. введен в эксплуатацию тоннельный переход под Амуром у Хабаровска, строительство которого началось в 1937 г. Дорога напряженно работала в 1945 г., способствуя быстрому разгрому японской армии, освобождению Южного Сахалина и Курильских островов.  

В 1947 г. вступила в строй линия Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, давшая второй ж.-д. выход к Тихому океану и сократившая на 1000 км морские перевозки грузов на Сахалин, Камчатку и в Магаданскую область. В связи с отсутствием мостового перехода через Амур у Комсомольска-на-Амуре передача вагонов через реку осуществлялась паромной переправой, в зимнее время наводилась ледовая переправа. В 50-е гг. на дороге проводилось техническое оснащение локомотивных и вагонных депо, внедрялись средства механизации на дистанциях пути и связи, строились механизированные сортировочные горки, промежуточные станции оборудовались устройствами электрической централизации. Впервые в стране созданы звеносборочный и звеноразборочный комбайны  

В 1947 г. вступила в строй линия Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, давшая второй ж.-д. выход к Тихому океану и сократившая на 1000 км морские перевозки грузов на Сахалин, Камчатку и в Магаданскую область. В связи с отсутствием мостового перехода через Амур у Комсомольска-на-Амуре передача вагонов через реку осуществлялась паромной переправой, в зимнее время наводилась ледовая переправа. В 50-е гг. на дороге проводилось техническое оснащение локомотивных и [[Вагонное депо|вагонных депо]], внедрялись средства механизации на [[Дистанция пути|дистанциях пути]] и связи, строились механизированные [[Сортировочная горка|сортировочные горки]], промежуточные станции оборудовались устройствами [[Электрическая централизация|электрической централизации]]. Впервые в стране созданы звеносборочный и звеноразборочный комбайны для путевой решетки с деревянными [[шпала]]ми. В 60-70-е гг. велись работы по увеличению пропускной способности дороги и перерабатывающей мощности станций. Главное направление дороги Архара-Владивосток и грузонапряженные однопутные линии оборудованы [[Автоблокировка|автоматической блокировкой]] и устройствами [[Электрическая централизация|электрической централизации стрелок и сигналов]]. [[Электрификация железных дорог|Электрифицированы]] участки Уссурийск-Владивосток, Угловая-Находка, Архара-Хабаровск. В 1973 г. начала работать морская ж.-д. [[паромная переправа]] Ванино- Холмск, улучшившая транспортное обслуживание Сахалина. В 1975 г. вступил в строй уникальный ж.-д. мостовой переход через Амур у Комсомольска-на-Амуре, что дало возможность осуществлять круглогодичное беспрерывное ж.-д. сообщение на участке Волочаевка-Советская Гавань. Начали работать новые сортировочные станции: Токи, Комсо- мольск-Сортировочный, Находка-Восточная, реконструирована ст. Хабаровск-Н, построены вторые пути на линии Угловая-Находка. Дорога получила значительное число более мощных [[локомотив]]ов, созданы индустриальные базы [[Путевая машинная станция|путевых машинных станций]] с поточными звеносборочными линиями.  

для путевой решетки с деревянными шпалами. В 60-70-е гг. велись работы по увеличению пропускной способности дороги и перерабатывающей мощности станций. Главное направление дороги Архара-Владивосток и грузонапряженные однопутные линии оборудованы автоматической блокировкой и устройствами  

электрической централизации стрелок и сигналов. Электрифицированы участки Уссурийск-Владивосток, Угловая-Находка, Архара-Хабаровск. В 1973 г. начала работать морская ж.-д. паромная переправа Ванино- Холмск, улучшившая транспортное обслуживание Сахалина. В 1975 г. вступил в строй уникальный ж.-д. мостовой переход через Амур у Комсомольска-на-Амуре, что дало возможность осуществлять круглогодичное беспрерывное ж.-д. сообщение на участке  

Волочаевка-Советская Гавань. Начали работать новые сортировочные станции: Токи, Комсо- мольск-Сортировочный, Находка-Восточная, реконструирована  

ст. Хабаровск-Н, построены вторые пути на линии Угловая-Находка. Дорога получила значительное число более мощных локомотивов, созданы индустриальные базы путевых машинных станций с поточными звеносборочными линиями.  

В 1992 г. началась реконструкция мосто- вого перехода через Амур у Хабаровска; движение по новому однопутному мостовому переходу открылось в 1998 г. Первая очередь реконструкции моста завершена в 1999 г., сдана в эксплуатацию автодорожная часть моста. Реконструированный мостовой переход представляет собой сооружение с организацией движения в двух уровнях: на первом - двухпутное ж.-д. мостовое полотно, на втором - автодорога для четырехполосного дви- жения. В 2000 г. на главном ходу дороги пущен в эксплуатацию тоннель на ст. Кипарисово длиной 952 м. Началось строительство  

В 1992 г. началась реконструкция мостового перехода через Амур у Хабаровска; движение по новому однопутному мостовому переходу открылось в 1998 г. Первая очередь реконструкции моста завершена в 1999 г., сдана в эксплуатацию автодорожная часть моста. Реконструированный мостовой переход представляет собой сооружение с организацией движения в двух уровнях: на первом - двухпутное ж.-д. мостовое полотно, на втором - автодорога для четырехполосного движения. В 2000 г. на главном ходу дороги пущен в эксплуатацию тоннель на ст. Кипарисово длиной 952 м. Началось строительство  

