Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ) Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение (локомотивное депо, дистанция пути, станция и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.

 

Молдавская железная дорога – Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы», осуществляющее самостоятельную деятельность в пределах государственной границы (с 1999 г. ). Управление дороги в Кишиневе. Является членом ОСЖД (код ЧФМ)  

[[Файл:Mol.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

[[Файл:Mol.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

Дорога осуществляет пассажирские и грузовые перевозки во внутригосударственном и международном сообщении со странами СНГ и Юго-Восточной Европы. Участок ж-д от ст Раздельная (Украина)-Бендеры-Кишинев-Унгены-Яссы (Румыния) является частью Девятого (Критского) ж-д транспортного коридора Хельсинки (Финляндия)-Санкт-Петербург-Москва-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград (Болгария) – Александрополис (Греция), установленного 2-й Общеевропейской транспортной конференцией на о. Крит в 1994 г. в качестве приоритетного направления трансевропейской сети. Железнодорожные линии Раздельная (Украина) – Бендеры-Кишинев-Унгены-Яссы (Румыния) и Раздельная (Украина)-Бендеры-Рени (Украина)-Джурджулешты-Галац (Румыния) являются соответственно участками международных линий Е-95 и Е-560 Европейского соглашения о магистральных ж-д линиях от 31. 05. 85 г , к которому Молдавия присоединилась в 1996 г.

Эксплуатационная длина дороги (01. 01. 2001 г ) 1123,6 км. Предприятие работает по двухзвенной системе управления. Управление железной дороги (предприятие) – структурное подразделение ([[локомотивное депо]], [[дистанция пути]], [[железнодорожная станция]] и т.д. -всего 44), без отделений железной дороги. Дорога связана с ж-д [[Украинские железные дороги|Украины]] и Румынии. Имеет 3 пограничных перехода с Румынией по ст. Унгены-Кристешти, Прут-Фэлчиу, Джурджулешты-Галац, с Украиной 14 переходов, главные из которых с [[Одесская железная дорога|Одесской дорогой]] по ст. Новосавицкая-Кучурган, Етулия-Разъезд 267 км, Колбасна-Климентово, Джурджулешты-Рени, с [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной дорогой]] по ст. Вэлчинец-Могилев-Подольский, с [[Львовская железная дорога|Львовской дорогой]] по ст. Крива-Мамалыга.

Дорога является многоотраслевым технически оснащенным предприятием, располагающим квалифицированным персоналом, высокопроизводительной техникой и развитой инфраструктурой. В подвижном составе находятся в эксплуатации тепловозы, универсальные и специализированные грузовые вагоны, контейнеры, комфортабельные пассажирские вагоны и дизель-поезда. Дорога оснащена централизацией стрелок и сигналов, поездной и станционной радиосвязью. Широко используются средства механизации путевых работ, автоматизированные системы управления грузовыми и пассажирскими перевозками на базе мощных программно-технических комплексов и другая техника, работают контейнерные терминалы. Первая ж-д линия на территории Молдавии проложена в 1865 г. между ст Кучурган и Раздельная, продлена в 1867 г до Тирасполя, в 1871 г – до Кишинева Линия связала Молдавию (Бессарабию) с побережьем Чёрного моря и ж.-д. сетью Украины и России. Стала основой формировавшейся транспортной системы. В 1857 г. было открыто движение на линии Кишинёв-Корнешты-Унгены, которая обеспечила прямое ж.-д. сообщение с Румынией. В 1877 г. в связи с русско-турецкой войной за 100 дней была сооружена Бендеро-Галацкая железная дорога через ст. Бессарабка и Рени, которая связала Бессарабию с портами на р. Дунай. В 1894 г. линия Слободка (Украина) – Бельцы-Окница-Новоселица соединила Бессарабию с ж. д. Австро-Венгрии. В начале 20 в. протяженность ж. д. составляла 930 км.

 

 

 

Дорога является многоотраслевым технически оснащенным предприятием, располагающим квалифицированным персоналом, высокопроизводительной техникой и развитой инфраструктурой. В подвижном составе находятся в эксплуатации [[тепловоз]]ы, [[Универсальные грузовые вагоны|универсальные]] и [[специализированные грузовые вагоны]], [[Контейнер грузовой|контейнеры]], комфортабельные [[пассажирские вагоны]] и [[дизель-поезд]]а. Дорога оснащена [[Электрическая централизация|централизацией стрелок и сигналов]], поездной и станционной [[радиосвязь]]ю. Широко используются [[Путевые машины|средства механизации путевых работ]], [[Автоматизированная система управления перевозками грузов|автоматизированные системы управления грузовыми]] и [[Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками|пассажирскими перевозками]] на базе мощных программно-технических комплексов и другая техника, работают [[Контейнерный пункт|контейнерные терминалы]].  

