392
правки
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 67:
Строка 67: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Скоростемер локомотивный (просмотреть исходный код)
Версия 12:49, 22 июня 2020
, 12:49, 22 июня 2020Нет описания правки
Регистрирующее устройство скоростемера СЛ-2М записывает на ленте положения АЛСН с автостопом. При помощи устройства осуществляется запись периодического нажатия машинистом на рукоятку бдительности, показание сигнальных огней локомотивного светофора, а также сигнализируется лампочкой максимально допустимая скорость движения локомотива.
Регистрирующее устройство скоростемера СЛ-2М записывает на ленте положения АЛСН с автостопом. При помощи устройства осуществляется запись периодического нажатия машинистом на рукоятку бдительности, показание сигнальных огней локомотивного светофора, а также сигнализируется лампочкой максимально допустимая скорость движения локомотива.
Оно установлено на накладке лентопротяжного механизма. На скоростемере СЛ-2М поставлен счетчик километров улучшенной конструкции.
Оно установлено на накладке лентопротяжного механизма. На скоростемере СЛ-2М поставлен счетчик километров улучшенной конструкции.
==ДИАГРАММНАЯ ЛЕНТА==
===ЕЕ РАСШИФРОВКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ СКОРОСТЕМЕРА===
Диаграммная лента имеет ширину около 80 мм, длину 12 м. Наматывают ее на полый патрон в виде отдельной катушки, ко-торая рассчитана на запись 2400 км пути.
На верхнем поле ленты (рис. 273) через каждые 5 мм нанесе-ны горизонтальные линии, на которых имеются цифры: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30 для записи минут и 0, 4, 8, 12, 16, 20, 24 — для регист¬рации часов. На верхнем поле также регистрируется положение автостопа (включен или выключен) и показания красного, желто¬красного и белого огней светофора автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).
Нижнее поле ленты имеет горизонтальные линии, обозначен¬ные цифрами 0, 10, 20, 30, 50,... до 150, по которым определяется скорость движения паровоза, записанная на ленте. На нижнем поле производится запись скорости, давления воздуха в тормоз¬ной магистрали, регистрация заднего хода и пройденного пути.
Ввиду того что при движении паровоза лента перемещается горизонтально, а писец — вертикально, запись минут на верхнем поле ленты происходит наклонными линиями. На стоянках, когда лента не движется, запись минут происходит вертикальными ли¬ниями, по длине которых определяют длительность стоянки. Че¬рез каждые 30 мин писец падает вниз, прочерчивая вертикаль¬ные линии.
Скорость движения записывается кривыми линиями, что так¬же является результатом горизонтального перемещения ленты и вертикального перемещения писца. Чем больше скорость движе¬ния, тем выше располагается кривая по отношению к нулевой линии, лежащей на линии нижних проколов. Расстояние между смежными проколами равно 5 мм, что соответствует 1 км прой¬денного пути.
При давлении в тормозной магистрали 6 кГ1см? писец на лен¬те прочерчивает горизонтальную линию на высоте 25 мм от линии скорости 50 км/ч. При торможении и, следовательно, падении дав¬ления в тормозной магистрали линия давления периодически опу¬скается вниз и изображается в виде зигзагов. Запись торможе¬ния поезда на ленте сдвинута на 20 мм вправо относительно записи скорости и минут, при которых началось торможение. Точно так же сдвинута вправо на 20 мм запись заднего хода.
Снятые с паровоза после поездки диаграммные ленты скоро¬стемера подвергают расшифровке. Расшифровка лент позволяет определить режим ведения поезда машинистом и контролировать
работу паровоза. Расшифровка и анализ скоростемерных лент дает возможность выявлять слу¬чаи превышения установленной скорости, проезда запрещенного путевого сигнала, проверять со-блюдение установленных попе- регонных времен хода и стоянок, правильность режима торможе¬ния и др. При расшифровке лент проверяют скорость движе¬ния поезда по перегонам, стан¬циям, участкам с предупрежде¬ниями об ограничении скорости, правильность регистрации пара¬метров АЛСН.
