Изменения

металлургического сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, строительных материалов), а также используются в качестве транспортных средств для выполнения внутризаводских или внутрицеховых транспортных операций. Кроме того, такие вагоны применяют для внешних перевозок - доставка груза до мест примыкания дорог промышленного транспорта к магистральным железным дорогам. Некоторые типы вагонов промышленного транспорта могут эксплуатироваться на магистральных ж. д., а на дорогах промышленного транспорта в свою очередь могут эксплуатироваться обычные универсальные и специализированные вагоны магистральных ж. д.

|keywords= полезная информация про Вагоны промышленного транспорта

|description= Вагоны промышленного транспорта

Большинство вагонов промышленного транспорта имеет специальную конструкцию, позволяющую эффективно выполнять погрузо-разгрузочные, транспортные и технологические операции. Наиболее широкое распространение получили думпкары (вагоны-самосвалы), позволяющие применять механизированные способы и средства погрузки и выгрузки грузов.

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}} 

Думпкары (см. таблицу 10) с механизированной погрузкой грузов экскаваторами и механизированной разгрузкой гравитационным способом предназначены в основном для эксплуатации на открытых разработках полезных ископаемых (карьерах и разрезах).

 

 

 

 

 

[[Думпкары]] (см. таблицу 10) с механизированной погрузкой грузов экскаваторами и механизированной разгрузкой гравитационным способом предназначены в основном для эксплуатации на открытых разработках полезных ископаемых (карьерах и разрезах).

[[Файл:т610.jpg|center]]

[[Файл:т610.jpg|center]]

   

   

Кузов думпкара имеет металлические шарнирные борта и трехслойный пол, состоящий из верхней стальной плиты толщиной 12 мм, нижнего стального листа толщиной 4 мм и средней упругой прослойки из деревянных брусьев толщиной 75 мм. При разгрузке кузов с помощью специального рычажного механизма, находящегося на торцевых бортах, и пневматических цилиндров, укрепленных на думпкаре, наклоняется под углом 40-45° к горизонту, боковой борт со стороны разгрузки автоматически откидывается вниз и становится продолжением пола, предотвращая тем самым высыпание груза на ходовые части думпкара. При этом противоположный боковой борт удерживается рычажным механизмом в закрытом положении.  

 

Кузов думпкара имеет металлические шарнирные борта и трехслойный пол, состоящий из верхней стальной плиты толщиной 12 мм, нижнего стального листа толщиной 4 мм и средней упругой прослойки из деревянных брусьев толщиной 75 мм. При разгрузке кузов с помощью специального рычажного механизма, находящегося на торцевых бортах, и пневматических цилиндров, укрепленных на думпкаре, наклоняется под углом 40-45° к горизонту, боковой борт со стороны разгрузки автоматически откидывается вниз и становится продолжением пола, предотвращая тем самым высыпание груза на [[ходовые части думпкара]]. При этом противоположный боковой борт удерживается рычажным механизмом в закрытом положении.  

Конструкция 4-осных думпкаров, предназначенных для перевозки горно-рудных пород, грунта и сыпучих грузов с удельным весом до 2,2 т/м3, допускает погрузку крупных глыб породы массой до 2 т на предварительно подсыпанный слой мелкой породы толщиной не менее 300 мм с высоты до 2 м от уровня пола.  

Конструкция 4-осных думпкаров, предназначенных для перевозки горно-рудных пород, грунта и сыпучих грузов с удельным весом до 2,2 т/м3, допускает погрузку крупных глыб породы массой до 2 т на предварительно подсыпанный слой мелкой породы толщиной не менее 300 мм с высоты до 2 м от уровня пола.  

Кузов 8-осного думпкара отличается от 6-осного лишь конструктивным исполнением отдельных узлов и деталей.  

Кузов 8-осного думпкара отличается от 6-осного лишь конструктивным исполнением отдельных узлов и деталей.  

