Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 212: Строка 212:  
На старых паровозах применяли регуляторы с плоским золотником. Такие регуляторы трудно открывались, на поверхностях золотников образовывались задиры, при высокой температуре имело место коробление, заедание золотников и пропуск пара. Поэтому вместо регуляторов с плоским золотником стали применять клапанные регуляторы.
 
На старых паровозах применяли регуляторы с плоским золотником. Такие регуляторы трудно открывались, на поверхностях золотников образовывались задиры, при высокой температуре имело место коробление, заедание золотников и пропуск пара. Поэтому вместо регуляторов с плоским золотником стали применять клапанные регуляторы.
    +
[[Файл: Рукоятка регулятора.jpg|400px|thumb|right|Рукоятка регулятора]]
 
Итак, в котле паровоза получается пар определённого давления и в необходимом количестве. Теперь нужно обеспечить машинисту возможность открывать и закрывать доступ пара к паровой машине.
 
Итак, в котле паровоза получается пар определённого давления и в необходимом количестве. Теперь нужно обеспечить машинисту возможность открывать и закрывать доступ пара к паровой машине.
Если ото осуществлять с помощью простого клапана, то воз¬никнет трудность, которая заключается в том, что при попытке открыть клапан придётся преодолеть силу, равную по величине произведению площади клапана на давление пара в котле. Эта сила будет действовать на клапан подобно сжатой пружине. Если выпуск пара, имеющего давление 15 атм, осуществлять, например, с помощью клапана диаметром 20 см, то сила, препятствующая открытию клапана, достигнет 4,7 т.
+
 
[[Файл: Рукоятка регулятора.jpg|400px|thumb|right|Рукоятка регулятора]]
+
Если ото осуществлять с помощью простого клапана, то возникнет трудность, которая заключается в том, что при попытке открыть клапан придётся преодолеть силу, равную по величине произведению площади клапана на давление пара в котле. Эта сила будет действовать на клапан подобно сжатой пружине. Если выпуск пара, имеющего давление 15 атм, осуществлять, например, с помощью клапана диаметром 20 см, то сила, препятствующая открытию клапана, достигнет 4,7 т.
 +
 
 
Чтобы машинист без труда мог преодолеть такую огромную силу, применяется специальное устройство — регулятор. Работа регулятора основана на использовании давления пара, т. е. на использовании той самой силы, которая в случае применения простого клапана препятствовала бы его открытию. Для этого регулятор снабжён двумя клапанами — большим и малым — и разгрузочным поршнем.
 
Чтобы машинист без труда мог преодолеть такую огромную силу, применяется специальное устройство — регулятор. Работа регулятора основана на использовании давления пара, т. е. на использовании той самой силы, которая в случае применения простого клапана препятствовала бы его открытию. Для этого регулятор снабжён двумя клапанами — большим и малым — и разгрузочным поршнем.
 
Малый клапан представляет собой стержень, пропущенный через центральный канал в хвостовике большого клапана. Большой клапан жёстко соединён с разгрузочным поршнем. В закрытом положении малый клапан опирается на большой, не допуская доступа пара в центральный канал большого клапана. Ниже разгрузочного поршня на малый клапан навинчена гайка, являющаяся упором. Между гайкой и хвостовиком большого клапана имеется зазор, который определяет подъём малого клапана.
 
Малый клапан представляет собой стержень, пропущенный через центральный канал в хвостовике большого клапана. Большой клапан жёстко соединён с разгрузочным поршнем. В закрытом положении малый клапан опирается на большой, не допуская доступа пара в центральный канал большого клапана. Ниже разгрузочного поршня на малый клапан навинчена гайка, являющаяся упором. Между гайкой и хвостовиком большого клапана имеется зазор, который определяет подъём малого клапана.
Строка 223: Строка 225:  
Подъём большого клапана начинается, когда, использовав свой ход, малый клапан упрётся гайкой в хвостовик большого клапана.
 
Подъём большого клапана начинается, когда, использовав свой ход, малый клапан упрётся гайкой в хвостовик большого клапана.
 
В промежуточных (открытых) положениях рукоятка регулятора удерживается зубчатым сектором и защёлкой с пружиной.
 
В промежуточных (открытых) положениях рукоятка регулятора удерживается зубчатым сектором и защёлкой с пружиной.
На паровозах регуляторы размещаются или До пароперегревателя (см. фиг, 12 и 46) или после него. В первом случае через регулятор проходит насыщенный пар, а во втором—перегретый.  
+
На паровозах регуляторы размещаются или до пароперегревателя или после него. В первом случае через регулятор проходит насыщенный пар, а во втором — перегретый.  
 
Регуляторы, пропускающие насыщенный пар, размещаются обычно в сухопарнике и называются внутренними, а регуляторы, пропускающие перегретый пар, устанавливаются в дымовой коробке, и называются внешними.
 
Регуляторы, пропускающие насыщенный пар, размещаются обычно в сухопарнике и называются внутренними, а регуляторы, пропускающие перегретый пар, устанавливаются в дымовой коробке, и называются внешними.
 
На мощных грузовых и пассажирских паровозах серий ФД, ИС применяются многоклапанные регуляторы, составляющие одно целое с коллектором пароперегревателя.
 
На мощных грузовых и пассажирских паровозах серий ФД, ИС применяются многоклапанные регуляторы, составляющие одно целое с коллектором пароперегревателя.
392

правки

Навигация