На показания указателя ско¬рости и счетчика пробега, а так-же на запись скорости и число километровых наколов на ленте оказывает влияние степень из¬носа бандажа колеса паровоза, от которого осуществлен привод скоростемера. Колесо с изно-шенным бандажом, имеющее диаметр меньше альбомного, вра-щается быстрее и делает на не¬котором участке пути больше оборотов, чем колесо с новым бандажом. Вследствие этого приводной вал скоростемера так¬же будет вращаться быстрее, скоростемер будет показывать и записывать скорость больше фактической, а счетчик покажет больший пробег.
Чтобы уменьшить погреш¬ность показания скоростемера при изношенных бандажах, ре¬дуктор его рассчитывают не по новому, а по среднеизношенному бандажу. Диаметр колеса, на ко¬торый рассчитывается переда¬точное число редуктора, называ-ется расчетным диаметром коле¬са. Для паровозов Л, ЛВ и ФД, оборудованных скоростемером СЛ-2, расчетный диаметр коле¬са равен 1465 мм (альбомный
1500 мм), а паровоз С’ и СО—1287 мм (альбомный 1320 мм). Однако при различной степени износа бандажей колес погреш-ность показания скоростемера все же остается, она колеблется в пределах ±3%. Чтобы учесть погрешность от износа бандажа, нужно расчетный диаметр колеса разделить на фактический диа¬метр. Полученное число и определит поправку на эту погреш¬ность. Умножая поправку на пробег, записанный на ленте, уста¬навливают действительный пробег.
Чтобы обеспечить нормальную эксплуатацию скоростемера, локомотивная бригада должна внимательно наблюдать за его работой и соблюдать правила обслуживания. Перед выездом ло-комотива под поезд скоростемер необходимо заправить лентой и отрегулировать писцы. Заправку и съемку скоростемерных лент производит машинист паровоза, при этом заправку производят в случаях, когда оставшаяся часть ленты недостаточна для обслуживаемого паровозом тягового плеча. Снимают скоросте-мерную ленту после каждой поездки и при смене бригад.
Машинист должен ежедневно заводить часы скоростемера в одно и то же время. При заводе часов и переводе стрелок ключ следует вращать только по часовой стрелке. Часы скоростемера нужно сверять и устанавливать на правильное время, проверять наличие пломбы на крышке контактных устройств и на индика¬торе тормозного давления.
В пути следования машинист обязан следить по скоростемеру за скоростью движения поезда, не превышать установленной на данном участке скорости и конструкционной скорости паро¬воза.
При заправке скоростемерных лент писцы следует вывернуть, а затем после заправки их закрепить. Писцы нужно периодиче¬ски заправлять мелкой наждачной бумагой, снимать заусеницы и закруглять острые кромки.
На снятой ленте машинист должен записать или сообщить дежурному по депо и расшифровщику номер паровоза, дату, но-мер поезда и свою фамилию.
Необходимо наблюдать за исправностью привода, креплением его на кронштейне, не допуская ослабления болтов, перекосов в соединениях; регулярно смазывать валик прибора, подвинчивать масленку, установленную на скоростемере на четверть оборота в сутки и заправлять ее маслом. Нужно следить за исправностью редуктора: при попадании воды в редуктор — спускать ее отту* да, а в зимнее время защищать его от замораживания. Не допус¬кать погнутости пальца и кулисы редуктора.
Если в пути следования будет обнаружено наматывание лен-ты на лентопротяжный барабан, заброс стрелки за деление 150 км, поломка скоростемера или его привода, следует привод скоросте¬мера отключить на первой остановке. Нельзя вскрывать скоро¬стемер и снимать ленту при чистке топки паровоза и наборе топ¬лива.
О всех обнаруженных в пути следования неисправностях ско¬ростемера машинист обязан записать в журнал технического со¬стояния локомотива или в книге ремонта.