Строка 116: |
Строка 116: |
| | | |
| ==Устройство и принцип действия== | | ==Устройство и принцип действия== |
− | [[Файл:556.jpg|400px|thumb|right|Конструктивная схема паровоза]] | + | [[Файл:Схема_паровоза.jpg|500px|thumb|right|1 — топка: 2 — жаровые Трубы; 3 — цилиндрическая часть; 4 — сухопарник: 5—регуляторный клапан; 6 — элементы; 7 — коллектор; 8 —дымовая труба; 9 —дымовая ка¬мера; 10 — конус; 11 — дверца дымовой камеры; 12 — золотник; 13— поршень; 14 — цилиндр; 15 — движущий механизм; 16 — парораспределительный механизм, 17 — дымогарные трубы, 13 — колесная дара; 19 — рама, 20 — зольник; 21 — дверца топочная]] |
− | Паровоз состоит из трех основных частей: парового котла, паровой машины и экипажа.
| |
| | | |
− | Между котлом, машиной и экипажем паровоза существует тесная взаимосвязь.
| + | Паровоз состоит из трех основных частей: котла, паровой машины и экипажной части. В топке 1 котла на колосниковой решетке сгорает топливо. Для загрузки топлива в задней части топки имеется отверстие, закрытое дверцей 21. Для сбора золы и шлака и регулирования подвода воздуха под топкой установлен зольник 20. |
| + | В цилиндрической части котла 3 расположены дымогарные/7 и жаровые 2 трубы. На цилиндрической части установлен сухо¬парник 4, в котором размещен регуляторный клапан 5. В дымовой камере 9 установлено дымовытяжное устройство, состоящее из конуса 10 и дымовой трубы 8; впереди имеется дверца 11. |
| + | Котел современного паровоза оборудован пароперегревателем, состоящим из коллектора 7 и элементов 6, в которых пере¬гревается пар, полученный в котле паровоза. |
| + | Паровая машина паровоза состоит из парового цилиндра 14 с поршнем 13, парораспределительного золотника 12, внешнего парораспределительного механизма 16, регулирующего вместе с золотником подвод и отвод пара из цилиндра и изменяющего направление движения паровоза, а также движущего механизма 15, превращающего поступательное движение поршня во вращательное движение колес. |
| + | К экипажной части относятся: рама 19, являющаяся основанием паровоза, на которой установлен котел, укреплены цилиндры, сцепные приборы и части движущего и парораспределительного механизмов; рессорное подвешивание, через которое вес паровоза передается на буксы; движущие колесные пары 18 (с подшипниками и буксами). |
| + | Топливо при сгорании выделяет большое количество тепла, которое через стенки топки и труб передается воде. Последняя, нагреваясь, превращается в пар. Давление пара постепенно растет и таким образом тепловая энергия топлива превращается в потенциальную энергию сжатого пара. Продукты сгорания топлива из топки по дымогарным и жаровым трубам проходят в дымовую камеру и оттуда через дымовую трубу в атмосферу. |
| + | При открытии регуляторного клапана 5, установленного в сухопарнике, пар из котла устремляется в коллектор 7 и элементы 6 пароперегревателя, где повышается его температура, а затем по трубам он проходит в паровой цилиндр 14. Парораспределительный механизм регулирует последовательное поступление па¬ра в переднюю и заднюю полости цилиндра. Под действием пара |
| + | |
| + | Рис. 2. Схема паровоза; |
| + | I — топка: г — жаровые Трубы; 3 — цилиндрическая часть; 4 — сухопарник: 5—регуляторный клапан; 6 — элементы; 7 — коллектор; в —дымовая Труба; У —дымовая ка¬мера; 10 — конус; 11 — дверца дымовой камеры; 12 — золотник; 13 — поршень; 14 — цилиндр; tt — движущий механизм; 16 — парораспределительный механизм, 17 — дымо¬гарные трубы, 13 — колесная дара; 19 — рама, 20 — зольник; 21 — дверца топочная |
| | | |
− | Котёл вырабатывает сжатый пар;
| + | в |
| + | поршень 13 совершает возвратно-поступательное движение, которое через движущий механизм 15 передается колесной паре. Таким образом, прямолинейное движение поршня превращается во вращательное движение движущего колеса. |
| + | При помощи сцепных дышел часть усилия, получаемого ведущим колесом от паровой машины через ведущее дышло, передается остальным движущим колесам, которые также приводятся во вращение. Благодаря наличию трения (сцепления) между ко¬лесами и рельсами происходит перекатывание колес по рельсам, т. е. движение паровоза. |
| + | Пар, отработавший в паровой машине, по трубам поступает в конус 10. Струя пара, вытекающая из конуса, создает разрежение в дымовой камере и топке, обеспечивая интенсивный приток воздуха к горящему на колосниковой решетке топливу и тягу газов из топки. |
| | | |
− | машина — основной потребитель пара — превращает тепловую энергию пара в механическую энергию, т. е. приводит во вращение колёса паровоза;
| |
− |
| |
− | экипаж с помощью рельсов преобразует энергию вращения колёс в энергию поступательного движения паровоза, передаёт усилия машины на сцепку паровоза и далее на сцепку тендера.
| |
| | | |
| | | |