Изменения

Скоростемер Ливчака измерял и вычерчивал непрерывно на бумажном лиске скорость. После пробега 100 км машинист должен был из¬менять положение фиксирующих скорость штифтов, а через 200 км диск заменялся новым. После боксования паровоза машинист должен был изменять положение диска, чтобы начерченные на диске километры соответствовали действительному месту нахождения паровоза.

Скоростемер Ливчака измерял и вычерчивал непрерывно на бумажном лиске скорость. После пробега 100 км машинист должен был из¬менять положение фиксирующих скорость штифтов, а через 200 км диск заменялся новым. После боксования паровоза машинист должен был изменять положение диска, чтобы начерченные на диске километры соответствовали действительному месту нахождения паровоза.

Измеритель скорости системы Гаусгельтера является прототипом современных механических скоростемеров. Измерение скорости в этом скоростемере основано на суммировании движения двух взаимно перпендикулярных деталей. Вращение одной из них происходило с постоянной угловой скоростью, задаваемой часовым механизмом, а вращение другой — пропорционально скорости движения паровоза. Этот основополагающий принцип был использован во всех последующих системах скоростемеров (в том числе и в скоростемере СЛ-1).

Измеритель скорости системы Гаусгельтера является прототипом современных механических скоростемеров. Измерение скорости в этом скоростемере основано на суммировании движения двух взаимно перпендикулярных деталей. Вращение одной из них происходило с постоянной угловой скоростью, задаваемой часовым механизмом, а вращение другой — пропорционально скорости движения паровоза. Этот основополагающий принцип был использован во всех последующих системах скоростемеров (в том числе и в скоростемере СЛ-1).

Самой сушественной частью такого прибора является падающий барабан. Один оборот оси барабана совершается за 12 или 6 секунд. Высота подъема падающего барабана при максимальной скорости движения составляет 40 мм. По высоте поднятия барабана можно судить о скорости движения паровоза.

Самой существенной частью такого прибора является падающий барабан. Один оборот оси барабана совершается за 12 или 6 секунд. Высота подъема падающего барабана при максимальной скорости движения составляет 40 мм. По высоте поднятия барабана можно судить о скорости движения паровоза.

 

Инструкция по ремонту, уходу и учету работы скоростемеров Гаусгельтера (утверждена Народным Комиссариатом путей сообщения от 20.06.1936 г. за №T/666) свидетельствовала, что скоростемеры Гаусгельтера устанавливались на паровозах для контроля за следованием поездов и записывали на бумажной ленте следующие параметры:

Инструкция по ремонту, уходу и учету работы скоростемеров Гаусгельтера (утверждена Народным Комиссариатом путей сообщения от 20.06.1936 г. за №T/666) свидетельствовала, что скоростемеры Гаусгельтера устанавливались на паровозах для контроля за следованием поездов и записывали на бумажной ленте следующие параметры:

скорость движения паровоза;

*скорость движения паровоза;

время следования паровоза в пути;

*время следования паровоза в пути;

время стоянки паровоза на станциях;

*время стоянки паровоза на станциях;

остановки в пути и их продолжительность;

*остановки в пути и их продолжительность;

продолжительность маневров;

*продолжительность маневров;

пройденный путь.

*пройденный путь.

В эксплуатации находились два типа этих скоростемеров: с 12- и 3-секундным периодом измерения, первые отмечали скорость через каждые 12 с, а вторые — через каждые 3 с. Скорость и время движения паровоза отмечались на ленте наколами. Движение ленты осуществлялось за счет часовой пружины, которая подзаводилась при вращении колес паровоза. Перед отправлением поезда машинист дол¬жен был завести часовой механизм, завода которого хватало на 30 мин.

В эксплуатации находились два типа этих скоростемеров: с 12- и 3-секундным периодом измерения, первые отмечали скорость через каждые 12 с, а вторые — через каждые 3 с. Скорость и время движения паровоза отмечались на ленте наколами. Движение ленты осуществлялось за счет часовой пружины, которая подзаводилась при вращении колес паровоза. Перед отправлением поезда машинист должен был завести часовой механизм, завода которого хватало на 30 мин.

В скоростемер закладывалась бумажная лента длиной 30—40 м и шириной 50 мм. Этой ленты хватало примерно на 375 часов, т.к. она двигалась со скоростью 2 или 4 мм в минуту. Ленту ставил и снимал специальный работник, после чего скоростемер пломбировался. Отработанные и расшифрованные ленты хранились 6 месяцев.

