Строка 198: |
Строка 198: |
| Если в пути следования будет обнаружено наматывание ленты на лентопротяжный барабан, заброс стрелки за деление 150 км, поломка скоростемера или его привода, следует привод скоростемера отключить на первой остановке. Нельзя вскрывать скоростемер и снимать ленту при чистке топки паровоза и наборе топлива. | | Если в пути следования будет обнаружено наматывание ленты на лентопротяжный барабан, заброс стрелки за деление 150 км, поломка скоростемера или его привода, следует привод скоростемера отключить на первой остановке. Нельзя вскрывать скоростемер и снимать ленту при чистке топки паровоза и наборе топлива. |
| О всех обнаруженных в пути следования неисправностях скоростемера машинист обязан записать в журнал технического состояния локомотива или в книге ремонта. | | О всех обнаруженных в пути следования неисправностях скоростемера машинист обязан записать в журнал технического состояния локомотива или в книге ремонта. |
| + | |
| + | ==Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-3 и расшифровка его диаграммных лент== |
| + | |
| + | ===Назначение и устройство комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3=== |
| + | Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-3 (электронный скоростемер) обладает рядом преимуществ по сравнению с механическим локомотивным скоростемером. |
| + | КПД-3 предназначен для: |
| + | • автоматизации сбора, обработки, отображения и регистрации информации о движении поезда на диаграммной ленте и в модуле памяти; |
| + | • измерения скорости движения поезда от нуля до 300 км/ч; |
| + | • измерения ускорения и замедления движения поезда с регистрацией замедления при проверке действия тормозов в пути следования (по вызову машиниста), что позволяет машинисту получать истинные данные о фактическом состоянии тормозов; |
| + | • измерения давления сжатого воздуха в тормозной системе поезда (в тормозной магистрали для локомотивов и в тормозных цилиндрах для моторвагонного подвижного состава) с точностью до 0,1 кгс/см2; |
| + | • фиксирования состояния всех сигналов АЛСН (зеленого, желтого, желтого с красным, красного, белого) и положения электропневматического клапана (ЭПК); |
| + | • регистрации времени хода и стоянок поезда, а также изменения направления движения поезда (откат назад более 3 м). |
| + | В КПД-3 имеется возможность дополнения регистрируемых пара-метров. |
| + | Регистрация параметров осуществляется на металлизированной бумажной ленте и в модуле памяти (на техническом носителе). |
| + | Модуль памяти — это энергонезависимое полупроводниковое за-поминающее устройство, которое позволяет не только автоматизировать послерейсовую расшифровку диаграммной ленты, но и сохранить данные по ведению поезда (создать так называемый «черный ящик», содержание которого можно использовать в случаях чрезвычайных событий — пожар, крушение и т.п.). |
| + | Комплекс КПД-3 состоит из следующих модулей (рис. 51): |
| + | блок управления БУ-3/1 в составе блока управления БУ-3; |
| + | энергонезависимый модуль памяти (МПЭ); |
| + | узел питания модуля памяти (УПМП): |
| + | два блока индикации БИ-2; |
| + | блок регистрации БР-2; |
| + | блок питания локомотивный (БПЛ); |
| + | измерительный преобразователь САПФИР-22ДИ; |
| + | два датчика угла поворота (ДУП) типа Л178/1; |
| + | соединительная панель ПС. |
| + | |
| + | Рис. 51. Схема соединения модулей КПД-3 |
| + | |
| + | |
| + | Технические характеристики КПД-3 следующие: |
| + | — диапазон измерения скорости от нуля до 300 км/ч; |
| + | — погрешность измерения скорости ±0,3% от верхнего преде¬ла измерений, т.е. ±0,9 км/ч; |
| + | — допустимая погрешность регистрации скорости ±0.8 %, т.е. ±2,4 км/ч; |
| + | — погрешность сигнализации превышения заданных скоростей не более ±1 км/ч; |
| + | — допустимая погрешность измерения изменения ускорения не более ±0,02 м/с2; |
| + | — диапазон регистрации давления от нуля до 10 кгс/см2 (или 0—980 кПа); |
| + | — допустимая погрешность регистрации пройденного пути не более 0,1 км на каждые 20 км. |
| + | Технические характеристики КПД-3, отражающие движение локомотива, будут соответствовать приведенным выше, если погрешность задания диаметра бандажа колесных пар будет не более ±0,5 мм. |
| + | Блоки индикации БИ-2 служат для отображения в цифровой форме параметров движения локомотива, они выполнены на полупроводниковых индикаторах и микросхемах. |
