3197
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Белорусская железная дорога (просмотреть исходный код)
Версия 13:57, 27 августа 2017
, 13:57, 27 августа 2017Новая страница: «БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - объединение, подчиненное Совету Министров Республики Бел…»
БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - объединение, подчиненное Совету Министров Республики Белоруссии (с 1994 г.), расположенное в пределах территории Белоруссии. Управление дороги в Минске. Является членом ОСЖД (код БЧ). В составе дороги отделения: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилёвское, Витебское. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2001 г.) 5523,3 км. Дорога граничит с Октябрьской и Московской железными дорогами России, Юго-Западной и Львовской железными дорогами Украины, с железными дорогами Латвии, Литвы, Польши. Крупные узловые станции: Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилёв, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк.
Протяженность двухпутных участков составляет 30,1% эксплуатационной длины. Автоматической блокировкой оборудовано 67%, диспетчерская централизация действует на 58,5% эксплуатационной длины; электрической централизацией оборудовано 95,9% стрелочных переводов, тепловозной тягой выполняется 78,9%, электрической — 21,1% грузооборота дороги. В общем отправлении грузов ведущее место занимают строительные, лесные, машиностроительные грузы, продукты сельского хозяйства, продовольственные товары, импортные грузы. Большой удельный вес приходится на пассажирские перевозки.
Первая ж.-д. линия протяженностью 64 км на территории Белоруссии вступила в эксплуатацию 27 дек. 1862 г. как продолжение Петербург-Варшавской железной дороги между ст. Поречье-Гродно-Лососно. Дорога способствовала развитию экономики района, укреплению связей со странами Прибалтики, развитию отношений с центральной частью России, дала возможность расширения рынка развитой в Гродненской губернии текстильной и сельскохозяйственной продукции. Для
вывоза сельскохозяйственной продукции из центральных районов России на экспорт через порты Балтийского моря были построены ж.-д. линии Рига-Динабург (Даугавпилс) в 1861 г., Динабург-Витебск в 1866 г., Витебск-Орёл в 1868 г., которые в 1895 г. объединены в Риго-Орловскую железную дорогу.
К кон. 1870 г. 302 км ж.-д. путей Белоруссии дали выход к Центральным черноземным районам, Прибалтике, в т. ч. к портам Риги, черноморским портам и Нижнему Поволжью. В 1870-1871 гг. закончилось сооружение главной магистрали Белоруссии протяженностью 676 км Брест-Минск-Смоленск, связавшей рынки Центральной России и Западной Европы. В 1873 г. построена линия Вильнюс-Минск-Гомель-Ромны, которая являлась составной частью Ландварово-Роменской
ж. д. (с 1877 г. Либаво-Роменская ж. д.); в Минске был образован первый железнодорожный узел. В 1873 г. была введена в эксплуатацию ж.-д. линия Киев-Ковель-Брест-Граево, которая связала Украину с Восточной Пруссией в направлении с северо-запада на юго-восток. В 1886 г. после открытия
железнодорожных линий Жабинка-Пинск, Барановичи-Белосток, Лунинец-Гомель, Гомель-Брянск была образована Полесская железная дорога. В 1897 г. были построены две небольшие линии Побрадье-Воропаево и Осиповичи—Старые Дороги. В 1904 г. вступила в строй линия Новосокольники—Витебск- Жлобин, являющаяся частью меридианной магистрали Петербург-Юг. Участок Витебск- Жлобин вошел в состав Риго-Орловской железной дороги, участок Витебск—Новосокольники - в состав Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. В 1907 г. была сдана в эксплуатацию линия Великие Луки-Полоцк-Лида-Волковыск—Седлец с ответвлением Мосты- Гродно, которая стала частью стратегической магистрали Бологое—Седлец. Участок Волковыск-Седлец был присоединен к Привисленским дорогам, а остальная часть - к Николаевской. В 1910 г. участок Волковыск—Полоцк был передан Полесским железным дорогам. К началу 1-й мировой войны A914 г.) длина всех ж. д. на территории Белоруссии составляла 3888 км. Белоруссия была обеспечена ж.-д. сетью значительно лучше других губерний России. В 1915-1917 гг. были построены линии Жлобин—Калинковичи-Овруч и Псков—Опочка—Полоцк, ликвидированная в 1945 г. В 1923 г. введена в эксплуатацию линия Коммунары-Кричев—Орша, ставшая звеном нового выхода из Донбасса в Ленинград, закончилось строительство участка от Полоцка на запад, завершилось развитие Полоцкого узла. В 1927 г. началась эксплуатация участка Орша-Лепель, построенного с целью развития экономики прилегающих к нему районов и укрепления обороноспособности страны. Участок Могилёв-Осиповичи широтной
линии Рославль- Кричев-Могилёв—Осиповичи вступил в строй в 1930 г., остальная часть линии - в 1932 г., в результате чего в республике образовались еще три крупных ж.-д. узла: Осиповичский, Могилёвский и Кричевский. В 1930 г. завершилось строительство участка Новобелица-Чернигов, в 1931 г. - Ратмировичи-Старушки.