В скоростемер закладывалась бумажная лента длиной 30—40 м и шириной 50 мм. Этой ленты хватало примерно на 375 часов, т.к. она двигалась со скоростью 2 или 4 мм в минуту. Ленту ставил и снимал специальный работник, после чего скоростемер пломбировался. Отработанные и расшифрованные ленты хранились 6 месяцев.

Скоростемер типа «Тейлок» отличался от рассмотренного выше скоростемера тем, что скоростемерная лента перемещалась как при движении локомотива, так и на стоянке. При движении локомотива скоростемерная лента перемещалась на 5 мм за 1 км пути, а на стоянке на 5 мм в течение 1 часа. Запись минут производилась в виде зигзагов: первые 10 минут линия поднималась, а последующие 10 минут опускалась.

Скоростемер типа «Тейлок» отличался от рассмотренного выше скоростемера тем, что скоростемерная лента перемещалась как при движении локомотива, так и на стоянке. При движении локомотива скоростемерная лента перемещалась на 5 мм за 1 км пути, а на стоянке на 5 мм в течение 1 часа. Запись минут производилась в виде зигзагов: первые 10 минут линия поднималась, а последующие 10 минут опускалась.

Отечественный серийный локомотивный механический скоростемер был спроектирован по заказу Министерства путей сообщения Проектно-конструкторским бюро «Главприбор» Министерства машиностроения и приборостроения и получил наименование СЛ (скорос¬темер локомотивный). Первые локомотивные скоростемеры были изготовлены заводом «Ленгазаппарат» в 1947 г. с наименованием СЛ-1 (скоростемер локомотивный тип первый). Скоростемеры имели ци¬ферблат с ромбовидными делениями шкалы скорости (с ценой деления 2 км/ч) и мечевидную стрелку скорости. У них не было регис¬траторов давления и направления движения и звонка. После испытаний этих скоростемеров на локомотивах в их конструкцию были вне¬сены изменения.

Отечественный серийный локомотивный механический скоростемер был спроектирован по заказу Министерства путей сообщения Проектно-конструкторским бюро «Главприбор» Министерства машиностроения и приборостроения и получил наименование СЛ (скорос¬темер локомотивный). Первые локомотивные скоростемеры были изготовлены заводом «Ленгазаппарат» в 1947 г. с наименованием СЛ-1 (скоростемер локомотивный тип первый). Скоростемеры имели циферблат с ромбовидными делениями шкалы скорости (с ценой деления 2 км/ч) и мечевидную стрелку скорости. У них не было регистраторов давления и направления движения и звонка. После испытаний этих скоростемеров на локомотивах в их конструкцию были внесены изменения.

С учетом этих изменений в 1948 г. были изготовлены скоростемеры, получившие наименование СЛ-2. В них появились мембранный индикатор давления, регистратор направления движения и сигнальный звонок предельной скорости. В 1949 г. были изготовлены скоростемеры, в которых индикатор тормозного давления с сильфоном измерял давление в тормозной магистрали. В 1950 г. этот тип скоростемера прошел Государственные испытания, по результатам которых в его конструкцию были внесены дополнительные изменения (циферблат скорости стал с прямыми делениями, а цена деления шкалы скорости стала равна 5 км/ч; появилась узкая стрелка указателя скорости с противовесом).

С учетом этих изменений в 1948 г. были изготовлены скоростемеры, получившие наименование СЛ-2. В них появились мембранный индикатор давления, регистратор направления движения и сигнальный звонок предельной скорости. В 1949 г. были изготовлены скоростемеры, в которых индикатор тормозного давления с сильфоном измерял давление в тормозной магистрали. В 1950 г. этот тип скоростемера прошел Государственные испытания, по результатам которых в его конструкцию были внесены дополнительные изменения (циферблат скорости стал с прямыми делениями, а цена деления шкалы скорости стала равна 5 км/ч; появилась узкая стрелка указателя скорости с противовесом).

Приказом Комитета мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР за № 280 от 28.10.1950 г. локомотивный скоростемер СЛ-2 был допущен к производству и зарегистрирован в Государственном Реестре под номером 596.

Приказом Комитета мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР за № 280 от 28.10.1950 г. локомотивный скоростемер СЛ-2 был допущен к производству и зарегистрирован в Государственном Реестре под номером 596.