Пневматическая система разгрузки (наклона кузова), снабжаемая сжатым воздухом от локомотива или стационарного наземного компрессора, обеспечивает опрокидывание кузова вагона или группы вагонов с одного поста управления. Питание пневмоприборов системы разгрузки сжатым воздухом производится  

Пневматическая система разгрузки (наклона кузова), снабжаемая сжатым воздухом от [[локомотива]] или стационарного [[наземного компрессора]], обеспечивает опрокидывание кузова вагона или группы вагонов с одного поста управления. Питание пневмоприборов системы разгрузки сжатым воздухом производится через самостоятельный [[магистральный трубопровод]], укрепленный на нижней раме думпкара. Разработана также электрогидравлическая система разгрузки думпкаров, в которой цилиндры питаются маслом под давлением до 15 МПа от моторнасосной установки локомотива Установленные под полом кузова вибраторы обеспечивают разгрузку примерзающих к кузову грузов при низких температурах.

через самостоятельный магистральный трубопровод, укрепленный на нижней раме думпкара. Разработана также электрогидравлическая система разгрузки думпкаров, в которой цилиндры питаются маслом под давлением до 15 МПа от моторнасосной установки локомотива Установленные под полом кузова вибраторы обеспечивают разгрузку примерзающих к кузову грузов при низких температурах.

   

   

Для перевозки жидкого шлака применяется шлаковоз, состоящий из ковша емкостью 11 м3, опорного кольца с замковым устройством для ковша, ходовых частей, автосцепки, механизма опрокидывания с электродвигателем мощностью 20-30 кВт и др. Масса тары шлаковоза 70—100 т, грузоподъемность 11-12 т.  

Для перевозки жидкого шлака применяется шлаковоз, состоящий из ковша емкостью 11 м3, опорного кольца с замковым устройством для ковша, ходовых частей, автосцепки, механизма опрокидывания с электродвигателем мощностью 20-30 кВт и др. Масса тары шлаковоза 70—100 т, грузоподъемность 11-12 т.  

   

   

Для перевозки жидкого чугуна применяется чугуновоз, состоящий из лафетов со стойками для ковша, упоров для правильной установки чугуновоза под погрузку и выгрузку. Ковш имеет цапфы и крановые захваты для поворота. Жидкий чугун перевозят также в 16-осном чугуновозе миксерного типа (грузоподъемность 150 т, масса тары 210 т, осевая нагрузка 220 кН, скорость движения 35 км/ч).  

Для перевозки жидкого чугуна применяется чугуновоз, состоящий из лафетов со стойками для ковша, упоров для правильной установки чугуновоза под погрузку и выгрузку. Ковш имеет цапфы и [[крановые захваты]] для поворота. Жидкий чугун перевозят также в 16-осном чугуновозе миксерного типа (грузоподъемность 150 т, масса тары 210 т, осевая нагрузка 220 кН, скорость движения 35 км/ч).  

Создана конструкция чугуновоза-миксера грузоподъемностью 420 т (масса тары 440 т, осевая нагрузка 550 кН, скорость движения 10 км/ч).  

Создана конструкция чугуновоза-миксера грузоподъемностью 420 т (масса тары 440 т, осевая нагрузка 550 кН, скорость движения 10 км/ч).  

В доменных цехах металлургических заводов применяются самоходные трансферкары (дозирующие вагоны): рудные - грузоподъемностью 60, 65 и 70 т и  

В доменных цехах металлургических заводов применяются самоходные трансферкары (дозирующие вагоны): рудные - грузоподъемностью 60, 65 и 70 т и  

коксовые - грузоподъемностью 30 т. Рудный трансферкар состоит из бункера с порталами, двух кабин управления движением и разгрузкой, рамы, специальных тележек с двумя тяговыми двигателями мощностью по 55 кВт и типового автосцепного устройства. В кабинах управления установлены контроллеры управления,  

коксовые - грузоподъемностью 30 т. Рудный трансферкар состоит из бункера с порталами, двух кабин управления движением и разгрузкой, рамы, специальных тележек с двумя тяговыми двигателями мощностью по 55 кВт и типового автосцепного устройства. В кабинах управления установлены контроллеры управления,  

