Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:  +
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про Испытания вагонов
 +
|description= Испытания вагонов
 +
}}
 +
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Вагоностроение|Вагоностроение}} 
 +
 
''НОВЫЕ ТИПЫ ВАГОНОВ после отработки конструкции на опытных образцах или партиях установочной серии проходят всесторонние испытания. После приемки вагона государственной (межведомственной) комиссией строится головная (контрольная) серия вагонов. По результатам изготовления и испытания опытных образцов и контрольной серии корректируется конструкторская документация, проверенная по технологическому процессу. В ходе серийной постройки вагонов производится контрольная проверка в условиях вагоностроительного завода. Кроме того, периодический контроль качества постройки и работоспособности вагона производится в эксплуатации - ''эксплуатационные испытания''. Специальные испытания вагона в целом и его отдельных элементов позволяют заранее за сравнительно короткий срок установить фактическую прочность и долговечность различных частей, оценить его динамические качества и воздействие на ж.-д. путь.
 
''НОВЫЕ ТИПЫ ВАГОНОВ после отработки конструкции на опытных образцах или партиях установочной серии проходят всесторонние испытания. После приемки вагона государственной (межведомственной) комиссией строится головная (контрольная) серия вагонов. По результатам изготовления и испытания опытных образцов и контрольной серии корректируется конструкторская документация, проверенная по технологическому процессу. В ходе серийной постройки вагонов производится контрольная проверка в условиях вагоностроительного завода. Кроме того, периодический контроль качества постройки и работоспособности вагона производится в эксплуатации - ''эксплуатационные испытания''. Специальные испытания вагона в целом и его отдельных элементов позволяют заранее за сравнительно короткий срок установить фактическую прочность и долговечность различных частей, оценить его динамические качества и воздействие на ж.-д. путь.
 +
 +
__TOC__
 +
 +
== Классификация ==
    
В зависимости от задач такого рода и их особенностей обычно различают следующие виды испытаний: оценка конструкции на прочность (статические и динамические прочностные испытания); оценка динамических (ходовых) качеств вагона и его воздействия на ж.-д. путь; надежности конструкции вагона и его элементов; проверка вагонов на соударение.
 
В зависимости от задач такого рода и их особенностей обычно различают следующие виды испытаний: оценка конструкции на прочность (статические и динамические прочностные испытания); оценка динамических (ходовых) качеств вагона и его воздействия на ж.-д. путь; надежности конструкции вагона и его элементов; проверка вагонов на соударение.
   −
''Статические прочностные испытания'' производятся с целью оценки точности теоретических расчетов установления фактической прочности конструкции вагона при воздействии нормируемых нагрузок на ее отдельные узлы и детали. Кузов вагона подвергается испытаниям на вертикальные нагрузки до полной грузоподъемности; продольные растягивающие и сжимающие силы; распорные нагрузки, имитирующие воздействие сыпучих, навалочных и скатывающихся грузов во время движения вагона; на внутреннее давление жидкости и сжиженного газа котлов цистерн и других резервуаров и систем вагона. Полувагоны кроме того испытываются на нагрузку, имитирующую воздействие вагоноопрокидывателя или накладных вибраторов при выгрузке грузов из полувагонов. Ходовые части (тележки) подвергаются статическим испытаниям в соответствии с действующими нормами. Отдельные узлы и вагон в целом могут подвергаться также стендовым испытаниям (на катковых станциях, стендах-копрах, стендах-горках и др.).
+
== Статические прочностные испытания ==
 +
 
 +
''Статические прочностные испытания'' производятся с целью оценки точности теоретических расчетов установления фактической прочности конструкции вагона при воздействии нормируемых нагрузок на ее отдельные узлы и детали. [[Кузов вагона]] подвергается испытаниям на вертикальные нагрузки до полной [[грузоподъемности]]; продольные растягивающие и сжимающие силы; [[распорные нагрузки]], имитирующие воздействие [[сыпучих]], [[навалочных]] и [[скатывающихся грузов]] во время движения вагона; на внутреннее давление жидкости и сжиженного газа котлов [[цистерн]] и других резервуаров и систем вагона. [[Полувагоны]] кроме того испытываются на нагрузку, имитирующую воздействие [[вагоноопрокидывателя]] или накладных вибраторов при выгрузке грузов из [[полувагонов]]. [[Ходовые части]] (тележки) подвергаются статическим испытаниям в соответствии с действующими нормами. Отдельные узлы и вагон в целом могут подвергаться также стендовым испытаниям (на катковых станциях, стендах-копрах, стендах-горках и др.).
 +
 
 +
Проводятся также ''динамические испытания'' (ходовые) – общединамические (заводские, приемочные поездные) и специальные (тормозные, на устойчивость вагонов против выжимания [[продольными силами]] в поезде, определение величины и характера распределения во времени динамических сил за время длительной эксплуатации вагона; испытания по [[погрузо-разгрузочным]] операциям, в грузовых вагонах и испытания систем энергоснабжения, водоснабжения и кондиционирования воздуха – в пассажирских).
 +
 