С 1928 по 1936 гг. была введена селекторно-диспетчерская линейно-путевая связь; с 1937 г. началось внедрение механической централизации стрелок и сигналов. Широкое развитие получило стахановско-кривоносовское движение и лунинский метод ухода за паровозами, новаторские методы формирования поездов и др. В 1936 г. Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога, образованная путем объединения ряда участков на территории Белоруссии и Минского узла в 1922-1927 гг., была реорганизована. Ж.-д. сеть Белоруссии была включена в состав Западной и Белорусской железных дорог. После воссоединения Белоруссии в 1939 г. были созданы Брест-Литовская и Белостокская железные дороги, дальнейшая реорганизация которых продолжилась в 1941-1957 гг., когда формирование ж.-д. сети закончилось объединением всех линий в Белорусскую железную дорогу.
В годы Великой Отечественной войны почти полностью были выведены из строя крупные узлы: Минск, Барановичи, Гомель, Орша, Витебск, Полоцк и др., уничтожено более 4 тыс. км путей, разрушено и вывезено 3,5 тыс. стрелочных переводов. С первых дней войны работники дороги обеспечивали перевозки боеприпасов, вооружения, продовольствия, эвакуацию населения и оборудования более 100 крупнейших предприятий. В этот период применялся метод ступенчатой маршрутизации. В ходе наступления в 1944 г. по линии Смоленск-Орша-Минск-Молодечно за 1,5 месяца проследовало свыше 45 тыс. вагонов с воинским снаряжением и продовольствием. Железнодорожники активно участвовали в партизанском движении.
После освобождения Белоруссии от оккупации в 1944 г. были образованы дороги в границах 1941 г. Молодечненское отделение было передано Западной железной дороге (1947 г.). В 1946 г. Белорусская дорога входила в Западный округ; с 1951 г. Брест-Литовская дорога и Минское отделение объединены в Минскую дорогу, которая слилась с Белорусской дорогой в 1953 г. В 1957 г. к дороге присоединились Витебское и Оршанское отделения. Завершилось формирование ж.-д. сети на территории Белоруссии.
В 50-е гг. на дороге получил широкое признание метод комплексного движения и оборота локомотивов, предложенный дежурным по Минскому отделению
П. Д. Судниковым.
В 1953 г. в Гомеле был открыт Белорусский институт инженеров ж.-д. транспорта. Для обеспечения транспортных связей народного хозяйства построены участки: Слуцк-Солигорск A959 г.), Ксты-Новополоцк A959 г.), Чашники-Новолукомль A965 г.). В 1955 г. на ряде участков введена в действие
полуавтоматическая блокировка на переменном токе, в 1957 г. на дороге сконструирована (группа инженеров под руководством В. А. Окорокова) и внедрена полуавтоматическая блокировка на постоянном токе с полярной линейной цепью. В 1958 г. направление Смоленск- Брест было оборудовано автоблокировкой, а
несколько позже - участки Минск-Молодечно и Минск-Осиповичи. На многих крупных станциях была введена маршрутно-релейная централизация, на промежуточных - релейная централизация с индивидуальным переводом стрелок; появились участки с диспетчерской централизацией. В 1963 г. пригородный участок Олехновичи электрифицирован, затем линии Минск- Молодечно, Минск-Осиповичи, Красное-Орша-Минск-Брест. На остальных пригородных участках пассажирское движение осуществляется в основном дизель-поездами. Тепловозная тяга в пассажирском движении начала вводиться с 1963 г., а в грузовом - с 1968 г. В 1971 г. создан Дорожный вычислительный центр. В кон. 80-х - нач. 90-х гг. были проведены большие работы по внедрению вычислительной техники, средств СЦБ и связи для управления перевозочным процессом.
