Изменения

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК - приемы и алгоритмы расчета себестоимости перевозок. На сети ж. д., дорогах и отделениях себестоимость перевозок определяется для средних условий в соответствии с номенклатурой расходов. Рассчитывается средняя себестоимость перевозок - по видам: перевозок, тяги, сообщения и операциям перевозочного процесса.  

 

 

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК - приемы и алгоритмы расчета [[Себестоимость перевозок|себестоимости перевозок]]. На сети ж. д., дорогах и отделениях себестоимость [[Перевозочный процесс|перевозок]] определяется для средних условий в соответствии с номенклатурой расходов. Рассчитывается средняя себестоимость перевозок - по видам: перевозок, тяги, сообщения и операциям [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]].  

 

 

При определении себестоимости перевозок в условиях, отличающихся от средних, применяются расчетные методы:  

При определении себестоимости перевозок в условиях, отличающихся от средних, применяются расчетные методы:  

*удельных весов расходов.  

*удельных весов расходов.  

'''Метод единичных расходных ставок''' - основной метод расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях. Сущность его заключается в связи зависящих расходов с определенными калькуляционными измерителями. Расчет себестоимости перевозок этим методом производится в два этапа. На первом этапе рассчитываются расходные ставки. Единичная расходная ставка - величина зависящих расходов, приходящаяся на единицу калькуляционного измерителя (определяются по среднедорожным данным, видам перевозок и видам тяги). Размер условно-постоянных расходов определяется в расчете на единицу перевозок (на 10 ткм и 10 пасс.-км) или в процентах от зависящих расходов. На втором этапе себестоимость перевозок в конкретных условиях определяется в следующем порядке (в табличной форме): выписываются среднедорожные расходные ставки, при необходимости  

они корректируются по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.; рассчитываются калькуляционные измерители на объем работы, принятый равным 1000 т-км эксплуатационных  

 

или 1000 пасс.-км; умножением расходных ставок на измерители определяются зависящие расходы; в процентах от них рассчитываются условно-постоянные расходы, а затем  

'''Метод единичных расходных ставок''' - основной метод расчета себестоимости [[Перевозочный процесс|перевозок]] в конкретных условиях. Сущность его заключается в связи зависящих расходов с определенными калькуляционными измерителями. Расчет себестоимости перевозок этим методом производится в два этапа. На первом этапе рассчитываются расходные ставки. Единичная расходная ставка - величина зависящих расходов, приходящаяся на единицу калькуляционного измерителя (определяются по среднедорожным данным, [[Виды перевозок|видам перевозок]] и [[Виды тяг|видам тяги]]). Размер условно-постоянных расходов определяется в расчете на единицу перевозок (на 10 ткм и 10 пасс.-км) или в процентах от зависящих расходов. На втором этапе себестоимость перевозок в конкретных условиях определяется в следующем порядке (в табличной форме): выписываются среднедорожные расходные ставки, при необходимости они корректируются по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.; рассчитываются калькуляционные измерители на объем работы, принятый равным 1000 т-км эксплуатационных или 1000 пасс.-км; умножением расходных ставок на измерители определяются зависящие расходы; в процентах от них рассчитываются условно-постоянные расходы, а затем общая сумма расходов.  

общая сумма расходов.  

Делением общей суммы расходов на объем перевозок определяется себестоимость Сэ, коп., на 10 т-км эксплуатационных (на 10 пасс.-км). На ж. д. и сети рассчитывается себестоимость 10 ткм тарифных (по грузовым перевозкам): Стар=Сэkр, где kр - коэффициент, учитывающий отношения эксплуатационных тонно-километров к тарифным (kр>1).  

Делением общей суммы расходов на объем перевозок определяется себестоимость Сэ, коп., на 10 т-км эксплуатационных (на 10 пасс.-км). На ж. д. и сети рассчитывается себестоимость 10 ткм тарифных (по грузовым перевозкам): Стар=Сэkр, где kр - коэффициент, учитывающий отношения эксплуатационных тонно-километров к тарифным (kр>1).  

Существенно влияет на размер расходных ставок уровень зависящих расходов, который значительно колеблется по статьям расходов отдельных хозяйств, а также по вариантам  

Существенно влияет на размер расходных ставок уровень зависящих расходов, который значительно колеблется по статьям расходов отдельных хозяйств, а также по вариантам  

анализа - внутригодовому, годовому и перспективному - с развитием и без развития пропускной способности.  

анализа - внутригодовому, годовому и перспективному - с развитием и без развития пропускной способности.  

'''Метод укрупненных расходных ставок''' - это метод стоимостной оценки качества эксплуатационной работы.  

'''Метод укрупненных расходных ставок''' - это метод стоимостной оценки качества эксплуатационной работы.  

''Укрупненная расходная ставка'' - зависящие расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы (1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1000 вагоно-км пробега груженых вагонов, 1000 вагоно-км пробега порожних вагонов, на одну остановку поезда, на 1 ч работы маневрового локомотива, на 1 ч маневровой работы и т.д.).

== Укрупненная расходная ставка ==

Расчет укрупненных расходных ставок по видам перевозок и видам тяги выполняется с применением ЭВМ методом единичных расходных ставок, но учитываются только те калькуляционные измерители, расходы по которым изменяются при выполнении конкретного вида эксплуатационной работы; измерители рассчитываются по особым формулам,  

''Укрупненная расходная ставка'' - зависящие расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы (1 [[Поездо-километров|поездо]]-км, 1 [[Локомотиво-километров|локомотиво]]-км, 1000 вагоно-км пробега груженых вагонов, 1000 вагоно-км пробега [[Порожний вагон|порожних вагонов]], на одну остановку поезда, на 1 ч работы [[Маневровый локомотив|маневрового локомотива]], на 1 ч маневровой работы и т.д.).  

позволяющим определить их значения на единицу эксплуатационной работы. Единичные расходные ставки на измерители «локомотиво-километры» и «локомотиво-часы» при рас-  

чете расходов, связанных с пробегом и простоем подвижного состава, необходимо корректировать по сериям поездных локомотивов. При необходимости в укрупненную расходную ставку в процентах от зависящих расходов включаются условно-постоянные расходы и определяется полная укрупненная расходная ставка.  

'''Метод коэффициентов влияния''' - метод оценки влияния изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок. Это приближенный метод расчета. Коэффициенты влияния рассчитываются на основании среднедорожных данных по видам перевозок и видам тяги для различных вариантов анализа.  

 

 

'''Метод коэффициентов влияния''' - метод оценки влияния изменения качественных показателей использования подвижного состава на [[Себестоимость перевозок|себестоимость перевозок]]. Это приближенный метод расчета. Коэффициенты влияния рассчитываются на основании среднедорожных данных по видам перевозок и видам тяги для различных вариантов анализа.

 

Сущностное значение коэффициентов влияния различно для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью (нагрузка груженого вагона, населенность [[Пассажирский вагон|пассажирского вагона]], масса поезда брутто, состав пассажирского поезда, [[Участковая скорость|участковая скорость]]) и прямой (процент [[Порожний пробег вагонов|порожнего пробега вагонов]] от груженого, процент пробега локомотивов в одиночном следовании). В первом случае это относительное значение себестоимости перевозок (в %), изменяющееся обратно пропорционально изменению конкретного показателя, во втором — процент изменения себестоимости перевозок при изменении показателя на 1%. Коэффициенты влияния различны для годового и перспективных вариантов расчета.  

[[Категория: Эксплуатационные расходы]]

[[Категория: Эксплуатационные расходы]]