2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Скоростемер локомотивный (просмотреть исходный код)
Версия 23:33, 25 июня 2020
, 23:33, 25 июня 2020Нет описания правки
Строка 198:
Строка 198:
+
Если в пути следования будет обнаружено наматывание ленты на лентопротяжный барабан, заброс стрелки за деление 150 км, поломка скоростемера или его привода, следует привод скоростемера отключить на первой остановке. Нельзя вскрывать скоростемер и снимать ленту при чистке топки паровоза и наборе топлива.
Если в пути следования будет обнаружено наматывание ленты на лентопротяжный барабан, заброс стрелки за деление 150 км, поломка скоростемера или его привода, следует привод скоростемера отключить на первой остановке. Нельзя вскрывать скоростемер и снимать ленту при чистке топки паровоза и наборе топлива.
О всех обнаруженных в пути следования неисправностях скоростемера машинист обязан записать в журнал технического состояния локомотива или в книге ремонта.
О всех обнаруженных в пути следования неисправностях скоростемера машинист обязан записать в журнал технического состояния локомотива или в книге ремонта.
+
+==Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-3 и расшифровка его диаграммных лент==
+
+===Назначение и устройство комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3===
+Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-3 (электронный скоростемер) обладает рядом преимуществ по сравнению с механическим локомотивным скоростемером.
+КПД-3 предназначен для:
+• автоматизации сбора, обработки, отображения и регистрации информации о движении поезда на диаграммной ленте и в модуле памяти;
+• измерения скорости движения поезда от нуля до 300 км/ч;
+• измерения ускорения и замедления движения поезда с регистрацией замедления при проверке действия тормозов в пути следования (по вызову машиниста), что позволяет машинисту получать истинные данные о фактическом состоянии тормозов;
+• измерения давления сжатого воздуха в тормозной системе поезда (в тормозной магистрали для локомотивов и в тормозных цилиндрах для моторвагонного подвижного состава) с точностью до 0,1 кгс/см2;
+• фиксирования состояния всех сигналов АЛСН (зеленого, желтого, желтого с красным, красного, белого) и положения электропневматического клапана (ЭПК);
+• регистрации времени хода и стоянок поезда, а также изменения направления движения поезда (откат назад более 3 м).
+В КПД-3 имеется возможность дополнения регистрируемых пара-метров.
+Регистрация параметров осуществляется на металлизированной бумажной ленте и в модуле памяти (на техническом носителе).
+Модуль памяти — это энергонезависимое полупроводниковое за-поминающее устройство, которое позволяет не только автоматизировать послерейсовую расшифровку диаграммной ленты, но и сохранить данные по ведению поезда (создать так называемый «черный ящик», содержание которого можно использовать в случаях чрезвычайных событий — пожар, крушение и т.п.).
+Комплекс КПД-3 состоит из следующих модулей (рис. 51):
+блок управления БУ-3/1 в составе блока управления БУ-3;
+энергонезависимый модуль памяти (МПЭ);
+узел питания модуля памяти (УПМП):
+два блока индикации БИ-2;
+блок регистрации БР-2;
+блок питания локомотивный (БПЛ);
+измерительный преобразователь САПФИР-22ДИ;
+два датчика угла поворота (ДУП) типа Л178/1;
+соединительная панель ПС.
+Рис. 51. Схема соединения модулей КПД-3
+
+
+Технические характеристики КПД-3 следующие:
+— диапазон измерения скорости от нуля до 300 км/ч;
+— погрешность измерения скорости ±0,3% от верхнего преде¬ла измерений, т.е. ±0,9 км/ч;
+— допустимая погрешность регистрации скорости ±0.8 %, т.е. ±2,4 км/ч;
+— погрешность сигнализации превышения заданных скоростей не более ±1 км/ч;
+— допустимая погрешность измерения изменения ускорения не более ±0,02 м/с2;
+— диапазон регистрации давления от нуля до 10 кгс/см2 (или 0—980 кПа);
+— допустимая погрешность регистрации пройденного пути не более 0,1 км на каждые 20 км.
+Технические характеристики КПД-3, отражающие движение локомотива, будут соответствовать приведенным выше, если погрешность задания диаметра бандажа колесных пар будет не более ±0,5 мм.
+Блоки индикации БИ-2 служат для отображения в цифровой форме параметров движения локомотива, они выполнены на полупроводниковых индикаторах и микросхемах.