| + | На лицевой панели БИ-2 расположены: |
| + | — индикатор скорости и дополнительный индикатор; |
| + | — клавиатура, позволяющая задавать режим работы блоку управления, вводить в него данные о диаметре колесных пар, текущем времени и тл., а также вызывать на дополнительный индикатор раз¬личную информацию (высвечивается значение ускорения); |
| + | — кнопка регулирования яркости свечения индикаторов. |
| + | Блок регистрации БР-2 служит для графической записи на диаграммную ленту параметров движения локомотива. БР-2 регистрирует принимаемую от БУ-3 информацию на электроэрозионной (ЭРБ-1) или металлизированной (МБ-1) бумаге. Регистрация выполняется двумя писцами, перемещающимися перпендикулярно направлению движения бумажной ленты шаговым двигателем. За процессом регистрации данных можно наблюдать в застекленное окно, расположенное в крышке блока регистрации БР-2. |
| + | Блок управления БУ-3 обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и систем АЛСН, вычисляет величины скорости, ускорения и давления, вводит информацию во внешние устройства индикации и регистрации. Кроме того, этот блок формирует сигналы превышения заданных скоростей, регистрирует общий пробег локомотива и направляет информацию для запоминания в энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство. Блок управления БУ-3 построен на базе микропроцессоров и микросхем. Электронная часть блока размещена в радиаторном корпусе (для лучшей теплоотдачи). На верхней крышке корпуса имеется кнопка включения режима обслуживания. Блок БУ-3 обеспечивает сбор информации, поступающей от датчиков типа Л178. САПФИР-22ДИ и систем АЛСН, обработку этой информации и выдачу результатов обработки с цепи сигнализации, в БИ-2 и БР-2, а также на верхний уровень управления. В нем для обе¬печения требований надежности и безопасности предусмотрены про¬граммные аппаратные средства тестирования и контроля, |
| + | В БУ-3/ 1 имеется энергонезависимый модуль памяти (МПЭ). подключенный через узел литания модуля памяти. МПЭ осуществляет прием и хранение информации, поступающей от БУ-3/1, а так¬же выдачу этой информации на пульт хранения и ввода данных авто-матизированного рабочего места расшифровщика. |
| + | Модуль памяти МПЭ выполнен в виде отдельного съемного блока, в котором информация о поездке сохраняется в течение 24 ча¬сов после отключения питания. МПЭ регистрирует информацию дискретно: |
| + | скорость — через 1 км/ч; |
| + | давление — через 0,1 кгс/см2; |
| + | текущее время — через 1 с; |
| + | перемещение локомотива (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей) — через 0,01 км; |
| + | пройденный путь — через 0,01 км. |
| + | Кроме того, МПЭ регистрируется информация: |
| + | — о коде рельсовой цели в период кодирования; |
| + | — о состоянии сигналов АЛСН; |
| + | — о направлении движения локомотива; |
| + | — о кабине, иэ которой осуществляется управление; |
| + | — о положении крана машиниста; |
| + | — о величине отрицательного ускорения (по запросу); |
| + | — о состоянии других необходимых двухпозиционных сигналов. |
| + | Согласно техническим условиям изготовителя МПЭ допускает до 5000 циклов перезаписи. При отсутствии питания МПЭ и температу¬ре ниже -30 *С установленное время хранения информации не га¬рантируется. |
| + | Датчик угла поворота (ДУП) типа Л178/1 преобразует углы пово¬рота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, исполь¬зуемые в измерительных системах, контролирующих направление дви¬жения, пройденный путь и ускорение подвижного состава железнодо¬рожного транспорта при скорости движения до 300 км/ч. |
| + | Преобразователь измерительный типа САПФИР-22ДИ служит для преобразования давления воздуха в стандартный токовый сигнал. Преобразователь состоит из измерительного блока и электронного устройства, конструктивно соединенных в единое целое. Измеритель¬ный блок преобразует деформацию чувствительного элемента, вызы¬ваемую давлением поступающего воздуха, в изменение электричес¬кого сопротивления. Электронное устройство преобразует это изме¬нение в токовый сигнал. Технические данные: верхний предел изме¬рения 10 кгс/см2; предел допускаемой основной погрешности 0,5 %. |
| + | Блок питания локомотивный (БПЛ) преобразует напряжение цепей управления локомотивом в напряжение питания модулей комп¬лекса КПД-3. |
| + | |
| | | |
| ==Литература== | | ==Литература== |