 +
== Цель заводских испытаний ==
   −
Проводятся также ''динамические испытания'' (ходовые) – общединамические (заводские, приемочные поездные) и специальные (тормозные, на устойчивость вагонов против выжимания продольными силами в поезде, определение величины и характера распределения во времени динамических сил за время длительной эксплуатации вагона; испытания по погрузо-разгрузочным операциям, в грузовых вагонах и испытания систем энергоснабжения, водоснабжения и кондиционирования воздуха – в пассажирских).
+
''Цель заводских испытаний'' – проверка работы отдельных узлов вагона и его конструкции в целом. ''Приемочные поездные испытания'' проводятся для определения динамических (ходовых) качеств вагона, динамических сил, установления пригодности вагона к эксплуатации на ж.-д. сети России и стран СНГ и условий обращения с указанием максимально допустимой скорости движения вагона, при которой обеспечивается требуемая прочность, [[устойчивость]] и [[плавность хода]] (для пассажирских вагонов) на ж.-д. пути с типовым верхним строением.
   −
''Цель заводских испытаний'' – проверка работы отдельных узлов вагона и его конструкции в целом. ''Приемочные поездные испытания'' проводятся для определения динамических (ходовых) качеств вагона, динамических сил, установления пригодности вагона к эксплуатации на ж.-д. сети России и стран СНГ и условий обращения с указанием максимально допустимой скорости движения вагона, при которой обеспечивается требуемая прочность, устойчивость и плавность хода (для пассажирских вагонов) на ж.-д. пути с типовым верхним строением.
+
Как правило, одновременно с динамическими испытаниями проводятся также ''испытания по воздействию вагона на путь'' с целью определения величин напряжений и динамических сил, возникающих в элементах железнодорожного пути при движении по нему опытного вагона. Максимальная скорость движения при этих испытаниях должна превышать проектную [[конструкционную]] скорость опытного вагона не менее чем на 15-20%.
   −
Как правило, одновременно с динамическими испытаниями проводятся также ''испытания по воздействию вагона на путь'' с целью определения величин напряжений и динамических сил, возникающих в элементах железнодорожного пути при движении по нему опытного вагона. Максимальная скорость движения при этих испытаниях должна превышать проектную конструкционную скорость опытного вагона не менее чем на 15-20%.
+
== Динамические испытания на соударение вагонов ==
    
''Динамические испытания на соударение вагонов'' проводятся с целью определения динамических напряжений и их распределения в элементах рамы и кузова, предельных величин продольных сил, при которых может произойти разрушение рамы или кузова вагона, а также для оценки соответствия характеристик поглощающего аппарата автосцепки массе вагона и допускаемой скорости соударения вагонов при эксплуатации. Испытания могут проводиться на эксплуатационных путях ж.-д. станции или на специальном стенде-горке с лебедкой, например на экспериментальном кольце ВНИИЖТ (ст. Щербинка). Для измерения продольной силы удара через автосцепку применяется специальная динамометрическая автосцепка с наклепанными на хвостовике корпуса автосцепки тензодатчиками.
 
''Динамические испытания на соударение вагонов'' проводятся с целью определения динамических напряжений и их распределения в элементах рамы и кузова, предельных величин продольных сил, при которых может произойти разрушение рамы или кузова вагона, а также для оценки соответствия характеристик поглощающего аппарата автосцепки массе вагона и допускаемой скорости соударения вагонов при эксплуатации. Испытания могут проводиться на эксплуатационных путях ж.-д. станции или на специальном стенде-горке с лебедкой, например на экспериментальном кольце ВНИИЖТ (ст. Щербинка). Для измерения продольной силы удара через автосцепку применяется специальная динамометрическая автосцепка с наклепанными на хвостовике корпуса автосцепки тензодатчиками.
   −
''Эксплуатационные линейные испытания'' проводятся выборочным контролем состояния вагонов рабочего парка в эксплуатации с целью изучения работоспособности, долговечности и интенсивности износов узлов и механизмов, причин и характера повреждений систем и отдельных деталей вагонов.
+
== Эксплуатационные линейные испытания ==
   −
Для разработки мероприятий по совершенствованию конструкции вагона в службах эксплуатации заводов-изготовителей созданы группы надежности, занимающиеся сбором информации об отказах и причинах их возникновения. Некоторые вагоностроительные заводы для этих целей имеют опытные маршрутные поезда, эксплуатирующиеся на ж.-д. сети и на опытном кольце ВНИИЖТ.
+
''Эксплуатационные линейные испытания'' проводятся выборочным контролем состояния вагонов [[рабочего парка]] в эксплуатации с целью изучения работоспособности, долговечности и интенсивности износов узлов и механизмов, причин и характера повреждений систем и отдельных деталей вагонов.
 +
 
 +
Для разработки мероприятий по совершенствованию конструкции вагона в службах эксплуатации заводов-изготовителей созданы группы надежности, занимающиеся сбором информации об отказах и причинах их возникновения. Некоторые [[вагоностроительные заводы]] для этих целей имеют опытные [[маршрутные поезда]], эксплуатирующиеся на ж.-д. сети и на опытном кольце ВНИИЖТ.
 +
 
 +
== Динамические (ходовые) испытания вагонов ==
    
''Динамические (ходовые) испытания вагонов'' – испытания по воздействию их на ж.-д. путь проводятся в основном на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп длиною 25,4 км, допускающем максимальную скорость движения 250 км/ч, а также на ряде участков магистральных ж. д. России с состоянием пути несколько худшем, чем на полигоне.
 
''Динамические (ходовые) испытания вагонов'' – испытания по воздействию их на ж.-д. путь проводятся в основном на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп длиною 25,4 км, допускающем максимальную скорость движения 250 км/ч, а также на ряде участков магистральных ж. д. России с состоянием пути несколько худшем, чем на полигоне.
Строка 22: Строка 43:     
[[Категория:Вагоностроение]]
 
[[Категория:Вагоностроение]]
 +
 +
 +
[[Категория: Управление перевозочным процессом]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Вагоностроительные заводы]]
 +
 +
* [[Проектирование вагонов]]
 +
 +
* [[Скорости движения поездов]]
4957

правок

Навигация