Изменения

следующей его погрузки. Для отдельных ж. д. оборот вагона представляет собой среднее время от момента окончания погрузки или приема вагона в груженом состоянии с соседних ж. д. до момента окончания следующей погрузки (в местном сообщении) или сдачи вагона на другие дороги.

|keywords= полезная информация про оборот вагона

|description= Оборот вагона

Оборот вагона включает в себя время нахождения вагона на станции после его погрузки; пробега вагона в поездах от станции погрузки до станции выгрузки; на переработку вагона на попутных сортировочных и участковых станциях; нахождения вагона на станции выгрузки; пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если не осуществляются сдвоенные грузовые операции); на погрузку. В среднем по сети ж. д. на время в движении приходится 23% общего времени оборота, на простои на промежуточных станциях - 9% и на технических станциях без переработки - 9%, под переработкой — 33%, на простои под грузовыми операциями — 35%. Оборот вагона отражает результаты технической, организационной и экономической деятельности всех звеньев ж. д., а также пользователей подвижного состава в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ и может быть рассчитан по отдельным родам вагонов и видам перевозок. С его помощью определяют потребный парк вагонов для выполнения необходимых перевозок.  

 

 

 

 

 

Оборот вагона включает в себя время нахождения вагона на станции после его погрузки; [[Пробег вагона|пробега вагона]] в поездах от [[станции погрузки]] до станции выгрузки; на переработку вагона на попутных [[Сортировочные станции|сортировочных]] и [[Участковые станции|участковых]] станциях; нахождения вагона на станции выгрузки; пробега вагона в порожнем состоянии до станции новой погрузки (если не осуществляются сдвоенные грузовые операции); на погрузку. В среднем по сети ж. д. на время в движении приходится 23% общего времени оборота, на простои на [[Промежуточные станции|промежуточных станциях]] - 9% и на технических станциях без переработки - 9%, под переработкой — 33%, на простои под грузовыми операциями — 35%. [[Оборот вагона|Оборот вагона]] отражает результаты технической, организационной и экономической деятельности всех звеньев ж. д., а также пользователей подвижного состава в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ и может быть рассчитан по отдельным родам вагонов и видам перевозок. С его помощью определяют потребный парк вагонов для выполнения необходимых перевозок.  

 

Ускорение оборота вагона - важнейшее направление повышения эффективности работы ж.-д. компаний. Для его реализации необходимы внедрение локомотивов современных типов, усиление и реконструкция пути, механизация погрузочно-разгрузочных операций, совершенствование технологических процессов, информатизация транспортного процесса и т. п. В связи с падением объемов перевозок на ж. д. России в последние годы произошло значительное увеличение оборота вагона (с 6,6 сут. в 1990 г. до 8,6 сут. в 1999 г.).  

Ускорение оборота вагона - важнейшее направление повышения эффективности работы ж.-д. компаний. Для его реализации необходимы внедрение локомотивов современных типов, усиление и реконструкция пути, механизация погрузочно-разгрузочных операций, совершенствование технологических процессов, информатизация транспортного процесса и т. п. В связи с падением объемов перевозок на ж. д. России в последние годы произошло значительное увеличение оборота вагона (с 6,6 сут. в 1990 г. до 8,6 сут. в 1999 г.).  

[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]

[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]