 

 

Первая ж-д линия на территории Молдавии проложена в 1865 г. между ст Кучурган и Раздельная, продлена в 1867 г до Тирасполя, в 1871 г – до Кишинева Линия связала Молдавию (Бессарабию) с побережьем Чёрного моря и ж.-д. сетью Украины и России. Стала основой формировавшейся транспортной системы. В 1857 г. было открыто движение на линии Кишинёв-Корнешты-Унгены, которая обеспечила прямое ж.-д. сообщение с Румынией. В 1877 г. в связи с русско-турецкой войной за 100 дней была сооружена Бендеро-Галацкая железная дорога через ст. Бессарабка и Рени, которая связала Бессарабию с портами на р. Дунай. В 1894 г. линия Слободка (Украина) – Бельцы-Окница-Новоселица соединила Бессарабию с ж. д. Австро-Венгрии. В начале 20 в. протяженность ж. д. составляла 930 км.

За годы Второй мировой войны ж.-д. хозяйство понесло огромный ущерб: было разрушено 20% главных и 30% станционных путей, 50% путевых зданий и др. В ходе послевоенного восстановления и технического перевооружения несколько раз изменялась структура, протяженность и границы дороги, которая обслуживала не только Молдавскую ССР, но и пограничные регионы Украинской ССР, включая один из крупнейших в СССР речной порт Рени.

За годы Второй мировой войны ж.-д. хозяйство понесло огромный ущерб: было разрушено 20% главных и 30% станционных путей, 50% путевых зданий и др. В ходе послевоенного восстановления и технического перевооружения несколько раз изменялась структура, протяженность и границы дороги, которая обслуживала не только Молдавскую ССР, но и пограничные регионы Украинской ССР, включая один из крупнейших в СССР речной порт Рени.

На дороге применяются новаторские методы труда, внедряются рационализаторские предложения и изобретения. В послевоенные годы в Кишинёвской дистанции пути было освоено изготовление шпал на пилорезе, созданном в мастерских; на ст. Бендеры предложены и освоены скоростные методы формирования поездов с гарантийной маркой. Изобретателем Д. Д. Матвеенко разработаны путевой гидравлический домкрат для подъемки пути, прибор для измерения криволинейных участков пути, путеизмерительная тележка, гидравлический костыледер и другие механизмы, широко применявшиеся на всей ж.-д. сети. С 1961 г. на дороге внедряется диспетчерское руководство поездной и грузовой работой. Предложенная на ст. Бендеры технология работы стала основой для создания типового технологического процесса работы участковых станций всей сети железных дорог.

На дороге применяются новаторские методы труда, внедряются рационализаторские предложения и изобретения. В послевоенные годы в Кишинёвской дистанции пути было освоено изготовление шпал на пилорезе, созданном в мастерских; на ст. Бендеры предложены и освоены скоростные методы формирования поездов с гарантийной маркой. Изобретателем Д. Д. Матвеенко разработаны путевой гидравлический домкрат для подъемки пути, прибор для измерения криволинейных участков пути, [[путеизмерительная тележка]], гидравлический костыледер и другие механизмы, широко применявшиеся на всей ж.-д. сети. С 1961 г. на дороге внедряется [[Диспетчерское руководство движением поездов|диспетчерское руководство поездной и грузовой работой]]. Предложенная на ст. Бендеры технология работы стала основой для создания типового технологического процесса работы [[Участковая станция|участковых станций]] всей сети железных дорог.

 

В 90-е гг. внедрялись экономические методы хозяйствования, которые стали главенствующими в деятельности предприятия. В перевозочной работе используется географическое положение государства на стыке Северо-Черноморского и Балканского экономических регионов Европы. Социально-экономическая политика дороги направлена на повышение жизненного уровня железнодорожников. В ближайшей перспективе на основе международных инвестиционных проектов планируется модернизация дороги и [[Электрификация железных дорог|электрификация тяги поездов]].

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]