ж.-д. пути (320 км) к Эльгинскому месторождению углей в Амурской обл. от ст. Верхнезейск. В кон. 90-х гг. электрифицированы участки главного хода дороги: Хабаровск-Бикин (1998 г.), Уссурийск-Сибирцево (1999 г.), Бикин-Губерово (2000 г.). Завершение электрификации главного хода дороги намечено  

ж.-д. пути (320 км) к Эльгинскому месторождению углей в Амурской обл. от ст. Верхнезейск. В кон. 90-х гг. электрифицированы участки главного хода дороги: Хабаровск-Бикин (1998 г.), Уссурийск-Сибирцево (1999 г.), Бикин-Губерово (2000 г.). Завершение электрификации главного хода дороги намечено  

на 2002 г.  

на 2002 г.  

Грузооборот и погрузка дороги за 1998— 1999 гг. возросли на 50%. В 1999 г. погрузка грузов составила 34 499 тыс. т, грузооборот — 72 992 млн. т-км, пассажирооборот - 3487 млн. пассажиро-километров, производительность труда возросла в 1999 г. по сравнению с 1998 г. на 36,1%. Телеуправлением

оборудовано 877,8 км 14,7%) эксплуатационной длины дороги, автоблокировкой - 3808,6 63,5%). Диспетчерской централизацией обо- рудовано 1277,2 км B1,3%), протяженность пути с объемно-термическими закаленными рельсами составляет 5969,4 G9,7%) на железобетонных шпалах 319,7 4,3%). Бесстыковой  

 

путь по главному ходу составляет 314,4 км 4,2%); системой автоматического управления торможения локомотивом (САУТ) оборудо- вано 957 км 16%).

[[Грузооборот]] и погрузка дороги за 1998— 1999 гг. возросли на 50%. В 1999 г. погрузка грузов составила 34 499 тыс. т, грузооборот — 72 992 млн. т-км, [[пассажирооборот]] - 3487 млн. пассажиро-километров, [[производительность труда]] возросла в 1999 г. по сравнению с 1998 г. на 36,1%. Телеуправлением оборудовано 877,8 км 14,7%) эксплуатационной длины дороги, [[Автоблокировка|автоблокировкой]] - 3808,6 63,5%). [[Диспетчерская централизация|Диспетчерской централизацией]] оборудовано 1277,2 км B1,3%), протяженность пути с объемно-термическими закаленными [[рельс]]ами составляет 5969,4 G9,7%) на железобетонных [[шпала]]х 319,7 4,3%). [[Бесстыковой путь]] по главному ходу составляет 314,4 км 4,2%); [[САУТ|системой автоматического управления торможения локомотивом (САУТ)]] оборудовано 957 км 16%).

Для решения технологических задач на дороге используется 6 ЭВМ производительностью более 500 тыс. операций в с, 10 ЭВМ производительностью от 100 до 500 тыс. операций в с. Применяются автоматизированные системы: оперативного управления перевозочным процессом АСОУП-1, сортировочной станцией АСУСС-2, пограничной станцией АСУППС-1, припортовой грузовой станцией АСУПГС-2, работ с неисправными вагонами АСУТОВ-1. На дороге действует комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ), в т.ч. в составе АСУСС ст. Хабаровск-П и Комсомольск. Введена в эксплуатацию система автоматизированного управления торможением поездов  САУТ-Ц на участке Хабаровск-Вяземская (129 км).  

Для решения технологических задач на дороге используется 6 ЭВМ производительностью более 500 тыс. операций в с, 10 ЭВМ производительностью от 100 до 500 тыс. операций в с. Применяются автоматизированные системы: [[АСОУП|оперативного управления перевозочным процессом АСОУП-1]], [[Автоматизированная система управления сортировочной станцией|сортировочной станцией АСУСС-2]], пограничной станцией АСУППС-1, припортовой грузовой станцией АСУПГС-2, работ с неисправными вагонами АСУТОВ-1. На дороге действует комплексная [[Автоматизированное рабочее место|система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ)]], в т.ч. в составе АСУСС ст. Хабаровск-II и Комсомольск. Введена в эксплуатацию [[САУТ|система автоматизированного управления торможением поездов  САУТ-Ц]] на участке Хабаровск-Вяземская (129 км).  

Реконструируются вагонопассажирские депо ст. Хабаровск-II с заменой тепловозной тяги на электровозную и переводом пригородного движения на электропоезда. На дороге 143 АТС, 11 сортировочных горок, 366 станций. В конце 2000 г. введена в эксплуатацию ж.-д. волоконно-оптическая линия связи Москва-Владивосток. Разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства ж.-д. перехода между островом Сахалин и  

Реконструируются вагонопассажирские депо ст. Хабаровск-II с заменой [[тепловоз]]ной тяги на [[электровоз]]ную и переводом пригородного движения на [[электропоезд]]а. На дороге 143 АТС, 11 сортировочных горок, 366 станций. В конце 2000 г. введена в эксплуатацию ж.-д. волоконно-оптическая линия связи Москва-Владивосток. Разрабатывается [[Экономическая эффективность|технико-экономическое обоснование]] строительства ж.-д. перехода между островом Сахалин и материком.  

материком.  

Дорога награждена орденом Октябрьской  

Дорога награждена орденом Октябрьской