+На лицевой панели БИ-2 расположены:
+— индикатор скорости и дополнительный индикатор;
+— клавиатура, позволяющая задавать режим работы блоку управления, вводить в него данные о диаметре колесных пар, текущем времени и тл., а также вызывать на дополнительный индикатор раз¬личную информацию (высвечивается значение ускорения);
+— кнопка регулирования яркости свечения индикаторов.
+Блок регистрации БР-2 служит для графической записи на диаграммную ленту параметров движения локомотива. БР-2 регистрирует принимаемую от БУ-3 информацию на электроэрозионной (ЭРБ-1) или металлизированной (МБ-1) бумаге. Регистрация выполняется двумя писцами, перемещающимися перпендикулярно направлению движения бумажной ленты шаговым двигателем. За процессом регистрации данных можно наблюдать в застекленное окно, расположенное в крышке блока регистрации БР-2.
+Блок управления БУ-3 обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и систем АЛСН, вычисляет величины скорости, ускорения и давления, вводит информацию во внешние устройства индикации и регистрации. Кроме того, этот блок формирует сигналы превышения заданных скоростей, регистрирует общий пробег локомотива и направляет информацию для запоминания в энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство. Блок управления БУ-3 построен на базе микропроцессоров и микросхем. Электронная часть блока размещена в радиаторном корпусе (для лучшей теплоотдачи). На верхней крышке корпуса имеется кнопка включения режима обслуживания. Блок БУ-3 обеспечивает сбор информации, поступающей от датчиков типа Л178. САПФИР-22ДИ и систем АЛСН, обработку этой информации и выдачу результатов обработки с цепи сигнализации, в БИ-2 и БР-2, а также на верхний уровень управления. В нем для обе¬печения требований надежности и безопасности предусмотрены про¬граммные аппаратные средства тестирования и контроля,
+В БУ-3/ 1 имеется энергонезависимый модуль памяти (МПЭ). подключенный через узел литания модуля памяти. МПЭ осуществляет прием и хранение информации, поступающей от БУ-3/1, а так¬же выдачу этой информации на пульт хранения и ввода данных авто-матизированного рабочего места расшифровщика.
+Модуль памяти МПЭ выполнен в виде отдельного съемного блока, в котором информация о поездке сохраняется в течение 24 ча¬сов после отключения питания. МПЭ регистрирует информацию дискретно:
+скорость — через 1 км/ч;
+давление — через 0,1 кгс/см2;
+текущее время — через 1 с;
+перемещение локомотива (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей) — через 0,01 км;
+пройденный путь — через 0,01 км.
+Кроме того, МПЭ регистрируется информация:
+— о коде рельсовой цели в период кодирования;
+— о состоянии сигналов АЛСН;
+— о направлении движения локомотива;
+— о кабине, иэ которой осуществляется управление;
+— о положении крана машиниста;
+— о величине отрицательного ускорения (по запросу);
+— о состоянии других необходимых двухпозиционных сигналов.
+Согласно техническим условиям изготовителя МПЭ допускает до 5000 циклов перезаписи. При отсутствии питания МПЭ и температу¬ре ниже -30 *С установленное время хранения информации не га¬рантируется.
+Датчик угла поворота (ДУП) типа Л178/1 преобразует углы пово¬рота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, исполь¬зуемые в измерительных системах, контролирующих направление дви¬жения, пройденный путь и ускорение подвижного состава железнодо¬рожного транспорта при скорости движения до 300 км/ч.
+Преобразователь измерительный типа САПФИР-22ДИ служит для преобразования давления воздуха в стандартный токовый сигнал. Преобразователь состоит из измерительного блока и электронного устройства, конструктивно соединенных в единое целое. Измеритель¬ный блок преобразует деформацию чувствительного элемента, вызы¬ваемую давлением поступающего воздуха, в изменение электричес¬кого сопротивления. Электронное устройство преобразует это изме¬нение в токовый сигнал. Технические данные: верхний предел изме¬рения 10 кгс/см2; предел допускаемой основной погрешности 0,5 %.
+Блок питания локомотивный (БПЛ) преобразует напряжение цепей управления локомотивом в напряжение питания модулей комп¬лекса КПД-3.
+
==Литература==
==Литература==