Приоритетными направлениями развития дороги являются создание собственной производственной базы по ремонту подвижного состава, внедрение энергосберегающих технологий, максимальное размещение заказов на промышленных предприятиях республики по производству комплектующих, запасных частей и материалов, совершенствование тарифной политики и др. Белорусская железная дорога обеспечивает нормальное функционирование экономики, нужды обороны страны, потребность населения в перевозках. Создана социальная инфраструктура (больницы, поликлиники, школы и др.).
Дорога награждена орденом Ленина (1971) и другими правительственными наградами.
Протяженность двухпутных участков составляет 30,1% эксплуатационной длины. Автоматической блокировкой оборудовано 67%, диспетчерская централизация действует на 58,5% эксплуатационной длины; электрической централизацией оборудовано 95,9% стрелочных переводов, тепловозной тягой выполняется 78,9%, электрической — 21,1% грузооборота дороги. В общем отправлении грузов ведущее место занимают строительные, лесные, машиностроительные грузы, продукты сельского хозяйства, продовольственные товары, импортные грузы. Большой удельный вес приходится на пассажирские перевозки.
Первая ж.-д. линия протяженностью 64 км на территории Белоруссии вступила в эксплуатацию 27 дек. 1862 г. как продолжение Петербург-Варшавской железной дороги между ст. Поречье-Гродно-Лососно. Дорога способствовала развитию экономики района, укреплению связей со странами Прибалтики, развитию отношений с центральной частью России, дала возможность расширения рынка развитой в Гродненской губернии текстильной и сельскохозяйственной продукции. Для
вывоза сельскохозяйственной продукции из центральных районов России на экспорт через порты Балтийского моря были построены ж.-д. линии Рига-Динабург (Даугавпилс) в 1861 г., Динабург-Витебск в 1866 г., Витебск-Орёл в 1868 г., которые в 1895 г. объединены в Риго-Орловскую железную дорогу.
К кон. 1870 г. 302 км ж.-д. путей Белоруссии дали выход к Центральным черноземным районам, Прибалтике, в т. ч. к портам Риги, черноморским портам и Нижнему Поволжью. В 1870-1871 гг. закончилось сооружение главной магистрали Белоруссии протяженностью 676 км Брест-Минск-Смоленск, связавшей рынки Центральной России и Западной Европы. В 1873 г. построена линия Вильнюс-Минск-Гомель-Ромны, которая являлась составной частью Ландварово-Роменской
ж. д. (с 1877 г. Либаво-Роменская ж. д.); в Минске был образован первый железнодорожный узел. В 1873 г. была введена в эксплуатацию ж.-д. линия Киев-Ковель-Брест-Граево, которая связала Украину с Восточной Пруссией в направлении с северо-запада на юго-восток. В 1886 г. после открытия
железнодорожных линий Жабинка-Пинск, Барановичи-Белосток, Лунинец-Гомель, Гомель-Брянск была образована Полесская железная дорога. В 1897 г. были построены две небольшие линии Побрадье-Воропаево и Осиповичи—Старые Дороги. В 1904 г. вступила в строй линия Новосокольники—Витебск- Жлобин, являющаяся частью меридианной магистрали Петербург-Юг. Участок Витебск- Жлобин вошел в состав Риго-Орловской железной дороги, участок Витебск—Новосокольники - в состав Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. В 1907 г. была сдана в эксплуатацию линия Великие Луки-Полоцк-Лида-Волковыск—Седлец с ответвлением Мосты- Гродно, которая стала частью стратегической магистрали Бологое—Седлец. Участок Волковыск-Седлец был присоединен к Привисленским дорогам, а остальная часть - к Николаевской. В 1910 г. участок Волковыск—Полоцк был передан Полесским железным дорогам. К началу 1-й мировой войны A914 г.) длина всех ж. д. на территории Белоруссии составляла 3888 км. Белоруссия была обеспечена ж.-д. сетью значительно лучше других губерний России. В 1915-1917 гг. были построены линии Жлобин—Калинковичи-Овруч и Псков—Опочка—Полоцк, ликвидированная в 1945 г. В 1923 г. введена в эксплуатацию линия Коммунары-Кричев—Орша, ставшая звеном нового выхода из Донбасса в Ленинград, закончилось строительство участка от Полоцка на запад, завершилось развитие Полоцкого узла. В 1927 г. началась эксплуатация участка Орша-Лепель, построенного с целью развития экономики прилегающих к нему районов и укрепления обороноспособности страны. Участок Могилёв-Осиповичи широтной
линии Рославль- Кричев-Могилёв—Осиповичи вступил в строй в 1930 г., остальная часть линии - в 1932 г., в результате чего в республике образовались еще три крупных ж.-д. узла: Осиповичский, Могилёвский и Кричевский. В 1930 г. завершилось строительство участка Новобелица-Чернигов, в 1931 г. - Ратмировичи-Старушки.