кран машиниста, компрессор, панель управления передвижением вагона, переключатель управления механизмами открывания затворов днищ бункеров. Электроэнергия подается по троллеям через токоприемники, расположенные на боковой стене кабины управления. В отличие от рудного, коксовый трансферкар  

кран машиниста, компрессор, панель управления передвижением вагона, переключатель управления механизмами открывания затворов днищ бункеров. Электроэнергия подается по троллеям через токоприемники, расположенные на боковой стене кабины управления. В отличие от рудного, коксовый трансферкар имеет больший объем бункера, вертикальные торцевые и продольные стены кузова (у рудного трансферкара - наклонные), перегородку внутри кузова, ручной и пневматический механизмы открывания дверей бункера. Под трансферкаром находятся две 2-осные тележки с четырьмя тяговыми электродвигателями постоянного тока мощностью 23,5 кВт.  

имеет больший объем бункера, вертикальные торцевые и продольные стены кузова (у рудного трансферкара - наклонные), перегородку внутри кузова, ручной и пневматический механизмы открывания дверей бункера. Под трансферкаром находятся две 2-осные тележки с четырьмя тяговыми электродвигателями постоянного тока мощностью 23,5 кВт.  

Самоходный саморазгружающийся вагон-весы типа ЭВП-40 применяется для дозированного набора, транспортировки, взвешивания и выгрузки шихтовых материалов. Вагон состоит из рамы, бункера, механизма загрузки, весового устройства, кабины управления, вентиляционной установки, пневматической системы, ходовых частей, электрооборудования и др. Грузоподъемность вагона-весов 40 т; масса тары 70 т; емкость бункера 18 м3; длина 17 м;  

ширина 4,22 м; высота 6,05 м; осевая нагрузка 269,5 кН; конструктивная скорость движения 150 м/мин (9 км/ч).  

 

Самоходный саморазгружающийся вагон-весы типа ЭВП-40 применяется для дозированного набора, транспортировки, взвешивания и выгрузки шихтовых материалов. Вагон состоит из рамы, бункера, механизма загрузки, весового устройства, кабины управления, вентиляционной установки, пневматической системы, ходовых частей, электрооборудования и др. Грузоподъемность вагона-весов 40 т; масса тары 70 т; емкость бункера 18 м3; длина 17 м; ширина 4,22 м; высота 6,05 м; [[осевая нагрузка]] 269,5 кН; [[конструктивная скорость]] движения 150 м/мин (9 км/ч).  

На путях промышленного транспорта применяются также: 4-осная платформа для перевозки изложниц (грузоподъемность 160 т, длина по осям сцепления автосцепок щеколдного типа 7,03 м); 2-осная платформа для транспортировки мульд с шихтовыми материалами к рабочей площадке мартеновского цеха (грузоподъемность 45 т; длина по раме 4,38 м; ширина 2,47 м); вагон-самосвал для перевозки горячих металлургических грузов с температурой до 800 °С; платформа грузоподъемностью 102 т для перевозки блюмов, слябов и тяжеловесной обрези с температурой до 100 °С и горячего чушкового чугуна.  

На путях промышленного транспорта применяются также: 4-осная платформа для перевозки изложниц (грузоподъемность 160 т, длина по осям сцепления автосцепок щеколдного типа 7,03 м); 2-осная платформа для транспортировки мульд с шихтовыми материалами к рабочей площадке мартеновского цеха (грузоподъемность 45 т; длина по раме 4,38 м; ширина 2,47 м); вагон-самосвал для перевозки горячих металлургических грузов с температурой до 800 °С; платформа грузоподъемностью 102 т для перевозки блюмов, слябов и тяжеловесной обрези с температурой до 100 °С и горячего чушкового чугуна.  

[[Категория: Специализированные грузовые вагоны]]

[[Категория: Специализированные грузовые вагоны]]