С 1928 по 1936 гг. была введена селекторно-диспетчерская линейно-путевая связь; с 1937 г. началось внедрение механической централизации стрелок и сигналов. Широкое развитие получило стахановско-кривоносовское движение и лунинский метод ухода за паровозами, новаторские методы формирования поездов и др. В 1936 г. Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога, образованная путем объединения ряда участков на территории Белоруссии и Минского узла в 1922-1927 гг., была реорганизована. Ж.-д. сеть Белоруссии была включена в состав Западной и Белорусской железных дорог. После воссоединения Белоруссии в 1939 г. были созданы Брест-Литовская и Белостокская железные дороги, дальнейшая реорганизация которых продолжилась в 1941-1957 гг., когда формирование ж.-д. сети закончилось объединением всех линий в Белорусскую железную дорогу.
В годы Великой Отечественной войны почти полностью были выведены из строя крупные узлы: Минск, Барановичи, Гомель, Орша, Витебск, Полоцк и др., уничтожено более 4 тыс. км путей, разрушено и вывезено 3,5 тыс. стрелочных переводов. С первых дней войны работники дороги обеспечивали перевозки боеприпасов, вооружения, продовольствия, эвакуацию населения и оборудования более 100 крупнейших предприятий. В этот период применялся метод ступенчатой маршрутизации. В ходе наступления в 1944 г. по линии Смоленск-Орша-Минск-Молодечно за 1,5 месяца проследовало свыше 45 тыс. вагонов с воинским снаряжением и продовольствием. Железнодорожники активно участвовали в партизанском движении.
После освобождения Белоруссии от оккупации в 1944 г. были образованы дороги в границах 1941 г. Молодечненское отделение было передано Западной железной дороге (1947 г.). В 1946 г. Белорусская дорога входила в Западный округ; с 1951 г. Брест-Литовская дорога и Минское отделение объединены в Минскую дорогу, которая слилась с Белорусской дорогой в 1953 г. В 1957 г. к дороге присоединились Витебское и Оршанское отделения. Завершилось формирование ж.-д. сети на территории Белоруссии.
В 50-е гг. на дороге получил широкое признание метод комплексного движения и оборота локомотивов, предложенный дежурным по Минскому отделению
П. Д. Судниковым.
В 1953 г. в Гомеле был открыт Белорусский институт инженеров ж.-д. транспорта. Для обеспечения транспортных связей народного хозяйства построены участки: Слуцк-Солигорск A959 г.), Ксты-Новополоцк A959 г.), Чашники-Новолукомль A965 г.). В 1955 г. на ряде участков введена в действие
полуавтоматическая блокировка на переменном токе, в 1957 г. на дороге сконструирована (группа инженеров под руководством В. А. Окорокова) и внедрена полуавтоматическая блокировка на постоянном токе с полярной линейной цепью. В 1958 г. направление Смоленск- Брест было оборудовано автоблокировкой, а
несколько позже - участки Минск-Молодечно и Минск-Осиповичи. На многих крупных станциях была введена маршрутно-релейная централизация, на промежуточных - релейная централизация с индивидуальным переводом стрелок; появились участки с диспетчерской централизацией. В 1963 г. пригородный участок Олехновичи электрифицирован, затем линии Минск- Молодечно, Минск-Осиповичи, Красное-Орша-Минск-Брест. На остальных пригородных участках пассажирское движение осуществляется в основном дизель-поездами. Тепловозная тяга в пассажирском движении начала вводиться с 1963 г., а в грузовом - с 1968 г. В 1971 г. создан Дорожный вычислительный центр. В кон. 80-х - нач. 90-х гг. были проведены большие работы по внедрению вычислительной техники, средств СЦБ и связи для управления перевозочным процессом.
Приоритетными направлениями развития дороги являются создание собственной производственной базы по ремонту подвижного состава, внедрение энергосберегающих технологий, максимальное размещение заказов на промышленных предприятиях республики по производству комплектующих, запасных частей и материалов, совершенствование тарифной политики и др. Белорусская железная дорога обеспечивает нормальное функционирование экономики, нужды обороны страны, потребность населения в перевозках. Создана социальная инфраструктура (больницы, поликлиники, школы и др.).
Дорога награждена орденом Ленина (1971) и другими правительственными наградами.